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昨天環(huán)法迎來了第二個，也是最后一個休息日，隨著第16賽段的開始，環(huán)法進入了最后的決戰(zhàn)階段。之前的第二周，環(huán)法呈現(xiàn)了一些戲劇化的局面：沖刺混戰(zhàn)，阿爾卑斯兩個高山賽段沒有太多戲劇場面出現(xiàn)，讓比賽的懸念似乎變得不是太多。下面我們就一起來看看環(huán)法第二周有哪些事情值得回味。

尼巴里勝利在望

隨著一個賽段第一和一個賽段第二到手，尼巴里幾乎已經(jīng)鎖定了2014環(huán)法的冠軍。之前第一周的總結，我曾經(jīng)說到，起碼從功率輸出上，尼巴里強于其他所有車手，而第13，第14兩個賽段印證了我這一觀點。事實上，尼巴里在每個賽段贏其他幾個車手的時間并不多，也就二十秒到三四十秒左右，遠不如去年弗魯姆在前兩個高山賽段(第8賽段及Mont Ventoux賽段)那么兇殘，動輒贏第二第三名近一分鐘。但是尼巴里贏在穩(wěn)定，我們可以看到，第13賽段之前排第二的波特掉隊，第14賽段，巴爾維德一戰(zhàn)輸給尼巴里一分鐘，算上之前橫風賽段輸?shù)粢环昼姷钠ぶZ，爬坡實力差于其他幾位的巴爾代，事實上能在爬坡功率上接近尼巴里的，是馬伊卡、科尼希這樣排名靠后的純爬坡手，或者是之前輸?shù)?太多時間，體力上保存更充沛的副

當主要的對手波特因為胸部感染退出競爭，巴爾維德爬長坡的實力差距太大，能夠帶來懸念的，只有如第15賽段這樣的橫風賽段。但是連老天爺都非常照顧意大利人，第15賽段并未出現(xiàn)大風，尼巴里賽后也坦言非常擔心這個賽段出問題，如今大步邁過，面對三個高山賽段，尼巴里事實上已經(jīng)沒有任何包袱。以往為人所詬病的穩(wěn)定性，在皮諾、范加德倫、巴爾維德這些對手面前，已經(jīng)不算是弱點，反而顯得他是最穩(wěn)定的車手�？梢哉f除非出現(xiàn)離奇摔車，或者是 離奇受傷，已經(jīng)很難有人能阻擋意大利人收獲職業(yè)生涯第一個環(huán)法冠軍。

最后，還必須要指出一點的是，這屆環(huán)法將很大程度提升尼巴里的個人信心，同時也樹立起了一種威望。看到其他車手根本不敢像尼巴里發(fā)起挑戰(zhàn)，這就是威嚴的建立，所謂不戰(zhàn)而屈人之兵。這也是從一流車手到超一流高手邁進的過程，而尼巴里正在完成這一蛻變。

二三之爭一片亂局

波特受傷加上巴爾維德糟糕的爬坡狀態(tài)，讓領獎臺另外兩個位置變得更加難以預測。本來這是澳大利亞人千載難逢的機會，但是他今年一直以來不穩(wěn)定(甚至可以說環(huán)澳賽之后狀態(tài)就乏善可陳)，這次環(huán)法只能說是這種狀態(tài)的延續(xù)。波特不給力，巴爾維德也好不到哪里去。西班牙人今年極少參與有山頂終點的賽事，唯一比較有代表性的還是小型賽事環(huán)南法賽(Route de Sud)，卻在這項賽事不敵盛寶銀行的羅奇，可以說他今年在長坡的表現(xiàn)就并不理想。而接下來連續(xù)三個高山賽段，還是會讓人為他的狀態(tài)捏把汗。盡管他的個人計時賽水平在皮諾、巴爾代之上，但是除非他第三周迅速找到狀態(tài)，我很難相信他能將如今微弱的領先優(yōu)勢保持到最后的ITT，三個山地賽段損失一分半是很有可能的，尤其是第18賽段最后的Hautacam，這是巴爾維德最嚴峻的考驗。

事到如今，最有可能競爭第二第三的，居然是三個法國人：皮諾、巴爾代和佩羅。這也是我在前一篇文章里提到的，這是法國人“最好的機會”，如法國媒體《隊報》這一個星期也一直在談這個問題。不過讓我很失望的是，這些法國車手并沒有好好地利用這一點。他們有人數(shù)上的優(yōu)勢，AG2R還有車隊的優(yōu)勢，目前位列車隊排名第一，巴爾代和佩羅完全可以一人死纏，一人突擊去攻擊尼巴里，甚至制造更大的混亂。但是他們沒有！連續(xù)兩個山地賽段，尼巴里的副將都狀態(tài)平平，最后的爬坡沒有給他任何支援，但是AG2R和FDJ都沒有利用這點做文章，副將做的僅僅局限在為自己主將領騎，這樣等于是其他車隊在幫尼巴里做山地火車，意大利人最后當然是笑納了這份大禮，而三個法國人各自為戰(zhàn)，為自己更高的排名努力的結果，也許是浪費了這次千載難逢的機會，去嘗試贏得環(huán)法。

拋開車隊的戰(zhàn)術，只談車手個人，皮諾前三的可能性更大：他的爬坡狀態(tài)是僅次于尼巴里，最好的GC車手，他的計時賽這兩年也有了明顯進步，起碼比巴爾代好。但是他也有一個嚴峻的考驗：他的下坡依然不放心，在第16賽段的超長下坡中，他依然有可能損失個把分鐘，第14賽段AG2R車隊就利用了這點做了文章，讓他損失了額外的能量(法國人依然不能做到團結，而是內(nèi)斗，雖然他們嘴上說不會內(nèi)斗)。

AG2R車隊起碼從人數(shù)上來說，一個人進入前三是非常大概率的，但是巴爾代無論是爬長坡還是個人計時賽，都不如隊友佩羅，但是佩羅在第三周有什么樣的表現(xiàn)，也同樣很難明確，畢竟他已經(jīng)37歲了，他會不會像埃文斯在環(huán)意那樣在第三周體力不支，是個非常大的問題。正常情況下，我個人傾向他們中犧牲其中一人，另一人要么老實做副將，要么亡命進攻看看有沒有機會，如果兩個人都想要保，很有可能最后讓另外一個人有機可乘。

最后一個有機會爭奪前三的，是美國人范加德倫。美國人的一大優(yōu)勢就是他非常不錯的計時賽能力，而54公里的長距離計時賽，無疑能讓他能從三個法國人手里獲得可觀的時間，問題在于他能否在三個高山賽段不輸時間，甚至贏得更多時間？從個人狀態(tài)上來說，我覺得范加德倫是不斷在進步的，車隊的經(jīng)理等智囊團優(yōu)勢，也讓他能應付各種麻煩。但是美國人在高山賽段時不時掉鏈子，依然會讓人為他捏把汗。

從每個車手的情況來看，這幾位每個人都有自己的優(yōu)勢也有弱點，這也許也就是今年環(huán)法最后的懸念，考慮到個人計時賽和最后一個賽段的賽段冠軍都幾乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)脑?包括綠衫和最佳車隊等獎項)。個人認為范加德倫和皮諾更有希望進入前三，當然比賽還有很多變數(shù)，說不定他們中有哪個最后又會退賽呢。

退賽潮背后的思考

今年環(huán)法還沒結束，關注度和參與度已經(jīng)在不斷下降，其中原因當然是退賽潮的出現(xiàn)。論退賽的人數(shù)，今年環(huán)法的退賽遠不如2012那么厲害，賽程過半的退賽人數(shù)只有2012年的一半左右，但是不斷有大牌車手退賽，或者受傷病影響，也確實很大程度上影響了比賽的觀賞性：卡文迪什、弗魯姆、康塔多、坎切拉拉、塔蘭斯基，包括最近退賽的魯伊-科斯塔，一個又一個大牌車手的退賽，讓一些車迷覺得這是近幾年最爛的一屆環(huán)法。

從賽程設置和比賽內(nèi)容來說，其實今年環(huán)法前兩周幾乎每天都有亮點，第一周甚至可以說是完美，平路沖刺、石頭路、阿登賽段、上坡沖刺、山頂終點、復雜的山地賽段、遠程突圍、橫風賽段、雨戰(zhàn)，可以說是囊括了自行車比賽常有的形態(tài)。但是連續(xù)的高強度賽事，讓車手暴露在連續(xù)的惡劣天氣下，讓車手疲于應付。和最近兩年的環(huán)意類似，今年環(huán)法吃虧最大的還是天氣。試想如果沒有連日的大雨、大風天氣，也不會有那么多摔車，不會說波特、魯伊-科斯塔出現(xiàn)胸部感染、支氣管炎等問題。從這個意義上來說，這并不是組委會或者是車手的問題，實在是大自然的無情所致。

但是，從另外一個角度來看，似乎又證明了一些車迷期待的“完美大環(huán)賽”是很難存在的：每天都有精彩賽事，前半程站站精彩也許只能存在于我們的美好愿景，或者說是在遠古時代。確保車手在前半程不會出現(xiàn)退賽潮，也許是賽事組織者在未來需要思考的問題。

從這點來說，今年環(huán)法精彩程度缺失，多少有些無奈，并不是某些必然。但是從另外一個角度來看，也許我們可以更加期待今年的環(huán)西吧。

責任編輯：柱子