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在上一篇文章中，我提出了自行車工業(yè)的“戰(zhàn)國時 期”這一概念。換個角度看，這也充分說明，在改革開放之初，我國的自行車工業(yè)是何等繁榮，同樣也是良莠不齊。作為“戰(zhàn)國小諸侯”，許多自行車廠只在小范圍內形成了影響，也只是偏安一隅求生存。

今天，我將繼續(xù)搜羅一些地方“小諸侯”的歷史和大家分享，希望這些基本知識能在喜歡自行車歷史文化的車友心中，拼湊出一幅我國自行車工業(yè)史的簡略圖景。

一、杭州自行車廠

1959年，杭州車輛廠試制出了錢江牌自行車。1961年，車輛廠更名為杭州自行車廠，但是好景不長，1963年，自行車廠即因虧損，停產關張了。

直至1970年6月，杭州光明自行車零件廠試制出13輛杭州牌PA70型自行車，杭州的自行車整車工業(yè)才再次起航。同年7月，杭州光明自行車零件廠改名為杭州自行車廠。

1971年，車廠被輕工業(yè)部列為自行車定點生產企業(yè)。雖說有了資質，也開展了業(yè)務，但是杭州自行車廠直至1977年一直處于虧損狀態(tài)。

▲這是杭州牌自行車的說明書，距今也有四十多年的歷史了

1978年，杭州自行車廠試制出全新的610mm（24英寸）和660mm（26英寸）輕便自行車，并啟用了新的商標“海獅牌”。沒想到還挺管用，當年，車廠便扭虧為盈。1979年，車廠又推出了710mm（26英寸）載重自行車，在當地農村市場受到了歡迎。

1981年，杭州市經濟委員會決定以杭州自行車廠為基礎建立杭州自行車總廠，與同年成立的杭州自行車工業(yè)公司實行兩塊牌子一套班子的運營模式。

▲這是海獅牌自行車的車標

在20世紀80年代風起云涌的自行車市場中，杭州自行車廠發(fā)展的還算順利。這或許得益于令人佩服的企業(yè)抱團發(fā)展精神。從1987年起，杭州自行車廠與浙江當地的多家自行車廠聯(lián)合研制自行車配套零件，并組成聯(lián)營公司進行出口創(chuàng)匯。

▲這是我所收藏的海獅牌自行車的說明書

進入20世紀90年代，自行車市場顯出了疲態(tài)。1991年，杭州自行車廠再次更改商標，將海獅改為安琪兒。1993年，杭州自行車廠改制為杭州安琪兒置業(yè)股份有限公司。名字看上去像地產公司，但一直還在做自行車及與其相關的生意。

二、武漢自行車廠

武漢的造車夢踐行的很早，但是一直不順。

早在1953年，武漢市第二車輛合作社就嘗試著試制車架，耗時一年多，做出500多個車架，成本比從上海采購車架高出一倍，因此，自行車“研發(fā)”工作最終不了了之。

1957年，造車夢再起。當時，江漢區(qū)手工業(yè)管理局組織市醫(yī)療器材社等12家單位的技術人員，去天津自行車廠學習后，開始仿制飛鴿自行車，最終因試制產品不符合標準，而再次偃旗息鼓。

1958年，幾家車輛合作社再次手工鼓搗出“超英牌”自行車，也只能算玩玩。1959年，由首躍、新光、森記3家車輛廠合并成立首躍自行車廠，自制外加購買零件，耗時兩年，裝配出10輛“火箭牌”自行車，每輛成本高達260元。

最終因質量不過關，且成本高昂，只得放棄整車生產，改名武漢自行車零件廠，生產自行車零件。1962年，零件廠并入輕工業(yè)機械廠，武漢的自行車工業(yè)夢再次戛然而止。

▲這是武漢牌自行車帶有語錄的又一種說明書

1968年，武漢玩具社、雨具社、竹制包裝廠在五金交電公司的支持下，開始聯(lián)合試制自行車零件。次年，技術骨干又去上海自行車三廠進行學習。1970年3月，成功組裝出13輛整車，命名為“長江牌”（正式投產后改為“武漢牌”）。同年，武漢市決定在咸寧安家山籌建武漢自行車廠。前后經過4年斷斷續(xù)續(xù)的建設，新廠房才投入使用。

▲這是在《回憶殺！你肯定沒見過的自行車說明書》中露過臉武漢牌自行車說明書

1978年，武漢市正式組建武漢自行車總廠，原武漢自行車廠更名為武漢自行車分廠，1982年更名為武漢自行車一廠。1978年，原漢橋力車廠轉產自行車，1979年更名為武漢自行車二分廠，后又改名為武漢自行車二廠。一廠繼續(xù)擔負28英寸武漢牌、永光牌自行車的生產任務，二廠則擔負26英寸黃鶴牌輕便自行車的生產任務。

▲這是我收藏的黃鶴牌自行車說明書，上面印有準確的年月日

1985年，武漢自行車一廠、二廠從武漢自行車總廠劃出，成為獨立運營的自行車整車廠，其余零件廠則組成武漢市零配件公司。1986年，武漢自行車一廠與上海自行車四廠聯(lián)營，所生產自行車24英寸及以下車型采用“飛達”商標，其余采用“永光”商標。

同年，武漢自行車二廠與上海自行車三廠聯(lián)營，停止生產“黃鶴”牌自行車，改產“鳳凰”牌自行車。

▲這是武漢牌自行車的車標，應該是1978年之前所用的車標

回首武漢的造車夢，真是坎坎坷坷，令人唏噓不已。

三、連勝自行車廠

對許多人來說，這應該是一個極其陌生的自行車廠，因為廠名就很普通，與那些以省市冠名的自行車廠相比，無論識別度，還是知名度，都不占優(yōu)勢。但我們又不能否認，就這樣一個自行車廠，其巔峰時期，曾年產60萬輛自行車。

事實上，連勝自行車廠是有“背景”的，它原本是隸屬于中國南方工業(yè)公司的軍工企業(yè)。在20世紀70年代末，像其他軍工企業(yè)一樣，加入了軍工企業(yè)造車的浪潮。

這是我收藏的飛魚牌自行車說明書的封面和內頁，內頁采用彩色專色印刷，我覺得挺漂亮，所以放一張內頁圖給大家欣賞。

1978年，連勝機械廠（連勝自行車廠的前身）就開始制造自行車車架、車把等自行車零件。1979年11月，試制出26英寸、28英寸系列11款輕便自行車，取名“雙鳳”（“雙鳳”商標未被國家商標局批準，后注冊為“飛魚”牌）。

▲這是飛魚牌車標

1980年，連勝機械廠從江西的安�？h遷至弋陽縣，并與信江化工廠合并，改名為連勝自行車廠。同年即生產出2000輛“飛魚”牌自行車投放北京市場。1981年，“飛魚”自行車投入小批量生產，形成年產10萬輛生產規(guī)模。1982年，形成20萬輛生產規(guī)模。

1983年11月，“飛魚”牌QE805自行車通過生產定型，質量達到輕工業(yè)部A類產品規(guī)定，投入大批量生產。1984年，“飛魚”牌自行車銷往全國28個省、市、自治區(qū)，進入西歐和東南亞等國際市場。

1985年，工廠取得輕工業(yè)部頒發(fā)的全國工業(yè)產品生產許可證，列為國家自行車定點生產廠家�！帮w魚”牌自行車形成24英寸、26英寸、28英寸系列20多個品種，被譽為“江西的一枝花”、“江南的小鳳凰”。1986年，開始大批量生產彩色“飛魚”牌自行車。

這是一張北京市飛魚牌自行車的購車發(fā)票，1983年花169元滿輛自行車，對普通家庭來說，的確是很大的一筆支出。

1987年，連勝自行車廠與上海自行車三廠正式聯(lián)營，之后主要生產“鳳凰”牌自行車，同時也生產“飛魚”牌自行車。隨著自行車市場的萎縮，連勝自行車廠最終于2000年破產，從此再無“飛魚”。

四、福州自行車廠

1958年1月，福州市臺江非機動車制造廠研制出第一輛閩江牌自行車。1959年成立福州市臺江自行車廠，生產出了第一批50多輛閩江牌自行車。但是福州的自行車工業(yè)并沒因此得到長足發(fā)展，進入20世紀60年代，自行車項目就宣告下馬。

翻閱眾多資料并沒有提及具體原因，根據我對同時代其他地方自行車項目的比較，核心原因應該是虧損所致。沒有技術優(yōu)勢、沒有規(guī)模優(yōu)勢，自然不會有成本優(yōu)勢，虧損便在情理之中。

▲這是我收藏的鹿牌自行車的說明書

直至1981年，福州市才投資600余萬元，正式組建了福州自行車廠，開始生產鹿牌自行車。除了自行車的生產，福州自行車廠應該是眾多自行車廠中，較早致力于電動自行車研制的企業(yè)。

1984年，福州自行車廠就開發(fā)出了EB-1型電動車，該車具有腳踏、電動兩用功能。福州自行車廠還是較早研制不銹鋼自行車零配件的企業(yè)。1985年，車廠開發(fā)出了不銹鋼泥板、車圈、幅條等配件，并試制出了部分型號的不銹鋼配件自行車。

▲這是鹿牌自行車的頭標

作為一家身處沿海城市的自行車企業(yè)，有些時候總能得風氣之先。從1986年起，福州自行車廠的產品開始走向國際市場，這也直接促成了福州自行車廠引入外資。

1988年，福州自行車廠與外商合資組建了福州奔馳有限公司。合資企業(yè)存續(xù)一年左右，即因虧損宣告解體。雖說結果不太美好，思路卻很值的借鑒。1990年，車廠走出陰影恢復生產，在拓展國內市場的同時，繼續(xù)在東南亞地區(qū)開拓市場，并取得了不錯的業(yè)績。

▲這是鹿牌自行車的尾標（位于后擋泥板上）

福州自行車廠雖說起步晚，且后來也沒有更大的發(fā)展，但它在行業(yè)內不斷創(chuàng)新的精神，還是值得人們對它側目。

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責任編輯：Fun倪