在上一篇關(guān)于SWIFTCARBON的采訪中我們說過，SWIFT CARBON的CEO Mark Blewett本身就是一個前運動員，因此SWIFT的車本身肯定或多或少包含著Blewett自己對于自行車的理解。比如Blewett認為過度注重自行車的空氣動力學設計會讓車輛失去更多剛性和舒適性，是得不償失的——我們也看到，SWIFT整條公路線中，都沒有偏重空氣動力學的車型。
Ultravox Ti（以下簡稱UVOX）是SWIFT的頂級車款，根據(jù)Blewett的產(chǎn)品觀，這輛車的設計目標毫無疑問是一輛綜合型大組公路車，注重綜合性能和騎行者自身感受。
臺北展上展出的Ultravox RS-1桃紅色涂裝也延續(xù)到了Ti版本上
SWIFT全線產(chǎn)品的涂裝風格其實都挺不錯，簡約但不敷衍。比起產(chǎn)品線上的入門產(chǎn)品ATTACK的墨綠配紅或藍的大膽配色，UVOX作為頂級產(chǎn)品稍微低調(diào)了一點，不過總體還是以鮮亮為主，尤其是桃紅色的涂裝，騷得不要不要的。
值得一提，Ultravox Ti的后綴“Ti”很容易讓人誤解為“金屬鈦”的意思，不過實際上Ti是“Team Issue”（車隊版本）的意思，這也意味著這個車架和Drapac洲際職業(yè)隊使用的是同一款。
送測版本UVOX為裝備Ultegra Di2的版本，配置表如下：
車架：SwiftCarbon Ultravox Ti（s碼）
碗組：SwiftCarbon 1.1/8”-1.1/2”
變速器：Shimano Ultegra Di2 6870
牙盤：Shimano Ultegra 6800（50-34）
飛輪組：Shimano 105 5800（11-28）
夾器：Shimano Ultegra 6800
五通規(guī)格：PF30
彎把：SwiftCarbon碳纖彎把
把立：SwiftCarbon鋁合金（100mm）
座桿：SwiftCarbon碳纖
坐墊：fi’z:k Antares MG
輪組：Easton EA70 SL
外胎：Schwalbe Durano
配件
配置上的亮點之一在于Di2。相比Shimano的機械變速，Di2系統(tǒng)在手變握持手感、連續(xù)變檔性能等方面都有更好的表現(xiàn)。
Fi’zi:k的坐墊中，最為國內(nèi)車友們熟知的應該是Arione，不過實際上“變色龍”Antares坐墊有著更寬的坐骨支撐面，和略帶弧度的表面，更加適合柔韌性不錯以及車輛設定不像pro們那么激進的人們。
坐桿是SWIFT自家產(chǎn)，座軌夾上蓋也是碳纖材質(zhì)
三件套方面，該版本的Ultravox Ti使用的都是打SWIFT標的產(chǎn)品。其中這只彎把的幾何很接近FSA的小彎把，舒適度很不錯。
輪組為EASTON EA70 SL搭配SCHWALBE DURANO外胎。EA70輪組重量約為1650g，DURANO外胎重量約為400g，是一條很結(jié)實的外胎，不過路感意外地還不錯。
EA70后輪編法為非驅(qū)動側(cè)1X，驅(qū)動側(cè)2X
車架設計
車架方面，大量使用方形管型，包括頭管也是方形管
后剎車線纜由上管左側(cè)入，也從左側(cè)出，它的走線方式是走全線，也就是整根線纜包括線管都會一起穿過車架。這樣的好處在于，可以很方便地使用SRAM的油壓夾器系統(tǒng)�？赡苡腥藭䲟模瑑�(nèi)線受線管包裹較多，線管內(nèi)部油脂會增加微量阻力，這樣的設計是否會對剎車手感有影響。得益于Ultravox Ti合理的入線和出線角度，以及6800夾器的優(yōu)秀設計，實際上的剎車手感還是比較不錯的。
Ultravox Ti通過了UCI的認證，這是品質(zhì)的保證，意味著這輛車甚至可以在世界大環(huán)賽上使用。
下管的Di2電池孔
仔細觀察立管，在靠近五通方向有一個細微的管型變化，由圓管變成了截面近似長方形的管型，增加了左右兩側(cè)的寬度，以此來提高剛性。
UVOX的五通為PF30規(guī)格。
五通后方為機械傳動預留的前撥走線孔被一個膠塞塞住，防止泥沙入侵。
拔出膠塞后，里面是一個剛好能夠伸出前撥導線管的孔
后上叉是我們常見的“扁平化設計”，用以增加整體的舒適度
車架幾何
車架幾何本來應該算是車架設計中的一個方面，但是鑒于它對整輛車的騎行調(diào)性所造成的影響，值得也需要被單獨提及。
UVOX的頭管角度（即幾何表中的D），在送測的S碼車上是71.3°，相比目前主流大廠們普遍72°-73°的頭管角度，UVOX上的這個數(shù)值比較小，車頭的靈敏性度較高。車架的reach為382mm，STACK為526mm屬于較激進的類型。61.3mm車TRAIL值屬于偏大的類型。車架軸距達到了993mm，在同類型車種中，屬于較長的設置。其他數(shù)值均與同類型車款中相差不大。
騎行體驗
當談到騎這輛UVOX的體驗時，必須要說，它的操控感與大多數(shù)典型爬坡車的有很大差異。UVOX的頭管角度較小，因而操控相對比較靈敏，結(jié)合較長的長軸距以及TRAIL值，UVOX的穩(wěn)定性得到改善。不過，對于已經(jīng)習慣幾何更為激進的爬坡車的筆者來說，UVOX在搖車和過急彎時的操控反饋略顯溫吞。
UVOX Ti是DRAPAC車隊御用車架，這也許意味著整輛車都是以pro們的騎行強度和習慣來設計的，而當這輛為pro們打造的UVOX來到身為一名愛好者的我的身下時，我能感覺到的除了“真是硬”之外，就是“真是顛”。
UVOX的車架在舒適性方面并不如它在幾何上的長軸距，表現(xiàn)得那么適合顛簸路段，相反，可能是高模碳纖的緣故，我認為UVOX在剛性方面表現(xiàn)十分出色。雖說現(xiàn)在絕大多數(shù)頂級公路車架都能提供極高的踩踏剛性，不過還是得說，在我腳下，UVOX給出的堅實踩踏感完全不輸任何其他高端車架。
總結(jié)
SWIFT Ultravox Ti是一輛綜合型競賽用公路大組車。它的幾何激進，同時剛性高，經(jīng)過一段時間的適應之后，你應該會喜歡上UVOX的操控感。而車架垂直剛性過高的問題，則可以通過更換更為舒適的輪組、外胎、坐墊等方式來進行一定程度的補償。
Ultravox Ti Ultegra Di2這款車配備的EASTON EA70 SL輪組在2000元左右級別鋁合金低框輪中表現(xiàn)符合預期，而如果之后升級碳輪的話，UVOX的性能又能有所提高。
這輛Ultravox Ti Ultegra Di2的售價為27999元人民幣，作為一個品牌的頂級系列的整車，并且搭配6870 Di2套件來說，這樣的價格還是非常具有市場競爭力的。
SWIFT贊助CAROCAP的車架同款
SWIFT官方微博賬號：http://weibo.com/u/2676269883?topnav=1&wvr=6&topsug=1
CAROCAP賽事官網(wǎng)：http://carocaprace.com
CAROCAR相關(guān)報道：
《穿越非洲——SWIFT創(chuàng)始人參加Carocap Race開羅-開普敦計時賽》
http://www.1gmeiykl.com/news/international/24023.html
《騎行穿越非洲 CAROCAP團隊——路途還很遠》
http://www.1gmeiykl.com/news/international/24831.html
作者：Vrgsftpcox
責任編輯：DJR
