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上大學(xué)的時(shí)候由于宿舍距離教學(xué)樓比較遠(yuǎn)，于是就近在一家單車工作室買一臺(tái)山地自行車，為了安全和性價(jià)比選擇組裝一臺(tái)三千多塊錢的自行車，當(dāng)時(shí)的配置有油壓碟剎、油簧前叉，已經(jīng)是很厲害的配置了。

擁有一臺(tái)當(dāng)時(shí)看起來那么好的山地車肯定會(huì)被學(xué)校里面喜歡騎車的大神盯上，因此認(rèn)識(shí)了幾個(gè)比較厲害的人帶著我騎騎周邊綠道什么的，也是第一次體會(huì)到騎車原來是一件那么開心的事情。

騎著騎著總覺得騎的沒有小伙伴快，一定不是自己太胖了，是器材不夠好！于是淘寶上找人手編了一對(duì)輪組，319圈搭Shimano DeoreXT M775花鼓和協(xié)達(dá)輻條。

當(dāng)時(shí)覺得爽爆了，這對(duì)輪組比之前那對(duì)不知道什么的輪組輕不少，而且停腳溜車比以前的輪組要持久很多還快了很多。也愿意和小伙伴們騎去更遠(yuǎn)的地方，甚至有上山越野的打算。

由于這臺(tái)山地車純粹是為了騎車上課通勤方便而購入的，套件、車架以及各零散配件都比較一般，所以我就購入了人生中第一個(gè)碳纖維車架并選配了一系列能稱得上性能級(jí)的配置。

這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)一些論壇比較流行的配置。Shimano DeoreXT M780的傳統(tǒng)變速套件、剎車組件以及自鎖腳踏系統(tǒng)，搭配DT Swiss 1600輪組，前叉選用當(dāng)時(shí)正負(fù)氣室結(jié)構(gòu)的Rockshox Reba RLT，沒有經(jīng)驗(yàn)的我看了網(wǎng)上的一些說法選擇使用�，斕氐奶祭w維車架以及當(dāng)時(shí)不知道為什么買了的Fizik gobi。

當(dāng)時(shí)覺得碳纖維車架的性能可真是好啊，又硬又輕。就是這個(gè)坐墊確實(shí)坐的自己不舒服，甚至還有點(diǎn)疼。這個(gè)鎖踏比起以前的平踏也是各種的不習(xí)慣，摔得鼻青臉腫的，而Maxxis 310外胎在輕量的同時(shí)于干燥的平路及土路的表現(xiàn)都不差，這臺(tái)自行車我當(dāng)時(shí)非常的滿意，甚至帶著它去比賽，雖然終究沒有取得什么好成績(jī)，但至少玩的非常開心。

轉(zhuǎn)眼幾個(gè)月過去了，由于對(duì)單車的喜愛，我在學(xué)校跟幾個(gè)小伙伴一起組織了大學(xué)里的自行車協(xié)會(huì)，并開始兼職做單車技師，學(xué)著修別人的車同時(shí)也開始折騰自己的自行車。

而這時(shí)騎車有了一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的我又開始嫌棄這個(gè)車架的性能，在重心移動(dòng)、轉(zhuǎn)彎處理和路面反饋上總是略顯笨拙，在物色車架的同時(shí)也在觀望著有沒有輕量及性能更好的碟剎選擇，于是一臺(tái)幾乎是為了比賽而生的山地車我就裝出來了。

從一臺(tái)硬邦邦的碳架換成Lapierre lp200，越野和壓馬路真是舒適順暢，fox 32 ctd開放阻尼的初段很軟，后端也有較強(qiáng)的支撐，Magura mt8剎車的制動(dòng)線性與力量大大優(yōu)于M780剎車，坐墊換成了Specialized phenom，中空坐墊確實(shí)和事不少。

這臺(tái)車才算是比較聽話了，只不過當(dāng)時(shí)腦抽選擇改裝單盤，最后發(fā)現(xiàn)不但平路騎不過人家，在山路上依然不是各路大哥的對(duì)手，而這個(gè)時(shí)候fox的鉤爪扭轉(zhuǎn)剛性等問題也開始慢慢出現(xiàn)，所以就開始對(duì)這臺(tái)車的進(jìn)一步改造。

首先肯定是先把三盤換回來，不在乎那么點(diǎn)重量的增加，至少馬路上也要跑的一跟別人一樣快才行。接著把碟片換成散熱更好的Shimano RT99碟片，夾器的金屬來令片在長(zhǎng)下坡和陡坡的情況下使得RT81尖叫的厲害，RT99似乎能好一些。

前叉則更換成Rockshox SIDxx ，阻尼及氣室工作狀態(tài)正常的情況下支撐感極好，性能極強(qiáng)。這樣的配置在當(dāng)時(shí)的山地車中幾乎是頂配的存在，也是我最后的山地車，配置如下。

車架：Lapierre LP200

前叉：Rockshox SIDxx

傳動(dòng)、變速套件：Shimano XTR M980

剎車卡鉗／夾器：Magura MT8

剎車碟片：Shimano RT99

輪組：DT Swiss 1600

外胎：Continental raceking 2.0

坐桿：Fsa slk carbon

坐墊：Specialized phenon 143

后來我變成了一名專門的自行車技師，接著開始沒有太多的時(shí)間騎車，開始體力不如別人，而這個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)了摔車頻率并不高、能在馬路上騎的更快的自行車：公路車，于是從一個(gè)坑中跳了出來邁向了另外一個(gè)坑。

和從前的節(jié)奏一樣，先買了一臺(tái)雜牌的公路車試水一下，并不好騎，直接省略了一系列套路。Shimano 5800入門套件，為了逼格而入手的Shimano Dura-Ace 9000牙盤，在車架不變的情況下進(jìn)行改造，Ridea的碳板坐墊是中空坐墊并且擁有一定的坐墊面弧度，比起曾經(jīng)的Fizik gobi實(shí)在是好用太多了。

由于對(duì)平路和速度的癡迷我開始把注意力放在高框輪組，所以入手了一對(duì)老款的鋁邊碳刀Zipp z60，死沉的輪組當(dāng)時(shí)美滋滋，因?yàn)閷?shí)際上平路提速到30真的很輕松，騎起來還會(huì)呼呼響。

升級(jí)了碳纖維異型把立則在操控及站騎上都表現(xiàn)出了優(yōu)異的抗扭性，操控得心應(yīng)手。

對(duì)于速度和性能的不滿足使我在騎了幾個(gè)月后又有了升級(jí)的想法，這次保留了性能不錯(cuò)的5800，Shimano同代11速套件的變速方案與結(jié)構(gòu)從低到高的檔次都是一樣的，短時(shí)間內(nèi)5800確實(shí)能表現(xiàn)出9000優(yōu)異的性能。我直接把車架升級(jí)為碳纖維的，輪組升級(jí)為Fulcrum Racing Zero 輪組，牙盤升級(jí)為碳纖維曲柄的Sram RED 22。