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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會贏車架大獎！

今天由“盆栽組小孩”與我們一同分享他的爆改Scott Foil，一起來看看吧。

有人說，愛車的人分為兩種：一種人血液里流淌著汽油，一種人血液里流淌著機油。有人側(cè)重于絕對的駕駛感受，而另一些人更樂意于折騰器械本身。我想這句話適用于很多場合，如果一定要將我劃分到某個陣營，我猜我一定是第二種人，或者說是個器材黨。

我打造這臺車的初衷顯然不是組裝一臺單速活飛，而是很有野心地想要解決一個大問題：氣動和輕量化的取舍。氣動和輕量化就像是魚與熊掌，往往二者不可得兼。在接觸了一些輕量化改造的玩家后，我見到了大量遠比這輛車要瘋狂的作品：全車脫漆減重的Tarmac，做進5kg的鋁架紅鉤Allez，甚至是做到3.5kg的AX。接觸這些玩家也給了我做輕的沖動，然而我的野心有限：既不舍得犧牲外觀，更不愿意犧牲強度。作為一個缺乏革命精神的革命家，我打造了這樣一臺在許多方面都不盡人意的Scott Foil RC。

▲上為做fitting時zeal車店老板拍的照片，老板是個攝影愛好者，拍得很漂亮

由于缺乏資金，裝車的戰(zhàn)線拉得異常的長，從17年入手車架到整車裝車落地花了整整兩年。對于手頭并不充裕的我而言，等著收準(zhǔn)新的二手件是唯一的出路。所謂的二手，基本上是大佬裝了幾天就因為不喜歡而出手的零件。能蹲到這對連塔基咬痕都沒有的24框筷子輪和曲柄真是我的運氣，因為這兩者都停產(chǎn)一段時間了。

在入手這對MCC之前，我也考慮過輕得多的ExtraLite、Schmolke甚至自編輪組，出于對強度和外觀的取舍，還是決定入手全碳一體輪。Madfiber的大象輪，CCU和Lightweight以及筷子輪對我而言是首選，最終我蹲到了這對令我非常中意外觀的低框Corima MCC。原主搭配了非常輕量的a2z碳鈦快拆，給并不是非常輕的老款筷子輪省下了一點重量。給車架做涂裝的原主同樣因為尺碼問題，整車沒有落地就出手了。

▲a2z快拆以及碳殼花鼓

▲輪圈上的Corima暗標(biāo)

▲原車主壓了bb386的軸承，于是我入手了THM曲柄

值得一提的是，原車主對車架做了輕量化：在腕組的墊圈部分做了鏤空減重，以及在線管的入口處更換了碳纖的套筒，并且更換了五通、座管以及尾鉤的鈦螺絲。最終車架僅重790g，對走輕量化路線而言非常理想。

▲于家中裝車，座管的綠色刻度還能看出綠刃涂裝的影子

夾器使用了ee，原主也同樣是車架的前主人，和碳纖套筒一并定制了碳纖的替補件，將這對直裝ee夾器的重量降到了150g。搭配SwissStop黃國王，DA線芯和魚骨線管，夾器的手感非常線性，對于Foil這種隱藏式夾器的布局而言，手感已經(jīng)接近完美。

▲改碳的ee夾器，貼了Mcfk貼紙

▲大件組裝完成

至2019年3月，除去變速系統(tǒng)，全部大件已經(jīng)齊備。也許是這臺車在我的沙發(fā)上躺了太久的緣故，也可能是與前任女友分手的緣故，我最終決定將這臺車提前落地。舊的結(jié)束也可以是新的開始，我迫切地想做一件能讓我真正快樂的事情：讓這臺機械運轉(zhuǎn)起來，想要感受風(fēng)的形狀，也許這樣，生活才能義無反顧地向前走。      

眼下最大的敵人仍然是預(yù)算。原車主只為剎車線預(yù)留了一個進線口，意味我只能使用eTap無線電變。為了省去后撥和電子變速帶來的大量費用，我做了一個相當(dāng)艱難的決定：用手頭僅剩的一點錢將這臺Foil裝成單速車。不論這樣的設(shè)定多不合理，我只想讓它能夠上路。為了填滿過長的塔基，我入手了富律業(yè)的17T 9轉(zhuǎn)1飛輪（可以理解為很多墊片和一片飛輪）以及火眼張鏈器來保持鏈條的緊繃（飛輪和張鏈器是為土坡車設(shè)計的，異常沉重）。

盤片使用了Stone 130bcd的48t正負齒盤片，我原先想蹲一片F(xiàn)iber Lyte的碳盤片，可惜眼下性價比才是主要的考量方向。除變速方面，更加無奈的是選擇強度和耐久都毫無保證的碳纖小作坊出品的彎把和坐墊。為了省去大部分組裝費用，除剎車走線之外不得不進行了本人的非專業(yè)組裝。

至此，我已經(jīng)拋棄了先前所有和輕量化相關(guān)的組車計劃，僅僅為了在錢包吃得住的情況下使它變得能夠使用。

▲incolor在整合碗組蓋上做了藍粉甜甜圈的涂裝，非常可愛

▲incolor也細致地將座管的logo換成了藍色

剎柄方面同樣值得一提：右手采用了魔改拋光過的十速Red手變，通過拆卸變速機構(gòu)和撥桿，將該手變完美地變成了一個剎柄。眾所周知，SRAM 10速和11速手變的外觀和手感是不同的，為了保持左右手手感以及觀感一致，左手配了一只外觀相同的s900碳剎柄。令人意外的是，經(jīng)過拆卸拋光的Red手變居然比s900輕得多。OD2規(guī)格的原裝把立非常沉重，而更加沉重的是原裝的一體把，這實在使我別無選擇。

▲兩個不同的剎車手柄

和雜牌線管交替使用的金色佳威魚骨是裝上一臺車用剩的。鏈條使用了較為沉重的KMC半鏤空金鏈，除了THM非驅(qū)動側(cè)曲柄上的兩顆鋼螺絲（找不到匹配的規(guī)格）和原裝非常輕量的碗組蓋鋁螺絲，其余全部更換為Arena以及S-parts鈦螺絲。Arena出品的鈦螺絲與Extralite的鈦螺絲形狀非常相似，最大程度的鏤空省掉了很多重量。

▲Arena鈦螺絲

▲上為最終落地的重量

我將原裝THM預(yù)壓蓋更換為Riesel Design的碳纖碗組蓋以及stan鈦螺絲，這是我十分喜歡的一個小細節(jié)。Clavicula的預(yù)壓蓋和碗組蓋為相同規(guī)格，為diy提供了不小的空間，這一點很有意思。

▲位于后上叉的incolor工作室logo

不知不覺，這臺勉強落地的半成品已經(jīng)陪伴我兩年。Corsa Speed管胎奶白色的胎壁也氧化變成了黃邊，如果有足夠的預(yù)算，這臺車能做到的絕對不僅是5.34kg。即使僅僅更換坐墊、彎把及飛輪（是的，你沒聽錯，這個單片的飛輪甚至比我手頭的10速鈦飛還重），省下的重量也足夠這臺車邁進4kg的大門，然而太過緊張的預(yù)算使我最終決定放棄對這臺車的所有后續(xù)投入。

我相信一定有很多人認為，這樣的玩法缺乏意義，同樣的投入明明能裝一臺中規(guī)中矩的大組車，卻造就了這樣一臺并不完美的半成品。我無法預(yù)見在預(yù)算方面的拮據(jù)，正如我無法預(yù)見在感情方面的挫敗。也許用單一的標(biāo)準(zhǔn)，即完美亦或?qū)嵱脕砗饬孔髌�，往往會因為局部的失敗而陷入迷途；而辯證地反觀不完美的作品乃至人生，從局限視野的鐐銬中解脫，回歸騎行單純的快樂，又何嘗不是一種珍貴的體驗?zāi)兀?/span>

▲裝上平踏，淪為通勤車的山馬：這個26的鋁架很神奇地卡進了29輪以及700c外胎

最后附上這臺落地前一直陪伴我的山馬以及罕見的人車合影。騎上這臺車時，我常會想小時候騎的單速折疊車，那時候的快樂仍是至今無可比擬的。也許騎行本真的快樂本來就是等價的，不論對山地還是公路玩家，甚至是器材黨。騎著自己用心裝配的車吹吹風(fēng)，也許就是每個騎手最大的快樂吧。

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