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在家也能進行的避震器調(diào)整方法(圖文)
2012-07-16 10:04:06
出處 : www.bike9.com
作者 : 佚名
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山地車為何安裝避震器？若你了解它，調(diào)整、安裝就好多了。假若騎在沒有避震的山地車騎行在山地、階梯等時，振動或沖擊通過輪胎、車架傳遞到你的身上，會感到很不適服。若有了避震感覺就完全不同了，因此很容易使人認為“避震器是為了減少了振動或沖擊而安裝的”。這是主要的原因之一，但是還有一個更重要的原因�，F(xiàn)在談一談第二個重要的原因。
避震器的重要作用是與地面接觸。不只是山地車，任何有車輪的交通工具都與地面接觸后所產(chǎn)生的摩擦力，使車子轉(zhuǎn)彎、停止、加速度。車子若在冰地上面，剎車失靈，很難小轉(zhuǎn)彎、或者難于加速度。這也說明了有了高性能的剎車器，若與地面之間沒有抓地力，它就不能發(fā)揮作用，若車輪離開了地面，剎車器的作用等于零。使用高性能輪胎也是沒有用的。因此使用避震器的重要原因應(yīng)該是，盡可能在“正確的壓力”下把“車輪壓在地面上”并“抓地”。
山地車受到地面的凸起物的沖擊時，瞬間輪胎會飛上空中，此刻輪胎與地面沒有接觸，握把力變成零。這時硬開動剎車，轉(zhuǎn)向車體時就會摔倒的，開動剎車器時它不會起作用，只能離開目前的路線。以顯微鏡似地觀察騎行時摔倒的姿勢，原因就是如上所述的現(xiàn)象引起的。
不騎行也可以調(diào)整，騎行前要調(diào)整
跨上裝有避震器的山地車的瞬間，避震器會稍微下沉。假若只考慮到避震器是吸收沖擊力的話，你心里也許會想“避震器的沖程減少了真是浪費！”，假若你產(chǎn)生過這種想法的話大錯特錯了！這種跨上車時瞬間產(chǎn)生的下沉是調(diào)整避震器的基本中的基本。
這個“首次下沉”是：輪胎離開地面的瞬間車叉伸長，然后再次把輪胎壓在地面上抓地。這個和前述的避震器存在的重要原因之一是有關(guān)的。圖所表示的是受上下沖擊時的情況。假若拐角時輪胎向橫方向滑行，或者被彈開而離開地面時也是產(chǎn)生同樣的現(xiàn)象。假若沒有“首次下沉”的話，遇到凹凸不平的地面時，或者拐角時向橫方向滑行時，輪胎離開地面→握把力變零→車子變得不穩(wěn)定→最壞的情況是摔倒。因此必需掌握好“首次下沉”的要領(lǐng)。另外，spring式的有時需要更換彈簧，因此尚末騎行之前，有必要在家里或者商店進行調(diào)整。
調(diào)整之一
調(diào)整所需的用具(左圖)
(上)卷尺。(中)shack專用高壓泵：氣壓式填充的氣體的壓力比輪胎的壓力高許多，是以小數(shù)點單位調(diào)整壓力。(下)纏繞帶：用來纏繞電線等時所用的帶。粗1～2mm的較好。
何謂IG狀態(tài)：自行車接觸地面但是車手未騎在上面的狀態(tài)稱作IG狀態(tài)。是“車體”加“重力G”的意思。除了一部分DH自行車除外，山地車輕這種狀態(tài)下，可以考慮沒有“首次下沉”。
測定沖程的準備工作
為了取得正確的“首次下沉”，需要進行準備工作。例如輪胎的氣壓保持在騎行時的狀態(tài)。握把、鞍座的高度及角度也保持在通常騎行時的狀態(tài)。有可能的話頭盔、保護具等也帶上，尤其是DH時裝備較重(為了盡可能體現(xiàn)實際重量)，因此必需帶上這些裝備用品�！笆状蜗鲁痢钡臏y定要在平坦的地面進行，也可在房間內(nèi)進行。
測量rear shock的安裝長度
量好IG狀態(tài)下之shock的安裝長度。從這個數(shù)據(jù)可以了解到shock(FOX)的全沖程。這里所指的安裝長度是連接shock的車架上的螺栓和螺栓之間的距離。另外，氣壓式的在本體上裝有膠環(huán)，要把它拉至封口部位。
把纏繞帶繞在inner上作為記號
在前叉的inner tub上有膠制的部件時，把它拉上去。把纏繞帶繞在inner tub上面，繞時不要太緊，纏繞帶要能夠上下順利移動才可以。為了防止鉤住衣物，多余的部分剪掉，并處理好切口。在outer的上面，把已繞好的纏繞帶放下至防塵護罩的地方。
調(diào)整之二
何謂IG’ 狀態(tài)
騎在自行車上(體重加上車體重量) 時的避震器上的狀態(tài)叫做IG’ 狀態(tài)。這個是調(diào)整避震器的起點。調(diào)整后再次騎上車，一直重復(fù)到出現(xiàn)正確數(shù)據(jù)為止。為了避免混亂，千萬不要前后同時進行調(diào)整。
以通常的狀態(tài)下乘騎
帶上頭盔、保護罩、穿運動衣等盡可能以騎車的姿勢騎在車上，腳要放在腳踏上，因此需要請人幫忙量尺寸。鞍座的高度、握把的高度，騎行姿勢等保持正常騎行狀態(tài)。站立騎行或者降低鞍座時，可以了解到前后避震器下沉的情況。
(后部)測定shock配件的安裝長度
維持騎行狀態(tài)下，請他人幫忙測量安裝shock的兩個螺栓之間的距離。需要注意的是各廠家的制品，雖然安裝長度相同，但是全沖程量各不相同�！笆状蜗鲁痢币话銥�25%。記住此時的膠環(huán)的位置，等下一次調(diào)整時將會省時間。
(前部)測定纏繞帶的移動量
我們曾在前部已用纏繞帶做個記號。它的移動量為“首次下沉”量。首先查一下自己的前叉的沖程量，調(diào)整后全沖程與“首次下沉”的百分比應(yīng)成為下表。
乘騎之前的安裝長度 乘騎之后的安裝長度
例：165.1mm - 145mm = 20mm
1G' 1G 首次下沉
FOX racing shocks時的場合
chock的長度 chock的travel 推薦之初期下沉量
(英寸) (mm) (英寸) (mm) (英寸) (mm)
5.5 139.7 1.00 25.4 0.25 6.4
6.0 152.4 1.25 31.8 0.31 7.9
7.5 165.1 1.50 38.1 0.38 9.5
7.875 190.5 2.00 50.8 0.50 12.7
7.875 200.2 2.00 50.8 0.50 12.7
8.5 200.2 2.25 57.2 0.56 14.3
8.5 215.9 2.50 63.5 0.63 15.9
8.75 222.25 2.75 69.9 0.69 17.5
纏繞帶的移動量 fork的全沖程
例：30mm÷80mm=0.37(37.5%)
首次下沉 1G 對全沖程的比例
front fork的首次下沉的估計值
XC/XC RACE→全沖程的約1/6～1/5
例：80mmfork的約13～16mm
全能型→全沖程的約1/4
例：100mmfork的約25mm
DH/DH RACE→全沖程的約1/4～1/3
例：180mmfork的約45mm～60mm
調(diào)整之三(air式)
調(diào)整氣壓使得“首次下沉”符合要求
前部的“首次下沉”為37.5%，后部為20mm數(shù)據(jù)較高的攝影車。前后都是氣壓式的，用泵加壓使它保持所要求的數(shù)值。例如，后部較為軟時(因為向后傾斜) ，前部“首次下沉”數(shù)據(jù)會比正常偏低。車體是象蹺蹺板般的，因此絕不可以前后同時調(diào)整。調(diào)整前部后→騎乘。然后調(diào)整后部→騎乘，前后分別進行調(diào)整。
(后部左圖)看好指示表的表記后進行加壓或減壓
減壓由釋放閥門進行。有些雖然裝有negative air(負氣)，但是“首次下沉”基本上只在positive側(cè)調(diào)整。絕不可以騎著車子進行調(diào)整。
(前部右圖)小心調(diào)整氣壓
接續(xù)氣壓泵，參考指示表的數(shù)據(jù)加壓或者減壓。氣壓式的氣壓彈簧的彈力以小數(shù)點為單位變更，應(yīng)小心調(diào)整。裝著泵騎車，必定會損壞部件，絕不可取。
扭緊preload使“首次下沉”達到目標數(shù)據(jù)
下坡或全能型用自行車上裝的coil式shock部件的取“首次下沉”的方法，和氣壓式稍微不同。常見到一些人厭它過于軟而扭緊preload環(huán)輪，這種做法是錯誤的，因為雖然扭緊了preload環(huán)輪但是彈簧是不會變硬的。任何廠家的preload環(huán)輪扭緊一圈，準確地移動1mm，也就是扭緊了1mm。由此而增減后部“首次下沉”的量。假若改變preload環(huán)輪(使用者較多的FOX的場合，所建議的最大旋轉(zhuǎn)數(shù)為兩次) 也不能達到目標數(shù)據(jù)時，要更換彈簧，并要在騎行之前更換。
責(zé)任編輯：凌子
