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山地車(chē)后減震有多種形狀和尺寸，可根據(jù)從XC或者DH等不同車(chē)手、不同使用領(lǐng)域等非常具體的需求進(jìn)行定制設(shè)計(jì)。對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，更換后避震是一個(gè)昂貴且令人焦慮的任務(wù)，需要一些數(shù)學(xué)知識(shí)，并且需要大量的研究才能找到適合自己需求的產(chǎn)品。

Fox DHX彈簧后避震有一定可調(diào)節(jié)性，彈簧也有更線性的行程，但不是這么簡(jiǎn)單可以做出選擇，車(chē)手關(guān)于氣壓避震和彈簧避震的選擇爭(zhēng)論基本都涉及合用性、騎行感覺(jué)和騎行風(fēng)格。

一、氣壓后避震有什么好處？

氣壓后避震基本都是應(yīng)用在短行程的車(chē)上，它們通常比彈簧避震更輕，而且在行程中有漸進(jìn)的力，這意味著受到避震壓縮時(shí)，需要更多的力來(lái)通過(guò)行程，降低了觸底的概率，這個(gè)特征對(duì)短行程車(chē)來(lái)說(shuō)很重要。

但是，由于氣壓避震器的內(nèi)部加壓部件，通常會(huì)有更多的摩擦點(diǎn)，當(dāng)避震器在其整個(gè)行程中進(jìn)行時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致輕微扭結(jié)。此外，氣壓避震器內(nèi)的液壓油在騎行過(guò)程中往往會(huì)升溫，尤其是在避震器運(yùn)動(dòng)頻繁的情況下，長(zhǎng)距離的技術(shù)下坡路段會(huì)讓避震器內(nèi)部產(chǎn)生摩擦，加熱內(nèi)部的油和氣壓，液壓油的粘性下降，導(dǎo)致騎行感覺(jué)逐漸下降。

Fox Float X和Float X2等避震器可以通過(guò)背負(fù)式油路系統(tǒng)緩解這一問(wèn)題，但是背負(fù)式避震器通常只適用于行程較長(zhǎng)的車(chē)型，而不適用于行程較短的XC車(chē)。

二、哪些應(yīng)用或騎行類(lèi)型更適合氣壓避震？

氣壓避震非常適合越野車(chē)手和任何想要減輕重量的人，彈簧避震器往往比氣壓避震器重，對(duì)許多車(chē)手來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)重量的差別是難以接受的。

另外，氣壓避震不僅應(yīng)用在XC方面，許多經(jīng)驗(yàn)豐富的DH車(chē)手也會(huì)使用氣壓避震，氣壓避震最大好處之一是可調(diào)節(jié)性，現(xiàn)代自行車(chē)用途廣泛，很多人希望同一款車(chē)在速降公園里自由自在，同樣在平坦的路面上騎行時(shí)也很有趣。能夠通過(guò)調(diào)節(jié)避震來(lái)應(yīng)對(duì)不同的越野條件這一點(diǎn)對(duì)于全能型車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。