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很多器材黨們都喜歡做第一個吃螃蟹的人，這樣他們能以最快的速度體驗(yàn)到最新的技術(shù)，不過面對一些不成熟的新鮮事物，他們可能也是吃癟的那一部分，近年來公路車器材飛速發(fā)展，碟剎車的興起，電子變速的普及等等都對公路車運(yùn)動產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，但不得不說，新技術(shù)中也有很多并沒有被大眾所接受的，今天就來介紹一下公路車發(fā)展歷程中被孤立的五大技術(shù)。

1.液壓圈剎夾器

公路車使用液壓圈剎，也許這是個很不錯的主意，但是卻有些生不逢時了。首先有一點(diǎn)背景：液壓圈剎作為一個概念已經(jīng)存在了幾十年，甚至在上世紀(jì)九十年代就有山地車手使用過這種技術(shù)，今天仍然可以在歐洲見到這種剎車被運(yùn)用在譬如旅行車上，同時也有不少攀爬車友仍在使用這種剎車。

SRAM在2013年推出的RED和FORCE套件上就推出了常規(guī)圈剎，液壓圈剎和碟剎三種剎車模式。

液壓圈剎夾器因其優(yōu)秀的手感和可調(diào)節(jié)性備受好評，但他始終不能成為主流，因?yàn)楹徒�年來逐漸興起的油壓碟剎相比，它并不存在優(yōu)勢，相反，油碟夾器卻是有過之無不及，尤其是在泥濘或潮濕的路面上，明顯油壓碟剎更加可靠。

所以，這項(xiàng)技術(shù)幾乎無法取代日漸普及的公路車油壓碟剎夾器。

2.線拉油碟

這似乎是油壓碟剎發(fā)展之路的墊腳石，在當(dāng)今的油碟技術(shù)出現(xiàn)之前，它的存在還是十分有意義的，但相比真正意義上的由油管傳導(dǎo)制動力的剎車技術(shù)來說，它們就顯得很雞肋，如今這項(xiàng)技術(shù)也只有極少數(shù)人在使用。

市場上還是有一些像HOPE和TRP這樣的品牌提供線拉油碟的方案，不過如果使用者希望使用一個較小的手變頭同時又希望獲得更好的制動力，那么這也不失為一項(xiàng)合理的解決方案。