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在經(jīng)歷過2016賽季，使用公路車參加過數(shù)場鐵人三項(xiàng)比賽的慘痛經(jīng)歷，以及借過Specialized SHIV、Sworks SHIV和VENTUN戰(zhàn)車參加過3場鐵人三項(xiàng)比賽之后，2017年配上一輛鐵三車便成為我除了訓(xùn)練之外的首要任務(wù)，在考察和體驗(yàn)過Cervelo、Specialized、Trek等多款市售鐵三車型之后，我最終選擇了2016年年中進(jìn)入中國的日本品牌ceepo旗下的頂級款鐵三車 VIPER-R。

我的選車思路，不妨參考：

• 車架設(shè)計(jì)輕量化

• 適合長距離的人性化的補(bǔ)給設(shè)計(jì)

• 帥

• 簡潔

各個(gè)品牌的頂級車款其實(shí)都使用上了很好的碳纖維材料，最好的當(dāng)家技術(shù)，剛性、踩踏效率不相上下，對于追求長時(shí)間穩(wěn)定輸出的鐵三車來說，性能表現(xiàn)無需懷疑。車主體重到了賽季只有67kg，車架必須也是要輕量級的，畢竟這樣體型才般配。長距離比賽、訓(xùn)練，離不開補(bǔ)給，什么車首包車尾包等外加的設(shè)計(jì)都太惡心，只有原廠的設(shè)計(jì)才能達(dá)到簡潔好用的要求，所以要有方便攜帶補(bǔ)給的空間設(shè)計(jì)。

▲我的最終選擇——ceepo VIPER-R

為什么是ceepo VIPER-R?

• 車架重量1350g，屬于較為輕量化的設(shè)計(jì)

• 亞光涂裝低調(diào)耐看，深得我心

• 豐富的原廠附件具有非常強(qiáng)大的補(bǔ)給能力，長距離續(xù)航能力大大增加，在比賽中能夠節(jié)約很多的補(bǔ)給時(shí)間。

• 沒有很多的整合設(shè)計(jì)，出門比賽拆車打包、組裝起來非常方便

• 專門為鐵三設(shè)計(jì)的幾何角度和車架管型，穩(wěn)定但又不失靈活

作為前美騎網(wǎng)技術(shù)編輯團(tuán)隊(duì)一員，怎么會(huì)買一輛整車？ VIPER-R提供頂級型號(hào)的車架出售，節(jié)省了后期零配件升級換代的大量費(fèi)用，這是反向的替我省錢啊。

▲VIPER-R有豐富的配件，如圖所示

• 前置大容量水壺，保證車把部分簡潔，同時(shí)保持較低的空氣阻力

• 把立后方補(bǔ)給盒設(shè)計(jì)，可以攜帶能量補(bǔ)給，在車上補(bǔ)給很方便

• 后置的補(bǔ)給盒在不過多增加阻力的情況下可以攜帶備胎維修工具等，訓(xùn)練比賽不可少

• 五通左側(cè)氣瓶安裝底座能夠攜帶兩個(gè)氣瓶和氣嘴

• 車架前三角還有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)水壺架安裝座

配置清單

通過風(fēng)洞測試的車架管型設(shè)計(jì)。前叉、輪組、車架之間配合得非常好，對減少空氣阻力有非常積極的意義。

纖薄的前叉設(shè)計(jì)，純粹為劈開空氣而生，如果你需要搖車，它也能給你直接干脆的反饋。

強(qiáng)壯的后下叉?zhèn)鬟f效率非常高，完全不用擔(dān)心輸出功率被浪費(fèi)，下沉式五通設(shè)計(jì)降低了重心。

▲強(qiáng)大的BB EVO386中軸系統(tǒng)，保證動(dòng)力的傳輸效率

看鏈條上半部分的水平線就知道這個(gè)五通的下沉量有多大，下沉的五通設(shè)計(jì)能夠降低重心，增加穩(wěn)定性，過彎更穩(wěn)，長距離騎行減少體能消耗。

變速套件方面選擇了Shimano Dura-Ace 9071 TT套件。作為一個(gè)SRAM粉，沒有選RED eTap而是轉(zhuǎn)投Shimano門下的理由很簡單：更方便、更快速、更穩(wěn)定（主要是更便宜）。這套電子變速系統(tǒng)經(jīng)過了職業(yè)賽事的考驗(yàn)，性能和可靠性無需多言。

Quarq RIKEN R拆下來的功率計(jì)+SARM Force碳纖維曲柄+ROTOR橢圓盤的混搭，這套組合是從原有公路車上移植過來的，穩(wěn)定可靠。新款Quarq Dzero新增藍(lán)牙功能對于功率訓(xùn)練更加方便，也在升級計(jì)劃中。

翻遍某寶，仗著年輕、腰好，選擇了大陸品牌鴻富這款計(jì)時(shí)賽用休息把，可調(diào)性很高，上半部分非常符合我的使用習(xí)慣 ，下半部分下沉80mm，即使雙手在上面也不會(huì)增加太多的風(fēng)阻，是我選擇它的一個(gè)原因，還有一個(gè)原因是因?yàn)楸阋恕?br />

▲其他不多說，外觀上夠帥就行了，和車配就行了

下半部分使用了比較防滑的菊花把帶，顏色比較低調(diào)又能和整車配上，又不至于黑不溜秋那么無趣。

▲Dura-Ace剎車變速雙控，非常方便，也意味著可以更快

Dura-Ace雙軸式前剎車，亮銀色和主色調(diào)亞光黑有強(qiáng)烈的質(zhì)感對比，顏值夠高，制動(dòng)基本就靠前剎車，剎車力道足，手感優(yōu)秀，當(dāng)然一場比賽中也就在進(jìn)T2的時(shí)候用一下罷了。

輪組方面選擇了上一代的開口版ROVAL CLX60，陶瓷培林，輕量化，快拆手感好、鎖得緊，涂裝和車架一致，雖然不是流行的胖圈設(shè)計(jì)，但托尼馬丁也用它拿過冠軍不是？60mm框高腳感非常合適我，碰到價(jià)格合適就收入麾下。經(jīng)常帶著它到江浙一帶的山區(qū)玩，四明山，天荒坪，一樣玩得爽快。

配合閃電頂級開口胎Turbo Cotton 24C，路感超一流，加速感非常接近高端管胎輪組的感受，跑起來只能用666來形容。我覺得對于騎行感受最大的提升，一條590塊錢的Turbo Cotton開口胎真的是性價(jià)比極高的選擇。但是同時(shí)你要忍受它的不耐磨和較大的爆胎概率......等等，即使爆了胎那又怎樣？爆了胎，從我的“菜籃子”里面拿出撬胎棒內(nèi)胎，氣瓶一罐，3分鐘后又是一條好漢，你用管胎的只能打車回家了吧？

坐桿可以正反雙向安裝，具有很大的調(diào)節(jié)范圍，因?yàn)橛?jì)算失誤（老司機(jī)翻車），通過Fitting之后選擇后飄，達(dá)到鐵三需求的設(shè)定。坐墊為specialized SITERO頂級碳軌版本，擴(kuò)展能力強(qiáng)大，屁感舒適。

補(bǔ)給部分

長距離鐵三比賽，最看重的就是續(xù)航能力。原廠補(bǔ)給盒裝下一條內(nèi)胎，一個(gè)8功能組合工具、一對撬胎棒、一個(gè)氣瓶和氣嘴之后，余下的空間還能放一包紙巾，裝載能力足夠強(qiáng)大。安裝位置也比把補(bǔ)給物品綁在坐墊下面來得更低，有利于降低重心。原廠流線型設(shè)計(jì)就是能夠在不增加過多風(fēng)阻的前提下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的功能性，而且還不會(huì)很丑。不需要的時(shí)候還能快速拆卸下來，很方便。

▲前后還能放一些零錢，以備“買菜之需”

上管補(bǔ)給盒緊貼著頭管，有利于前方的氣流平順滑過，補(bǔ)給盒主體為硬質(zhì)材料，裝載能力好，上方開口為橡膠材質(zhì)，方便取放能量膠等補(bǔ)給物品。而我把Shimano Di2控制盒也藏在里面，讓車頭更簡潔一些。

五通的左后方用于安裝氣瓶底座，而且還是兩個(gè)，對于180km的大鐵自行車賽段距離來說十分受用。這次參加STC大鐵聯(lián)賽千島湖113K站，因?yàn)橘惖垒^多起伏而且比較干凈，所以決定拆掉氣瓶底座，只攜帶一個(gè)氣瓶并放在補(bǔ)給盒子中，減輕重量。

一個(gè)用來激勵(lì)自己keep moving的碗組蓋，畢竟日復(fù)一日的訓(xùn)練疲憊枯燥，每次遇到困境的時(shí)候，低下頭，為什么堅(jiān)持，想一想當(dāng)初。

擺脫UCI規(guī)則的VIPER-R是一輛純粹的鐵三車，貼上賽事組委會(huì)的驗(yàn)車合格標(biāo)簽，即可上戰(zhàn)場！

▲做一個(gè)鐵三Fitting，才能將自己和器材的性能發(fā)揮到最大

Fitting之后的第一次騎行，就是到四明山去測試新車。整車第一感覺就是輕快，如此配置僅有8.6kg，面對爬坡也毫無畏懼。車架五通和頭管剛性非常好，轉(zhuǎn)向精確快速，絲毫不像一輛追求平穩(wěn)的鐵三車——只有在發(fā)卡彎中，長軸距的劣勢才會(huì)在數(shù)次要沖出馬路的時(shí)候才暴露出來。遇到粗糙的水泥路面，舒適性表現(xiàn)也非常出眾，這對于長距離騎行這非常重要。高框的Roval輪組很適合平路，一般的坡度也毫不畏懼。只是輪組的側(cè)向剛性略有欠缺，發(fā)力搖車，功率在輪組端有所流失，但誰會(huì)像我這樣去爬山？

對于我來說，它真正的舞臺(tái)應(yīng)該是鐵三賽場——本賽季第一場揭幕戰(zhàn)，STC大鐵聯(lián)賽千島湖113k站。新車當(dāng)時(shí)組裝的針對賽事就是類似于千島湖這樣的賽道，90KM的路程，接近800米的爬升。面對蜿蜒起伏的賽道，這輛VIPER-R不管是坐在坐墊上穩(wěn)定輸出，還是發(fā)力加速，都表現(xiàn)得非常出色，特別是面對顛簸的路況，其出色的舒適性更是加分不少。組委會(huì)記錄總時(shí)間2:40:49秒完成90km。NP輸出232w。

而在5月7號(hào)的金山城市沙灘鐵人三項(xiàng)賽中，40km騎行用時(shí)1:03，相比上一年提高4分鐘，刷新個(gè)人最快騎行成績。

優(yōu)點(diǎn)：外形帥氣，性能出眾，又快又舒適，比大部分鐵三車要靈活，可根據(jù)需求攜帶不同的裝備補(bǔ)給。

缺點(diǎn)：暫時(shí)還沒發(fā)現(xiàn)

注：以上內(nèi)容僅為作者意見，不代表美騎立場

圖文作者：JAY

責(zé)任編輯：張大法師