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在碳纖維輪組發(fā)展的早期，輪組一般分為兩個(gè)取向：更低風(fēng)阻的高框輪與更低重量的低框輪。由于當(dāng)時(shí)的碳纖維輪圈技術(shù)水平原因，高框輪圈與低框輪圈的重量差距較大，所以車手們?cè)谄铰繁荣悤r(shí)會(huì)傾向于空氣動(dòng)力學(xué)更好的高框輪，而爬坡賽段時(shí)會(huì)選擇重量更低的低框輪組。

多低的框能算是低框爬坡碳輪，個(gè)人覺(jué)得框高小于等于30mm才可以算作是。典型例子就是Campagnolo hyperon、Fulcrum Racing Light xlr、Shimano Dura-ACE C24。

隨著時(shí)代發(fā)展，大約在2013年，各家廠陸續(xù)推出了中框輪組：Campagnolo Bora 35、Fulcrum Racing Speed 35、Shimano Dura-ACE C35等。碳纖維輪圈技術(shù)經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，中等框高的輪組擁有與低框輪組接近的重量，但是更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能，可以兼顧平路巡航。

中框輪組在推出之時(shí)，迅速搶占了大比例的市場(chǎng)，使本來(lái)銷量就不高的低框輪組的銷量進(jìn)一步下滑。只剩下對(duì)爬坡有著極致追求的車手會(huì)選擇低框輪組去突破爬坡賽段的記錄。

最終的結(jié)果就是各家品牌紛紛停止更新并停產(chǎn)低框碳輪，Campagnolo Hyperon Ultra2與Fulcrum Racing light XLR止步于AC3胖圈時(shí)代之前，Shimano Dura-ACE C24 tu止步于9000，在9100這一代初期還是可以買到9000 c24 tu的。

所以在2017年之后，F(xiàn)ulcrum推出了R0 Carbon作為繼任者。筆者購(gòu)入的是這一款是第二代R0 Carbon。

在2019年Fulcrum推出wind系列之前，碳輪分為三個(gè)框高：30mm的R0 carbon，40/55mm的speed系列，與Campagnolo的Bora 35/50形成差異。（補(bǔ)充：還有主打入門級(jí)市場(chǎng)的Fulcrum Racing Quattro Carbon，即R4碳版，但R4并不是40mm，而是35mm框高）

第一代和第二代R0 carbon的區(qū)別在于哪里？其實(shí)僅僅在于AC3剎車邊和輪圈外觀。

AC3剎車邊技術(shù)的好處在于提高潮濕情況下的制動(dòng)力，但是由于原廠的排水槽刻痕很淺，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后會(huì)被進(jìn)一步磨損，就跟沒(méi)有AC3差不多了。

AC3剎車邊技術(shù)并不能提升干燥情況下的制動(dòng)力，但是原廠的3k碳紋剎車邊經(jīng)過(guò)打磨處理，表面已經(jīng)足夠粗糙，搭配CP原廠的紅色剎車塊可以提供優(yōu)秀的制動(dòng)力。

Fulcrum屬于Campagnolo的子公司，所以共享同樣的輪圈技術(shù)與剎車塊。

R0 carbon，輪如其名，就是Fulcrum Racing Zero的碳纖維輪圈版。除了輪圈，其他所有配件與R0一致。標(biāo)志性的2:1編法大法蘭花鼓、剛硬的鋁輻條、USB陶瓷軸承。就不用過(guò)多介紹了，車友間非常熟悉的產(chǎn)品。

Fulcrum輪組現(xiàn)在標(biāo)配白色的氧化鋁塔基，比常規(guī)的陽(yáng)極鋁合金塔基要堅(jiān)硬，但是在使用一段時(shí)間后仍會(huì)出現(xiàn)輕微的咬痕。這是沒(méi)問(wèn)題的，只要確保咬痕不會(huì)過(guò)大導(dǎo)致飛輪啃死就行了。我在我自己的Fulcrum Racing Speed 35上更換了原廠的鋼塔基，會(huì)重一點(diǎn)。

鋁輻條粗大的外觀可以讓人一眼辨認(rèn)出R0系列輪組。但是鋁輻條有利有弊。

R0carbon采用前輪16根輻條放射編法，后輪21根輻條二比一編法。原廠輻條帽有加螺紋膠，輪組一旦發(fā)生偏擺，調(diào)整起來(lái)就非常麻煩，非常容易一擰就斷條。有很多車店已經(jīng)吃過(guò)血的教訓(xùn)，愿意并有技術(shù)調(diào)Fulcrum R0/Campagnolo Shamal系列的車店非常少。

由于使用鋁合金輻條搭配低框開口碳圈的原因，我用調(diào)圈臺(tái)和張力計(jì)測(cè)了一下，原廠偏擺在0.2mm以內(nèi)，但是后輪輻條張力似乎不是很均勻。具體多少?gòu)埩Γ�鋁輻條也沒(méi)辦法直接換算。

輪圈內(nèi)壁沒(méi)有開孔，但是官方說(shuō)明并不適用于真空胎。不要隨便聽信車店說(shuō)無(wú)內(nèi)孔的就可以安裝真空胎，就裝了，有可能會(huì)發(fā)生意想不到的問(wèn)題，特別是這種低框開口輪圈搭配鋁輻條的罕見系列。

Fulcrum適用真空胎的碳輪僅有R0 Carbon Disc和Wind系列，普通版的R0也是不適用真空胎的。

輪圈在氣嘴處有凸起設(shè)計(jì)，內(nèi)部有塑料塊，防止氣嘴撞擊輪圈產(chǎn)生異響。

輪圈高度30mm，外寬24.5mm，內(nèi)寬17mm。官方數(shù)據(jù)適用輪胎寬度：25 mm- 50 mm，不過(guò)圈剎輪組基本30mm外胎頂天了，17mm內(nèi)寬胖圈是不建議使用23c外胎的。

除了剎車塊，附件還有Fulcrum家族式的快拆，大約120克左右。不輕，但是好用。

作為一對(duì)低框輪，重量是一個(gè)很重要的屬性，那么Fulcrum R0 Carbon的重量表現(xiàn)如何？實(shí)測(cè)重量：前輪607g，后輪767g，總計(jì)1374g。官方重量1340g。

作為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的Roval CLX32，官方重量?jī)H1280g，不僅兼容真空胎還更高框更胖。R0 Carbon的重量表現(xiàn)甚至和Roval CLX50處于同一水平，算是比較不理想的。

價(jià)格上，F(xiàn)ulcrum R0 Carbon的零售價(jià)一點(diǎn)都不便宜，官方零售價(jià)為1911歐元，直接換算人民幣大約15000元。

裝車效果十分低調(diào)。低框碳輪搭配纖細(xì)的輕量化車架會(huì)有更和諧的效果。

Fulcrum R0 Carbon的輪組涂裝我個(gè)人是非常喜歡的，簡(jiǎn)潔但是又不會(huì)過(guò)于單調(diào)。像ZIPP、ENVE、FAR這類型就只有l(wèi)ogo的，我個(gè)人就覺(jué)得過(guò)于單調(diào)。

一位朋友甚至和我打賭一頓烤和牛，說(shuō)是我這輛車配高框更好看。

騎行感受

在價(jià)格和重量上，F(xiàn)ulcrum R0 Carbon差強(qiáng)人意，如果騎行表現(xiàn)還不夠好的話，那就太令人失望了。可喜的是，這對(duì)輪組不僅沒(méi)讓我失望，相反的是，很滿意。一上腳，就可以感受到這對(duì)輪組迅猛的提速性能和強(qiáng)悍的剛性。不管是平路還是爬坡，都可以迅速給以相應(yīng)。不管是高速緩坡還是低速陡坡，只要一直保持住踏頻和輸出，F(xiàn)ulcrum R0 Carbon就能給人較輕快的騎行感。用某位車友的話說(shuō)：太輕快沒(méi)實(shí)感像在踩空氣。但是我個(gè)人覺(jué)得這種形容太夸張了，但是這對(duì)輪組會(huì)讓人想要官方復(fù)刻一對(duì)管胎版，會(huì)有更輕快的騎感，讓人感慨Campagnolo Hyperon那種純爬坡輪的時(shí)代一去不復(fù)返。

今年韶關(guān)環(huán)南水賽，與我同行的美騎編輯兔羊就使用了第一代R0 CARBON搭配Canyon Aeroad SLX。用他的話說(shuō)，就是從來(lái)沒(méi)試過(guò)哪對(duì)輪組在爬坡時(shí)的加速響應(yīng)如此之快，而且發(fā)力的感覺(jué)十分堅(jiān)實(shí)，傳動(dòng)效率十分高。

除了爬坡，其實(shí)這對(duì)輪組在平路上的表現(xiàn)與Campagnolo Bora 35非常相似，5mm的框高差距并不會(huì)帶來(lái)多大的改變，畢竟70%的風(fēng)阻來(lái)自于人。在平路巡航時(shí)，跟在他人后面時(shí)速40km巡航只需要一百多瓦，但是一旦需要自己破風(fēng)的時(shí)候，在時(shí)速38km以上就會(huì)比較吃力。所以這對(duì)輪組適用的場(chǎng)景除了爬坡之外還有起伏路，把Fulcrum R0 Carbon當(dāng)做綜合性中框輪來(lái)用并沒(méi)有什么問(wèn)題，但是要拿這對(duì)輪組來(lái)跑大學(xué)城外環(huán)團(tuán)練這種動(dòng)不動(dòng)45以上高速拉扯的話還是算了。

由于使用了鋁輻條，所以會(huì)比普通的不銹鋼輻條輪組要稍微顛一點(diǎn)。但是由于斯特拉車架本身舒適性就較好，在搭配continental GP5000或者Veloflex Corsa外胎和Tubolito超輕內(nèi)胎時(shí)，并不會(huì)讓人感到受不了，騎行一段時(shí)間適應(yīng)之后不會(huì)有多大的差異感。

總結(jié)：一對(duì)除了好騎，沒(méi)什么其他優(yōu)點(diǎn)的輪組，只有真正了解自己需要什么輪組的車手才會(huì)去購(gòu)買這對(duì)輪組。

優(yōu)點(diǎn)：提速迅猛，剛性優(yōu)異，制動(dòng)優(yōu)秀

缺點(diǎn)：維修性差，性價(jià)比低，舒適性較差，不兼容真空胎，重量不算輕

責(zé)任編輯：Avalon