去年的環(huán)法時(shí)，UCI首次允許公路車裝配攝像頭，我們也因此看到了很多從車頭和車尾視角看去的驚險(xiǎn)沖刺和摔車鏡頭，這些鏡頭提供給我們的身臨其境的感覺十分刺激，也讓我們看到了很多比賽中發(fā)生的摔車到底是因?yàn)槭裁炊�引起的。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，比賽中使用的這些攝像機(jī)也充當(dāng)了一個(gè)行車記錄儀的功能。

在我的日常騎行中，也不止一次地希望自己的車上也能裝備一個(gè)行車記錄儀——中國(guó)車友們的騎行環(huán)境，大家也都知道。在很多自行車與行人、汽車的交通事故中，責(zé)任認(rèn)定都是非常讓人頭疼的一件事情，而行車記錄儀理論上是一個(gè)很好的解決責(zé)任認(rèn)定的方案。

這也是這款CycliqFly6的設(shè)計(jì)初衷。

它并不是一款像SonyAS100V甚至GoPro那樣的便攜式攝像機(jī)，它的著眼點(diǎn)完全不在影像質(zhì)量上，至少目前不在。

它的定位就是一款兼具視頻拍攝、行車記錄和自行車尾燈功能的……尾燈記錄儀，此前市面上并沒有同類的產(chǎn)品，今后可能也不會(huì)有很多。

Fly 6的尺寸為85×39×55mm，119g重，左右各一個(gè)操作按鍵，左側(cè)還設(shè)有Micro-USB插口和Micro SD卡插槽。外形方方正正，攝像頭外圍有一圈小燈，下方四顆燈。

Fly 6通過彈性綁帶將卡扣基座先固定在座桿上，再將機(jī)器扣在卡扣上,安裝簡(jiǎn)單。

操作

機(jī)身沒有顯示屏，兩個(gè)按鍵中，有一個(gè)按鍵的功能是切換閃燈方式，所以關(guān)于記錄儀的所有操作，都交給了機(jī)身左側(cè)的按鍵和機(jī)器的自動(dòng)判定程序。

長(zhǎng)按左側(cè)電源鍵，機(jī)器便會(huì)啟動(dòng)，鏡頭外圍的燈會(huì)開始循環(huán)亮起，同時(shí)視頻開始錄制。

右側(cè)的按鍵用來(lái)切換鏡頭下方四盞燈的亮度，亮度有三級(jí)。在四盞燈亮起的狀態(tài)下按電源鍵還可切換閃燈方式。

Fly 6的默認(rèn)邏輯是開機(jī)即開錄，以保證你騎行的全程都在它的監(jiān)控下。當(dāng)你的儲(chǔ)存卡滿的時(shí)候，F(xiàn)ly 6會(huì)自動(dòng)讓新的視頻數(shù)據(jù)覆蓋最早的視頻數(shù)據(jù)，這和汽車的行車記錄儀是一樣的，只不過Fly6不能設(shè)置視頻循環(huán)覆蓋的時(shí)間。

據(jù)Cycliq所說(shuō)，F(xiàn)ly 6使用8G的儲(chǔ)存卡能夠容納大約兩個(gè)小時(shí)的視頻，用戶可根據(jù)需要自行擴(kuò)展存儲(chǔ)卡。

除了常規(guī)“開機(jī)-拍攝”模式之外，F(xiàn)ly 6還有一個(gè)“事故模式”，觸發(fā)條件為開機(jī)拍攝狀態(tài)下，機(jī)器傾斜角度大于30°超過5秒。此時(shí)，F(xiàn)ly 6會(huì)發(fā)出3次快速嘀嘀聲，然后繼續(xù)記錄一小時(shí)，之后關(guān)閉電源。這意味著，如果你發(fā)生事故，車輛傾倒，這個(gè)模式就會(huì)自動(dòng)為你拍攝下事故前后各一小時(shí)的視頻，不過這個(gè)視頻只能局限于車尾視角。

視頻質(zhì)量

之前說(shuō)過，F(xiàn)ly 6的定位并不是一個(gè)便攜式攝像機(jī)，它的攝像功能的目的不在于產(chǎn)出高清視頻，而是用于記錄騎行狀態(tài)，以便于交通事故發(fā)生后提供責(zé)任認(rèn)定的證據(jù)。所以，它更傾向于一個(gè)安全設(shè)備。

我們拿SONY AZ1VR來(lái)與其對(duì)比，通過視頻截圖我們可以較直觀地看出視頻的質(zhì)量。當(dāng)然，SONY AZ1VR定位于專業(yè)便攜式攝像機(jī)，而Fly 6則更偏向記錄儀，所以在這個(gè)對(duì)比中，Sony AZ1VR的作用主要在于幫助建立一個(gè)視頻表現(xiàn)的參考系。在測(cè)試之前，我們需要記住這個(gè)。

自行車專用尾燈視頻記錄儀Cycliq Fly 6實(shí)拍對(duì)比視頻

（車牌已部分打碼）

我們分別對(duì)兩臺(tái)機(jī)器對(duì)于陽(yáng)光和陰影環(huán)境的表現(xiàn)進(jìn)行了對(duì)比。

作為一個(gè)行車記錄儀，F(xiàn)ly6能清楚拍到汽車車牌的直線距離大概是4米。在視頻畫面的右下角有視頻拍攝時(shí)間，能夠在連接Fly 6后進(jìn)入文件夾中，找到CONFIG.TXT文件修改。我們?cè)跍y(cè)試之前沒有修改，所以出現(xiàn)的是錯(cuò)誤的時(shí)間。

其他

Fly 6本身是一個(gè)創(chuàng)意領(lǐng)先的產(chǎn)品，據(jù)我所知，之前市面上還沒有專供自行車使用的行車記錄儀，F(xiàn)ly 6是這個(gè)領(lǐng)域的先行者，可謂是快準(zhǔn)狠地?fù)糁辛瞬簧衮T行愛好者的真實(shí)痛點(diǎn)。

有了它，我在公路上騎車變得更加安心了——我們當(dāng)然不希望意外發(fā)生在自己身上，并且都努力做一個(gè)謹(jǐn)慎的騎行者，但是如果意外真的發(fā)生了，我們肯定都希望在事后處理時(shí)，能有辦法維護(hù)好自己的權(quán)益。

Fly 6在這個(gè)方面已經(jīng)做得很好了，但是畢竟是屬于眾籌項(xiàng)目的第二代產(chǎn)品，還是不免存在一些缺陷。

Cycliq目前還沒有推出和Fly 6相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)管理軟件，所以文件的管理和簡(jiǎn)單編輯也需要借助其他出品方的軟件，需要通過電腦更改Fly 6的系統(tǒng)時(shí)間，相對(duì)比較麻煩。

車尾燈的元素，以及車尾燈的安裝方式會(huì)讓人不自覺將其與一般的車尾燈進(jìn)行對(duì)比。我們還是要說(shuō)，F(xiàn)ly 6的體積確實(shí)還有縮小的空間。把尾燈和攝像頭結(jié)合確實(shí)是個(gè)很好的主意，在我們同時(shí)需要攝像機(jī)和尾燈的時(shí)候，這樣的設(shè)計(jì)可以很大程度地節(jié)省座桿的空間。其中，尾燈所需的空間非常小，電源與攝像頭共用，需要獨(dú)立空間的只不過是幾支LED燈管和很簡(jiǎn)單的一塊電路板。Fly 6之所以有現(xiàn)在這樣的厚度，都是因?yàn)樗�的視頻功能所需元件必須要有這么多的空間，所以，以目前的科技水準(zhǔn)來(lái)看，作為一個(gè)眾籌項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)所出品的這個(gè)Fly 6，在體積上能進(jìn)步的空間似乎也不大了。除非他們進(jìn)行大的設(shè)計(jì)改動(dòng)，比如拋棄“尾燈+攝像頭”這種設(shè)定，而保留“尾燈”和“攝像頭”的功能：將尾燈和攝像頭直接整合進(jìn)座桿，充分利用座桿內(nèi)部的空間。

當(dāng)然，F(xiàn)ly 6本身的實(shí)用性還是很高的。該產(chǎn)品還是全球第一家在自行車裝備中使用了納米防水技術(shù)。坐墊后方的安裝位置可能會(huì)讓人擔(dān)心泥沙飛濺遮擋鏡頭的問題，但是在使用過程中，我發(fā)現(xiàn)泥水一旦濺到鏡頭上，會(huì)很快地滑落下去，而不會(huì)一直停滯在鏡頭上。燈泡的最高照度有30流明。對(duì)于只是需要記錄騎行時(shí)身后情況的用戶，這款產(chǎn)品再好不過，它唯一需要你調(diào)整的就是系統(tǒng)時(shí)間，除此之外你要做的只有出發(fā)前打開它，回到家后關(guān)掉它，而已。

Fly 6的國(guó)內(nèi)售價(jià)為1099元。我們能找到與其最為相似的機(jī)器是Shimano CM-1000，目前在某電商平臺(tái)上的價(jià)格為2000元左右，體積和重量都比Fly 6更具優(yōu)勢(shì)，不過價(jià)格幾乎兩倍于Fly 6，而且因?yàn)槎ㄎ坏牟煌�，沒有Fly 6那樣的循環(huán)錄制功能。說(shuō)到底，F(xiàn)ly 6的定位是前無(wú)古人的，所以在價(jià)格上是否合理，也還需要經(jīng)過市場(chǎng)的檢閱后才能有定論。

綜上，我認(rèn)為Fly 6是一個(gè)在想法和定位上非常獨(dú)特也非常有價(jià)值的產(chǎn)品，作為第二代產(chǎn)品，它離完全的“成熟”還有一定距離，但是它在消費(fèi)者洞察方面的開拓性表現(xiàn)為它在這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)贏得了先機(jī)，接下來(lái)的Cycliq不管是要繼續(xù)在“尾燈視頻記錄儀”方面進(jìn)行微調(diào)或改進(jìn)，還是將記錄儀功能整合進(jìn)自行車配件，都十分令人期待。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox