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在環(huán)阿聯(lián)酋比賽進(jìn)行中，托馬斯·德·根特遭遇了機(jī)械事故。賽后亞當(dāng)·漢森對(duì)無(wú)鉤輪圈系統(tǒng)的批評(píng)，引發(fā)了公路自行車騎行者對(duì)使用無(wú)鉤輪圈的廣泛不信任。盡管這是品牌經(jīng)過(guò)充分測(cè)試后推出的可靠系統(tǒng)，但在安全使用時(shí)需要考慮某些方面——使用無(wú)鉤輪時(shí)需注意的預(yù)防措施。

無(wú)鉤輪圈的引入為公路自行車的輪圈發(fā)展注入了新鮮空氣，幾年前，競(jìng)賽用的管胎輪圈在輕量性、空氣動(dòng)力學(xué)和剛性方面幾乎沒(méi)有問(wèn)題，但似乎發(fā)展陷入了停滯。后來(lái)，品牌廠商對(duì)無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)的承諾逐漸取代了傳統(tǒng)的管胎輪，導(dǎo)致碳輪圈在承載輪胎時(shí)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得十分復(fù)雜，涉及到碳纖維的排列以及所使用的材料和樹脂，這也導(dǎo)致近年來(lái)輪圈產(chǎn)品的平均重量不降反增。

盡管品牌們通過(guò)改進(jìn)可用的碳纖維和樹脂的質(zhì)量，使得輪圈變得更輕，但無(wú)鉤輪圈的使用，即沒(méi)有典型的胎圈鉤來(lái)固定輪胎，而是依賴于氣壓將輪胎壓緊在輪圈上的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了輪圈的制造和層壓工藝。制造商們因此不再需要對(duì)輪圈的固定區(qū)域進(jìn)行過(guò)多加固，從而可以生產(chǎn)出更輕、更耐用且更便宜的輪圈。

然而，無(wú)鉤輪圈在使用過(guò)程中遇到了一些問(wèn)題。首先是輪胎與輪圈制造商之間的尺寸公差問(wèn)題，這在無(wú)鉤輪圈上尤為關(guān)鍵，因?yàn)闊o(wú)鉤設(shè)計(jì)缺乏固定橡膠的結(jié)構(gòu)。

在為我們的無(wú)鉤輪圈選擇輪胎時(shí)，首先要選擇一個(gè)與輪圈完全兼容的型號(hào)。為此，這類輪圈的制造商通常會(huì)提供一份經(jīng)過(guò)測(cè)試并保證完全兼容的輪胎型號(hào)清單。雖然必須限制在某些輪胎型號(hào)上可能會(huì)令人不快，但在這種情況下，騎行安全是最重要的。

在兼容性方面，選擇輪胎的尺寸至關(guān)重要。無(wú)鉤輪圈的內(nèi)輪寬通常不小于23毫米，這意味著我們可以安裝的最小輪胎尺寸是700x28c，這是不容商量的。25毫米的輪胎無(wú)法充分支撐輪圈的邊緣從而容易導(dǎo)致脫落。

使用無(wú)鉤輪圈的另一個(gè)重要參數(shù)是氣壓。如果在大容量真空胎上，充氣到8 bar（約120psi）已經(jīng)是過(guò)去式，那么在無(wú)鉤輪圈上，這一極限更低，通常設(shè)定在5 bar（約70psi）。這個(gè)氣壓看起來(lái)似乎很低，但我們必須考慮到，我們使用的是28毫米的輪胎，其充氣壓力本身就低于25毫米的輪胎。此外，我們還要打破傳統(tǒng)觀念，即更高的氣壓能提高滾動(dòng)性能，因?yàn)榻�年�?lái)的許多研究已經(jīng)證明了相反的觀點(diǎn)。寬輪胎和適當(dāng)?shù)男箽鈱�為我們提供緩沖、滾動(dòng)質(zhì)量和抓地力之間的完美平衡，無(wú)論是在加速時(shí)還是在轉(zhuǎn)彎時(shí)。

為了盡量不使用工具安裝輪胎，我們首先用手將一個(gè)側(cè)邊插入輪圈的中央槽中，這需要深一點(diǎn)，這樣就有空間插入第二個(gè)側(cè)邊，隨后把第二個(gè)側(cè)邊也放入中央槽中。如果我們不得不使用撬胎棒也沒(méi)關(guān)系，因?yàn)椴挥脫?dān)心內(nèi)胎被刺破的問(wèn)題。這樣做的目的是產(chǎn)生一種初步密封，以便空氣能夠到達(dá)整個(gè)輪胎周圍，并同時(shí)將輪胎側(cè)邊推到最終位置。

如果輪胎是新的，我們可以嘗試用普通的泵進(jìn)行初次充氣。在安裝輪胎時(shí)，拆下氣嘴芯可以讓氣流更順暢，這總是有幫助的。不過(guò)，對(duì)于無(wú)鉤輪胎來(lái)說(shuō)，這個(gè)初次充氣的過(guò)程會(huì)稍微復(fù)雜一些，所以使用壓縮機(jī)會(huì)更方便。另一個(gè)簡(jiǎn)化這個(gè)過(guò)程的方法是用肥皂水噴灑輪胎側(cè)壁。

建議在此時(shí)不要立即加入自補(bǔ)液，而是先將輪胎安裝好。這樣可以確保氣嘴和側(cè)壁與輪圈壁的貼合是正確的。在第一次充氣時(shí)，我們會(huì)將氣壓調(diào)至接近允許的最高值，以確保輪胎完美貼合，并通過(guò)觀察輪胎側(cè)壁上的貼合線來(lái)檢查其在周圍的均勻貼合情況，所有真空胎都有這個(gè)貼合線。

最后，我們將在充氣閥通過(guò)注射器加入自補(bǔ)液，然后再充氣至正常使用壓力。此時(shí)可以將輪子向各個(gè)方向移動(dòng)，以確保自補(bǔ)液能夠覆蓋到每個(gè)角落。為了更好地密封，建議在充氣后立即騎行，騎行幾公里就足夠讓液體在輪胎內(nèi)均勻分布。

另一個(gè)需要注意的重點(diǎn)是，對(duì)于真空胎系統(tǒng)，如果出現(xiàn)自補(bǔ)液無(wú)法修復(fù)的刺穿，可以使用內(nèi)胎。但內(nèi)胎應(yīng)僅在必要時(shí)使用，以便能回到家中，并保持與原先的真空胎相同的氣壓，這樣做會(huì)帶來(lái)因撞擊輪圈而導(dǎo)致再次刺穿的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)次騎行結(jié)束后就不應(yīng)持續(xù)使用內(nèi)胎，因?yàn)檫@通常會(huì)導(dǎo)致輪胎未能正確貼合，從而可能導(dǎo)致輪胎下次脫落。正所謂什么壺配什么蓋，真空胎和無(wú)鉤輪圈才能適配。

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