3月16日，意大利變速器廠商Campagnolo在西班牙屬大加納利群島接連發(fā)布了四款全新產(chǎn)品，分別是Potenza 11速機(jī)械套件、Shamal Ultra C17鋁輪組、”My Campy”騎行APP以及已經(jīng)投入測(cè)試的油壓碟剎。筆者作為被邀請(qǐng)的中國(guó)媒體代表有幸參與了此次發(fā)布會(huì)及試用活動(dòng)，在兩天的騎行中真切體驗(yàn)了除油壓碟剎外的三款新品。

Campy在為期兩天的活動(dòng)中，每天上午九點(diǎn)和下午六點(diǎn)發(fā)布新品，其余時(shí)間則由新聞官Joshua Riddle帶領(lǐng)進(jìn)行試騎體驗(yàn)。首日上午，此次發(fā)布活動(dòng)的第一樣新品露面——Potenza機(jī)械11速套件。

關(guān)于Potenza的各項(xiàng)數(shù)據(jù)相信很多人已經(jīng)通過(guò)各個(gè)渠道有所了解，這是一款定位于中端的11速機(jī)械套件，低于自家的Super Record、Record以及Chorus，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為Shimano Ultegra套件。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，受邀媒體就地?fù)Q好行頭，并領(lǐng)取一輛根據(jù)之前提供的數(shù)據(jù)調(diào)試好的自行車。測(cè)試車裝配了剛剛發(fā)布的Potenza套件，Zonda輪組，以及Campy定制的碳纖維車架、把立、座管。（腳踏由媒體自行提供，所以會(huì)在各種圖片中看到各式腳踏）

試騎路線并不長(zhǎng)，大約在60公里左右，但由于大加納利島的特殊地形，試騎路線基本以山路為主。在沿海岸線的起伏路段騎行了十公里后，試騎車隊(duì)開(kāi)始深入大加納利島腹地，連續(xù)爬升也就此開(kāi)始。

手變

手變的設(shè)計(jì)與Campy大多數(shù)機(jī)械變速類似，閘把的形狀更是直接照搬了Super Record。在騎行過(guò)程中，手變的工作一直勤勤懇懇，采用Varicushion技術(shù)的橡膠套具有結(jié)實(shí)且舒適的握持感。由于其背面設(shè)計(jì)了菱形網(wǎng)格構(gòu)造，使得這套橡膠套擁有更好的彈性和緩沖能力。事實(shí)上，大加納利島的路況條件并不平整，山區(qū)經(jīng)常會(huì)有補(bǔ)丁加碎石的路況出現(xiàn)，手變套良好的彈性確實(shí)讓騎行體驗(yàn)舒適了不少。

美中不足的是位于閘把后的換擋撥桿行程稍長(zhǎng)，尤其是左手（前撥）撥桿，感覺(jué)需要推動(dòng)很大角度才能完成定位。當(dāng)然右手（后撥）撥桿的感覺(jué)要稍好些，畢竟全行程情況下可以撥動(dòng)三個(gè)檔位，所以當(dāng)只換一個(gè)檔位時(shí)行程并不夸張。

減檔撥桿的觸感很干脆，行程極短，有些像電子變速的感覺(jué)，但當(dāng)下山握在下把位時(shí)，換擋撥桿的位置對(duì)于手小的人來(lái)說(shuō)有些尷尬，需要特意向上移動(dòng)大拇指才能進(jìn)行換擋。

牙盤與前撥

四爪的設(shè)計(jì)一定程度上減輕了重量，與Super Record相同的模子也讓牙盤看起來(lái)足夠有力。當(dāng)然，實(shí)際使用情況同樣如此，對(duì)于我（65公斤）來(lái)說(shuō)，Potenza的牙盤除了與Super Record材質(zhì)和重量不同外，變速性能和踩踏效果并無(wú)太大差異。整張牙盤表現(xiàn)穩(wěn)定，鏈條在大、小盤間切換時(shí)動(dòng)作干脆，并沒(méi)有出現(xiàn)變速拖沓的情況，當(dāng)然這與前撥的硬朗也有一定關(guān)系。

發(fā)布會(huì)上，Campy特意說(shuō)了關(guān)于前撥的改進(jìn)，比如正片壓制出的導(dǎo)鏈板，更大弧度的拱形拉線器等等，與手變的配合足夠靈敏，當(dāng)然還是要吐槽一下手變的換擋行程。

后撥與飛輪

Potenza后撥使用了合成材料（名字很美，但就是塑料，并不是碳纖維）和鋁合金材料制成，其模板來(lái)自于Super Record機(jī)械版，同時(shí)使用了Campy的Embrace技術(shù)。

為了保證受邀媒體不被加納利群島的高山擊敗，Campy為所有試騎體驗(yàn)車配備了最新的11-32T飛輪、中腿后撥以及50-34T牙盤。在試騎過(guò)程中，后撥的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，在經(jīng)歷多次粗暴、狂野、不講道理的變速后，依舊安靜、精準(zhǔn)。

在長(zhǎng)達(dá)十二公里的爬山路段，可以說(shuō)32T飛輪立了大功，當(dāng)鏈條位于前34T，后32T檔位時(shí)，其夸張的夾角是此前公路車上很難看見(jiàn)的景象。但美中不足的是，這款飛輪由大飛向小飛變速時(shí)不夠緊湊。

閘把與剎車

Potenza使用了與Super Record相同的閘把設(shè)計(jì)，只是材料上為鋁合金材質(zhì)。閘把的長(zhǎng)度以及彎曲程度都很適中，在長(zhǎng)達(dá)20公里的下山路段，我嘗試了在上把位和下把位剎車，效果都很理想。

當(dāng)然剎車的感覺(jué)并不完全取決于閘把，與夾器、輪組、胎、天氣等等很多原因相關(guān)。但從操作的感覺(jué)上來(lái)看，Potenza的閘把設(shè)計(jì)足夠舒適實(shí)用。

剎車似乎與Athena使用了相同模具，重量也相差不多。雙軸鏤空設(shè)計(jì)具有典型的Campy風(fēng)格，與自家Potenza手變配合性能良好，在長(zhǎng)達(dá)20公里的下山過(guò)程中，并未出現(xiàn)任何異響及故障，自始至終保持著強(qiáng)大的剎車力。

Potenza套件的定位十分明確——中端市場(chǎng)。當(dāng)然這也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。從其性能表現(xiàn)上來(lái)看，確實(shí)具有競(jìng)爭(zhēng)力。Campagnolo新聞官Joshua Riddle也坦言，這是一套具有大環(huán)賽冠軍實(shí)力頂級(jí)套件的鋁合金版本，更重要的是價(jià)格更容易被人接受�；蛟SCampagnolo高大上的形象早已立下，Potenza是不是真的能成為平民版Super Record還要看最終的售價(jià)是不是討喜，但或許對(duì)于秉承“意大利”制造的廠家來(lái)說(shuō)，價(jià)格還真不算優(yōu)勢(shì)。

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部分圖片由Campagnolo官方供圖

責(zé)任編輯：凌子