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在超全、超專(zhuān)業(yè)、超詳細(xì) 自行車(chē)零部件解析（建議收藏版）（上）中，我們講到了車(chē)架管件、套件、輪組部件以及傳動(dòng)系統(tǒng)。這篇文章將會(huì)講到成品套件部件、剎車(chē)、手變、輪胎及腳踏。

成品套件部件解析

座管

▲座管自車(chē)架的立管頂部向上延伸，用于固定坐墊

座管上端設(shè)有帶螺栓的頭部，用以固定坐墊。

車(chē)架上的座管夾則用于固定座管，從而使座管達(dá)到正確的高度。

座管有多種管徑、長(zhǎng)度和后置量可選，材質(zhì)也各異，其中鋁合金和碳纖維最為常見(jiàn)。

公路車(chē)通常配備氣動(dòng)座管，其橫截面和設(shè)計(jì)因品牌或車(chē)型而異。

另一些公路車(chē)則使用圓管座管，即車(chē)架的立管向上延伸，頂部裝有短粗的頭部，為坐墊提供固定點(diǎn)。

此外，市面上還有減震座管可供選擇。

線(xiàn)控座管（升降座管）

▲線(xiàn)控座管在礫石車(chē)中越來(lái)越受歡迎

在山地車(chē)上，線(xiàn)控座管十分常見(jiàn)，可以使得騎行者在下坡時(shí)將坐墊下推以騰出空間，降低重心，然后在需要高效踩踏時(shí)再將其升起。

礫石車(chē)線(xiàn)控座管也越來(lái)越受歡迎，部分款式還內(nèi)置了減震功能。

把立

▲把立連接前叉舵管和車(chē)把

把立安裝在前叉舵管頂端，并與車(chē)把相連，使騎行者能夠操控自行車(chē)。把立有多種設(shè)計(jì)和長(zhǎng)度可選，最常用的材質(zhì)同樣是鋁合金和碳纖維。

高端公路車(chē)有時(shí)會(huì)采用一體式把/把立組合，以減輕重量并改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，從車(chē)把通過(guò)把立內(nèi)部的走線(xiàn)也頗為常見(jiàn)。山地車(chē)把立通常明顯短于公路車(chē)把立。

車(chē)把

▲彎把設(shè)計(jì)增加了在復(fù)雜下坡路段的操控性

車(chē)把位于自行車(chē)頂部前端，用于操控自行車(chē)，同時(shí)也是剎車(chē)和變速器等控件的支撐點(diǎn)。

山地車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)把基本呈直線(xiàn)，但可能略有彎曲或上揚(yáng)，而公路車(chē)的車(chē)把則多為彎把，富有攻擊性，使騎行者能夠降低身體重心，減少空氣阻力。

TT車(chē)車(chē)把在主把前方設(shè)有延伸部分，騎行者可將前臂放在延伸部分上，以保持低矮且符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿勢(shì)。

坐墊

▲坐得舒服嗎？

坐墊通常安裝在座管頂端，并配有兩根連接座管頭的座弓。

便宜的坐墊的座弓通常由鋼材制成，但高端型號(hào)可能會(huì)采用鈦合金或碳纖維座弓以減輕重量。

坐墊的選擇和舒適度因人而異。

坐墊設(shè)計(jì)種類(lèi)繁多。短款坐墊備受歡迎，而許多坐墊頂部表面都有鏤空設(shè)計(jì)，旨在提升舒適度。女式自行車(chē)坐墊通常更寬，因?yàn)榕�性的坐骨結(jié)構(gòu)與男性不同。

許多坐墊品牌都提供適配系統(tǒng)、試騎或換貨服務(wù)，便于客戶(hù)找到適合自己的坐墊。

與山地車(chē)坐墊不同，公路車(chē)坐墊通常具有更扁平的外形和更輕便的結(jié)構(gòu)。

剎車(chē)與手變

碟剎

▲碟剎現(xiàn)已成為大多數(shù)注重性能的公路車(chē)、山地車(chē)和礫石車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置

如今，自行車(chē)剎車(chē)最常見(jiàn)的是碟剎，即安裝在車(chē)架上的卡鉗將來(lái)令片夾住在固定在車(chē)輪花鼓上的碟片。

該系統(tǒng)幾乎已成為最新款山地車(chē)、公路車(chē)和礫石車(chē)的標(biāo)配，并且越來(lái)越多地被應(yīng)用于高端混合動(dòng)力自行車(chē)。

碟剎可通過(guò)液壓或機(jī)械方式操作。液壓碟剎通過(guò)剎車(chē)把推動(dòng)軟管內(nèi)的流體，而機(jī)械碟剎則通過(guò)從剎車(chē)把到卡鉗的拉線(xiàn)操作。根據(jù)騎行類(lèi)型的不同，來(lái)令片的材料也會(huì)不同。

碟剎的主要替代品是圈剎，它通過(guò)剎車(chē)把拉線(xiàn)將來(lái)令片推到輪圈上。圈剎更輕，但通常不如碟剎強(qiáng)勁和穩(wěn)定。

碟片通常由鋼材制成，但也可能在鋼材內(nèi)夾有一層鋁。它們通過(guò)六個(gè)螺栓或中鎖（使用花鍵和鎖緊螺母）固定在車(chē)輪上。

碟片可能包括散熱片，并且可能是一體式或浮動(dòng)式（制動(dòng)面連接到一個(gè)單獨(dú)的托架支架上），這樣在受熱膨脹時(shí)不易變形。

碟片的直徑從140毫米到203毫米不等，需要更強(qiáng)制動(dòng)力的車(chē)型（如速降山地車(chē)）會(huì)使用更大的碟片。

圈剎

▲圈剎曾是公路車(chē)最常用的制動(dòng)選項(xiàng)之一

雖然碟剎幾乎已成為山地車(chē)和高端公路車(chē)的標(biāo)配，但圈剎仍被配置在許多便宜的公路車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)上。

圈剎通常由剎車(chē)把上的拉線(xiàn)拉動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)安裝在車(chē)架上的卡鉗閉合，卡鉗將來(lái)令片壓在輪圈的制動(dòng)路徑上以減緩車(chē)速。

側(cè)拉式卡鉗剎車(chē)是最常見(jiàn)的圈剎形式，且是最輕的制動(dòng)選項(xiàng)之一。

液壓圈剎確實(shí)存在，例如Magura等品牌提供的選項(xiàng)，其系統(tǒng)類(lèi)似于其碟剎。

剎車(chē)皮通常由耐磨材料制成，但會(huì)隨時(shí)間磨損，如果不及時(shí)更換，可能會(huì)導(dǎo)致輪圈損壞。

圈剎在潮濕天氣條件下的效果不如碟剎，碳纖維輪圈受到的影響尤為顯著。因?yàn)榈孛娴乃�容易轉(zhuǎn)移到制動(dòng)路徑上，還可能導(dǎo)致沙礫卡在來(lái)令片中。

懸臂剎車(chē)

懸臂剎車(chē)幾乎已絕跡，這種老式剎車(chē)僅出現(xiàn)在一些便宜的山地車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)上。

懸臂剎車(chē)（或“懸臂式剎車(chē)”）的工作原理與圈剎類(lèi)似，都是通過(guò)擠壓輪圈來(lái)減速。

過(guò)去，該系統(tǒng)是為需要在自行車(chē)上安裝更寬輪胎的騎手提供的解決方案之一，并且是山地車(chē)和越野車(chē)的首選剎車(chē)設(shè)計(jì)。

懸臂剎車(chē)存在與輪圈剎車(chē)相同的問(wèn)題，雨水和沙礫會(huì)影響制動(dòng)表面并降低制動(dòng)力。

手變

手變用于換擋變速，調(diào)整踩踏力度，從而適應(yīng)不同地形。

它們通常安裝在車(chē)把上，一個(gè)控制后撥，另一個(gè)控制前撥。

最常見(jiàn)的是通過(guò)鋼絲拉線(xiàn)與前后撥相連，更貴的自行車(chē)可能會(huì)配備電子套件。

▲下管變速桿現(xiàn)在只在復(fù)古自行車(chē)上才能看到

山地車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的手變和手剎是分開(kāi)的，但可以共享一個(gè)車(chē)把安裝架。公路車(chē)通常將手變和手剎結(jié)合在一起。

輪胎

▲沒(méi)有一種輪胎能完美適配所有騎行場(chǎng)景

自行車(chē)輪胎必須在重量、抓地力、耐用性、速度和舒適性之間取得平衡。

這意味著好的公路車(chē)輪胎更窄、更輕且胎紋更少，而好的山地車(chē)輪胎則更寬、更耐用且抓地力更強(qiáng)，可以越過(guò)障礙物并應(yīng)對(duì)松散路面。

許多自行車(chē)輪胎都有內(nèi)胎，用于保持氣壓，但真空胎在公路車(chē)和山地車(chē)中越來(lái)越常見(jiàn)。

真空胎在降低滾動(dòng)阻力、提高舒適性和提供額外的防刺穿保護(hù)方面優(yōu)于有內(nèi)胎輪胎。

一些公路車(chē)使用管狀輪胎，輪胎通過(guò)縫合并粘貼到輪圈上。然而，這些輪胎越來(lái)越少見(jiàn)，即使專(zhuān)業(yè)公路車(chē)手也在轉(zhuǎn)向真空胎。

輪胎襯墊

▲真空胎襯墊主要用于重力山地車(chē)運(yùn)動(dòng)

真空胎襯墊在山地車(chē)上最常見(jiàn)，它們作為輪胎和輪圈之間的屏障，能夠使用比常規(guī)真空胎設(shè)置更低的氣壓，從而降低夾捏刺孔的可能性。

輪胎襯墊還可以為輪胎提供額外的穩(wěn)定性，通過(guò)減少輪胎在行駛過(guò)程中經(jīng)歷的變形量，使側(cè)壁在轉(zhuǎn)彎時(shí)更難折疊，以及在石頭路上騎行時(shí)更難塌陷。

許多騎手還選擇使用襯墊來(lái)保護(hù)輪圈，因?yàn)橐r墊的保護(hù)使巖石更難撞擊輪圈。

公路車(chē)真空胎襯墊確實(shí)存在，例如Vittoria的Air-Liner，但它們更多地作為防癟選項(xiàng)，在發(fā)生刺穿時(shí)保護(hù)輪圈。

腳踏

選擇平踏還是鎖踏，完全取決于個(gè)人喜好。

但一般來(lái)說(shuō)，公路車(chē)和礫石車(chē)手更喜歡鎖踏，而山地車(chē)手在平踏和鎖踏之間則更加分化。

此外，如果你騎車(chē)通勤或休閑騎行，可能會(huì)更喜歡平踏，因?yàn)樗鼈円子谑褂�，并且可以快速放下腳。

平踏

▲平踏通常更受技術(shù)型山地車(chē)騎行者的青睞，這樣他們能夠在路況惡劣時(shí)迅速放下腳

最基本的自行車(chē)腳踏是雙平面的。

大多數(shù)平踏都會(huì)有一些措施來(lái)確保你的鞋子保持在踏板上，山地車(chē)平踏通常配有可插入鞋底的防滑釘。好的山地騎行鞋也會(huì)配備具有超強(qiáng)抓地力的鞋底來(lái)輔助。

▲山地車(chē)平踏通常具有略微凹進(jìn)的外形，并且從主體伸出防滑釘，以增強(qiáng)抓地力

鎖踏

▲Garmin Rally

▲Garmin Rally功率計(jì)腳踏

所謂的鎖踏能夠更牢固地將你的鞋子固定在踏板上，從而提高踩踏效率。

需要區(qū)分的是，鎖踏與以前用于將鞋子固定在踏板上的腳趾夾和系帶系統(tǒng)。

鎖踏可能是雙面或單面的，你需要配備鎖鞋。鎖片安裝螺栓需要與踏板使用的系統(tǒng)兼容——通常是兩螺栓或三螺栓。

好的公路車(chē)腳踏通常是單面且?guī)фi踏的，而山地車(chē)鎖踏或礫石騎行腳踏通常是雙面的，以便在技術(shù)地形上更容易加緊和增加泥地間隙。

一些腳踏會(huì)和功率計(jì)結(jié)合使用。

責(zé)編：huiz