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山地車為何安裝避震器？若你了解它，調(diào)整、安裝就好多了。假若騎在沒有避震的山地車騎行在山地、階梯等時(shí)，振動(dòng)或沖擊通過輪胎、車架傳遞到你的身上，會(huì)感到很不適服。若有了避震感覺就完全不同了，因此很容易使人認(rèn)為“避震器是為了減少了振動(dòng)或沖擊而安裝的”。這是主要的原因之一，但是還有一個(gè)更重要的原因。現(xiàn)在談一談第二個(gè)重要的原因。

避震器的重要作用是與地面接觸。不只是山地車，任何有車輪的交通工具都與地面接觸后所產(chǎn)生的摩擦力，使車子轉(zhuǎn)彎、停止、加速度。車子若在冰地上面，剎車失靈，很難小轉(zhuǎn)彎、或者難于加速度。這也說明了有了高性能的剎車器，若與地面之間沒有抓地力，它就不能發(fā)揮作用，若車輪離開了地面，剎車器的作用等于零。使用高性能輪胎也是沒有用的。因此使用避震器的重要原因應(yīng)該是，盡可能在“正確的壓力”下把“車輪壓在地面上”并“抓地”。

山地車受到地面的凸起物的沖擊時(shí)，瞬間輪胎會(huì)飛上空中，此刻輪胎與地面沒有接觸，握把力變成零。這時(shí)硬開動(dòng)剎車，轉(zhuǎn)向車體時(shí)就會(huì)摔倒的，開動(dòng)剎車器時(shí)它不會(huì)起作用，只能離開目前的路線。以顯微鏡似地觀察騎行時(shí)摔倒的姿勢(shì)，原因就是如上所述的現(xiàn)象引起的。

在家里也能進(jìn)行的必需的基礎(chǔ)調(diào)整

不騎行也可以調(diào)整，騎行前要調(diào)整

跨上裝有避震器的山地車的瞬間，避震器會(huì)稍微下沉。假若只考慮到避震器是吸收沖擊力的話，你心里也許會(huì)想“避震器的沖程減少了真是浪費(fèi)！”，假若你產(chǎn)生過這種想法的話大錯(cuò)特錯(cuò)了！這種跨上車時(shí)瞬間產(chǎn)生的下沉是調(diào)整避震器的基本中的基本。

這個(gè)“首次下沉”是：輪胎離開地面的瞬間車叉伸長(zhǎng)，然后再次把輪胎壓在地面上抓地。這個(gè)和前述的避震器存在的重要原因之一是有關(guān)的。圖所表示的是受上下沖擊時(shí)的情況。假若拐角時(shí)輪胎向橫方向滑行，或者被彈開而離開地面時(shí)也是產(chǎn)生同樣的現(xiàn)象。假若沒有“首次下沉”的話，遇到凹凸不平的地面時(shí)，或者拐角時(shí)向橫方向滑行時(shí)，輪胎離開地面→握把力變零→車子變得不穩(wěn)定→最壞的情況是摔倒。因此必需掌握好“首次下沉”的要領(lǐng)。另外，spring式的有時(shí)需要更換彈簧，因此尚末騎行之前，有必要在家里或者商店進(jìn)行調(diào)整。

調(diào)整之一

調(diào)整所需的用具(左圖)

(上)卷尺。(中)shack專用高壓泵：氣壓式填充的氣體的壓力比輪胎的壓力高許多，是以小數(shù)點(diǎn)單位調(diào)整壓力。(下)纏繞帶：用來纏繞電線等時(shí)所用的帶。粗1～2mm的較好。

何謂IG狀態(tài)：自行車接觸地面但是車手未騎在上面的狀態(tài)稱作IG狀態(tài)。是“車體”加“重力G”的意思。除了一部分DH自行車除外，山地車輕這種狀態(tài)下，可以考慮沒有“首次下沉”。

測(cè)定沖程的準(zhǔn)備工作

為了取得正確的“首次下沉”，需要進(jìn)行準(zhǔn)備工作。例如輪胎的氣壓保持在騎行時(shí)的狀態(tài)。握把、鞍座的高度及角度也保持在通常騎行時(shí)的狀態(tài)。有可能的話頭盔、保護(hù)具等也帶上，尤其是DH時(shí)裝備較重(為了盡可能體現(xiàn)實(shí)際重量)，因此必需帶上這些裝備用品�！笆状蜗鲁痢钡臏y(cè)定要在平坦的地面進(jìn)行，也可在房間內(nèi)進(jìn)行。

測(cè)量rear shock的安裝長(zhǎng)度

量好IG狀態(tài)下之shock的安裝長(zhǎng)度。從這個(gè)數(shù)據(jù)可以了解到shock(FOX)的全沖程。這里所指的安裝長(zhǎng)度是連接shock的車架上的螺栓和螺栓之間的距離。另外，氣壓式的在本體上裝有膠環(huán)，要把它拉至封口部位。

把纏繞帶繞在inner上作為記號(hào)

在前叉的inner tub上有膠制的部件時(shí)，把它拉上去。把纏繞帶繞在inner tub上面，繞時(shí)不要太緊，纏繞帶要能夠上下順利移動(dòng)才可以。為了防止鉤住衣物，多余的部分剪掉，并處理好切口。在outer的上面，把已繞好的纏繞帶放下至防塵護(hù)罩的地方。

調(diào)整之二

何謂IG’ 狀態(tài)

騎在自行車上(體重加上車體重量) 時(shí)的避震器上的狀態(tài)叫做IG’ 狀態(tài)。這個(gè)是調(diào)整避震器的起點(diǎn)。調(diào)整后再次騎上車，一直重復(fù)到出現(xiàn)正確數(shù)據(jù)為止。為了避免混亂，千萬不要前后同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

以通常的狀態(tài)下乘騎

帶上頭盔、保護(hù)罩、穿運(yùn)動(dòng)衣等盡可能以騎車的姿勢(shì)騎在車上，腳要放在腳踏上，因此需要請(qǐng)人幫忙量尺寸。鞍座的高度、握把的高度，騎行姿勢(shì)等保持正常騎行狀態(tài)。站立騎行或者降低鞍座時(shí)，可以了解到前后避震器下沉的情況。

  
(后部)測(cè)定shock配件的安裝長(zhǎng)度

維持騎行狀態(tài)下，請(qǐng)他人幫忙測(cè)量安裝shock的兩個(gè)螺栓之間的距離。需要注意的是各廠家的制品，雖然安裝長(zhǎng)度相同，但是全沖程量各不相同�！笆状蜗鲁痢币话銥�25%。記住此時(shí)的膠環(huán)的位置，等下一次調(diào)整時(shí)將會(huì)省時(shí)間。

(前部)測(cè)定纏繞帶的移動(dòng)量

我們?cè)�在前部已用纏繞帶做個(gè)記號(hào)。它的移動(dòng)量為“首次下沉”量。首先查一下自己的前叉的沖程量，調(diào)整后全沖程與“首次下沉”的百分比應(yīng)成為下表。