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傳動系統(tǒng)

計時賽通常在平地或起伏的賽道上進行，因此追求各種優(yōu)勢的車手需要優(yōu)化他們的傳動系統(tǒng)來適應(yīng)比賽。

通常使用更大的盤片（53T或更大）和間距緊密的飛輪。前者有助于優(yōu)化鏈線和踏頻，后者幫助車手更精確地調(diào)節(jié)騎行節(jié)奏，這一點在接近身體極限時非常重要。

由于動力會因傳動系統(tǒng)內(nèi)的摩擦而產(chǎn)生損失，精英運動員也會尋求優(yōu)化他們的傳動系統(tǒng)效率。比如更大的盤片，更精確的飛輪、更大的導(dǎo)輪以及更快速的鏈條油、高品質(zhì)陶瓷軸承，甚至1X傳動系統(tǒng)或短曲柄。

這些無微不至的邊際效益可能付出不少精力，但在比賽當天，一些小的收益可能會累積成更重要的收益。

輪胎

輪胎的性能指標可能滾阻才是關(guān)鍵，氣動性并沒有那么明顯。因此，優(yōu)化輪胎設(shè)置以適應(yīng)賽道可以帶來顯著的收益。

真空胎通常比同等的管胎具有更小的滾阻，甚至內(nèi)胎的類型和真空胎補胎液的數(shù)量和品質(zhì)都會影響系統(tǒng)產(chǎn)生的滾阻。計時賽專用輪胎以犧牲其他一切為代價來追求絕對速度。這一般意味著穿刺保護顯著降低，耐磨性降低。

你需要根據(jù)比賽性質(zhì)仔細選擇輪胎。在良好道路上進行的短時間比賽可能需要速度最快、最精致的輪胎：如Vittoria的Corsa Speed、Veloflex的Record、Schwalbe的Pro One TT或Specialized的Turbo Cotton都是很好的例子。

較長時間的比賽或在惡劣道路上騎行可能需要更耐用的輪胎。停下來換胎或修補爆胎所浪費的時間可能會超過使用速度更快、更精致的輪胎所節(jié)省下的時間。Continental的GP5000、Goodyear的Eagle F1或Schwalbe的Pro One都是很全能的選擇，有不錯的速度和良好的防刺穿性能。

每場比賽和每個車手的風險和回報平衡都會有所不同。如果你追求的就是快速，輪胎空氣動力學(xué)性能也是一個重要的考慮因素。對于計時賽，輪胎寬度的選擇可以很大限度的提升空氣動力學(xué)性能。許多輪組廠商都會為給定的輪組提供最佳輪胎寬度指南，例如，如果你的輪組的外寬為28mm，那么從空氣動力學(xué)角度來看，25mm輪胎可能是最佳選擇。

最近的測試表明，胎面花紋對空氣動力學(xué)性能的影響很小，但可以衡量。

優(yōu)化輪胎壓力也很重要，壓力過高或過低都會顯著增加滾動阻力。時刻關(guān)注廠商的建議和在實踐中摸索來綜合判斷需要的胎壓。

貼合度和可調(diào)節(jié)性

坐墊

鑒于計時賽激進的騎行姿勢，坐墊的選擇對于保持舒適性和防止受傷至關(guān)重要。

應(yīng)使用專門設(shè)計用于在氣動姿勢下騎行時減少軟組織壓力的坐墊，它們將讓你的臀部更靠前，并且在氣動姿勢下發(fā)揮更多力量。

相對長的導(dǎo)軌還將允許更大的調(diào)整范圍，一些老款計時車的座管被限制在固定位置，這種坐墊的功能則更加明顯。

坐墊的選擇在一定程度上是個人的，你不應(yīng)該在騎行計時賽時感到明顯的麻木或疼痛。如果你有這種情況，需要尋求專業(yè)幫助，fitting可以幫助優(yōu)化你的座墊選擇和位置。

車把第二部分

購買計時車時，把組可調(diào)節(jié)性絕對至關(guān)重要。如果車把無法充分調(diào)整以使你的身體采用可持續(xù)的氣動姿勢，那么它在風洞中的表現(xiàn)如何便無關(guān)緊要了。

一般來說好的把組可以升高和降低延伸休息把部分，而且前后左右都可以調(diào)整。延伸休息把的角度可調(diào)節(jié)性也很重要，許多車手發(fā)現(xiàn)，相對高且陡峭的休息把比低且平坦的休息把更符合空氣動力學(xué)，也更舒適。低前端并不總是更快。

如何找到適合自己的姿勢是需要大量實驗的，每個人的姿勢都是獨一無二的。你可以使用功率計和/或速度傳感器等設(shè)備自己進行這些實驗，或者在風洞或賽道上獲得專業(yè)幫助。

截至2023年，參加UCI批準賽事的車手在計時賽車把延伸方面擁有更大的自由度。