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SILURO（魚雷）是JAVA公路車系列開山始祖型號(hào)，以其出彩的外形涂裝設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)的市場(chǎng)價(jià)格卡位，SILURO多年來(lái)都保持著不錯(cuò)的銷售增量，也成為JAVA公路車系列的一大拳頭產(chǎn)品。

四年前JAVA憑借敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)和判斷力，秉承精細(xì)化風(fēng)格和高性價(jià)比，賦予SILURO全新的定位，成功搶占28XX價(jià)位訓(xùn)練入門級(jí)公路車市場(chǎng)。

兩年前，JAVA將高階破風(fēng)車型的氣動(dòng)設(shè)計(jì)元素下放至SILURO，SILURO 2由此誕生。

2019年，迎合碟剎浪潮，魚雷形態(tài)再進(jìn)化，SILURO 3重磅登場(chǎng)。

說(shuō)實(shí)話，當(dāng)我得知本次評(píng)測(cè)的對(duì)象是一款價(jià)格在36XX，重量高達(dá)11kg的碟剎公路車時(shí)，我的內(nèi)心是拒絕的。這意味著在接下來(lái)的幾個(gè)月的酷暑天氣里，我要每天扛著這輛配置平凡、重量不凡的公路車徒步上下九樓；另一方面，JAVA又是一個(gè)極具爭(zhēng)議性的品牌，倘若某句話講的不順讀者意，恐怕評(píng)論區(qū)里又是各種口誅筆伐。好在收到這輛車時(shí)，發(fā)現(xiàn)還是有些地方值得和大家聊聊，優(yōu)點(diǎn)也好，缺點(diǎn)也罷，理性看待。

首先我們來(lái)看看幾何。SILURO 3的尺碼非常有意思，直接PASS掉了傳統(tǒng)“買小不買大，小尺碼更好騎”的神論，最小尺寸鎖定在49，最大尺碼去到61。

其實(shí)透過(guò)STR值（Stack與Reach的比值）我們不難發(fā)現(xiàn)，車架尺碼越大，幾何越舒適，55到61的車架S/R值在1.41-1.44之間，搭配原裝15mm喇叭口墊圈所帶來(lái)的抬升，車架性能取向已經(jīng)屬于中庸甚至是舒適型，也打破了之前JAVA破風(fēng)殺人幾何的魔咒。53碼可以看作是SILURO 3幾何的分水嶺，也是本次評(píng)測(cè)尺碼，而柔韌性較好的車友可以嘗試偏進(jìn)取型的幾何設(shè)定。

涂裝方面，個(gè)人感覺(jué)SILURO 3與上兩代車款相比有很大的提升。首先SILURO 3砍掉了Italia元素，強(qiáng)化品牌LOGO和車款系列的露出，設(shè)計(jì)語(yǔ)言更自然坦誠(chéng)；其次，SILURO 3摒棄了上一代多色塊碰撞拼接的表達(dá)方式，采用底色加一種點(diǎn)綴色加企業(yè)色的配色方案，以間斷的細(xì)斜紋線條展現(xiàn)速度感，簡(jiǎn)潔流暢，相對(duì)而言更符合大眾審美。

平焊加補(bǔ)土，連造型復(fù)雜的五通處都毫無(wú)破綻，外觀無(wú)限接近碳架，這是一種怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀看蟾啪褪悄切┎幻髡嫦嗟某怨宪囉呀?jīng)過(guò)，總要在車架上敲幾個(gè)腦瓜崩，然后爆出一句：“哦，原來(lái)是鋁架！”

▲坐管鎖緊螺絲和防塵墊圈的細(xì)節(jié)處理相當(dāng)?shù)轿?/p>

就漆面光潔度、平整度、水標(biāo)工藝而言，在市場(chǎng)同價(jià)位碟剎公路產(chǎn)品中，SILURO 3的“表面功夫”做的的確挺贊。

換個(gè)角度來(lái)講，當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)的背后，實(shí)質(zhì)是審美升級(jí)，如果一個(gè)品牌連“表面功夫”都做不好，也就意味著在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一步就已經(jīng)落后了。

碟剎是這款SILURO 3最大的亮點(diǎn)，在組裝過(guò)程中就能發(fā)現(xiàn)碟剎帶來(lái)的改變。

后剎車入線孔轉(zhuǎn)移到下管，前剎車線管從叉肩穿入，這些都使得剎車線管的走勢(shì)與變速線管更貼近，原廠套入一截?zé)峥s管進(jìn)行收縛，車輛前端看起來(lái)相當(dāng)整潔清爽。

不過(guò)JAVA做BOM表的童鞋可能是山地車玩家，忘記配上前撥微調(diào)螺絲，給后期裝車帶來(lái)了一些不必要的麻煩。

▲雨騎之后清理前叉和后上叉的這些犄角旮旯，一股碟剎優(yōu)越感油然而生

快拆結(jié)構(gòu)便于日常拆裝，符合產(chǎn)品定位及使用場(chǎng)景，進(jìn)地鐵、路邊補(bǔ)個(gè)胎啥的也不用隨身帶根內(nèi)六角。但另一方面，快拆結(jié)構(gòu)犧牲了部分強(qiáng)度，每次拆裝都要用十分精確的力度鎖緊才不會(huì)蹭碟，后續(xù)升級(jí)也會(huì)有一定的限制，因此大家在選購(gòu)之初要考慮清楚，是想一步到位，還是計(jì)劃小火慢燉。

這套疑似臺(tái)產(chǎn)線拉油碟也是SILURO 3上比較有意思的地方。首先，明確一點(diǎn)，一分錢一分貨，不要奢想這套組合有秒天秒地秒105的手感；其次，在同等產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間內(nèi)，這確實(shí)是一套性價(jià)比頗高的碟剎方案。

在剎車手感和制動(dòng)力方面，SILURO 3與SILURO 2相比簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍，也充分體現(xiàn)了碟剎在制動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)。手指再也不用與剎車皮和車圈做抗?fàn)�，一觸即有的剎車反饋、更自信更凌厲的下坡快感會(huì)讓你覺(jué)得這幾百塊的差價(jià)真的是物有所值。

另一方面，正如前面所說(shuō)，這是一套極具性價(jià)比的公路碟剎方案，但并不是最完美的方案。首先在剎車操作時(shí)，與純液壓系統(tǒng)相比，還是能察覺(jué)到線拉油碟細(xì)微的阻力感，尤其是在制動(dòng)的初始階段。其次，剎車夾器的品控有待提升，評(píng)測(cè)車輛的后夾器兩側(cè)活塞動(dòng)作不平衡，內(nèi)側(cè)活塞輕微外凸，且活塞四周有些許油漬，同時(shí)剎車夾器緊固螺絲未進(jìn)行防松脫處理，對(duì)于一個(gè)注重品質(zhì)的嚴(yán)謹(jǐn)車企，希望這些問(wèn)題能在量產(chǎn)批次中得到改善。

涂有藍(lán)色耐落膠的機(jī)米螺絲起到微調(diào)夾器搖臂的作用，然而由于后上叉干涉，操作空間不足，用L型內(nèi)六角扳手無(wú)法在安裝完成狀態(tài)下進(jìn)行微調(diào)，比較尷尬。

后輪碟剎制動(dòng)側(cè)輻條采用放射編法，咱也看不懂，咱也不敢問(wèn)，只知道在高速制動(dòng)時(shí)，后輪的支撐感確實(shí)略顯薄弱。

除了制動(dòng)力的提升，碟剎的另一大優(yōu)勢(shì)就是能取消剎車邊，讓車圈上的LOGO更大更醒目，然而廠家似乎并沒(méi)有針對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，車圈還是圈剎版本，好在不用擔(dān)心剎車邊磨損掉色的問(wèn)題。

原裝搭配建大25C外胎，能找回些許舒適性，但對(duì)于這種肌肉型破風(fēng)鋁架來(lái)說(shuō)，只能是杯水車薪。

對(duì)于這款SILURO 3來(lái)說(shuō)，大多數(shù)情況下碟剎帶來(lái)的并不是速度上的增益，而是更自信的操控感、更強(qiáng)的可玩性。在實(shí)際騎行過(guò)程中，SILURO 3給人的感覺(jué)是四平八穩(wěn)，車身硬朗，前端操控偏沉穩(wěn)，具有一定的容錯(cuò)性，對(duì)新手玩家比較友好。

實(shí)稱11kg的車身重量是每個(gè)用戶必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。與SILURO 2相比，升級(jí)碟剎系統(tǒng)增重了近500克，考慮到碟剎帶來(lái)的制動(dòng)性能提升，也就沒(méi)有什么好說(shuō)的了，人無(wú)完人，車無(wú)完車。起步反饋略顯遲鈍，當(dāng)速度上到30KM/H之后拖沓感逐漸消散，個(gè)人感覺(jué)平路30-37KM/H之間是SILURO 3的舒適區(qū)，當(dāng)遇到節(jié)奏或者地形的變化，無(wú)論是掉出這個(gè)區(qū)間或是突破這個(gè)區(qū)間，SILURO 3的性能短板就會(huì)暴露出來(lái)。不過(guò)對(duì)于SILURO 3的購(gòu)買用戶，想必還是以騎游健身為主，如果以競(jìng)技為目的，建議再攢攢錢，考慮一下更高階的車款。

站在市場(chǎng)端的角度來(lái)看這款車，同價(jià)位的碟剎公路產(chǎn)品中，JAVA SILURO 3并不是騎乘體驗(yàn)最佳的產(chǎn)品，在重量、舒適性等方面還有優(yōu)化空間，然而從產(chǎn)品的整體感覺(jué)，包括涂裝細(xì)節(jié)、車架造型、配置方案等方面來(lái)講，JAVA SILURO 3是一款極具沖擊感和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。一個(gè)行業(yè)，正因有多樣化的選擇和取舍，才顯得有趣，玩家如此，產(chǎn)品亦是如此。

責(zé)任編輯：Avalon