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山地車后減震有多種形狀和尺寸，可根據(jù)從XC或者DH等不同車手、不同使用領(lǐng)域等非常具體的需求進(jìn)行定制設(shè)計(jì)。對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，更換后避震是一個(gè)昂貴且令人焦慮的任務(wù)，需要一些數(shù)學(xué)知識(shí)，并且需要大量的研究才能找到適合自己需求的產(chǎn)品。

Fox DHX彈簧后避震有一定可調(diào)節(jié)性，彈簧也有更線性的行程，但不是這么簡(jiǎn)單可以做出選擇，車手關(guān)于氣壓避震和彈簧避震的選擇爭(zhēng)論基本都涉及合用性、騎行感覺(jué)和騎行風(fēng)格。

一、氣壓后避震有什么好處？

氣壓后避震基本都是應(yīng)用在短行程的車上，它們通常比彈簧避震更輕，而且在行程中有漸進(jìn)的力，這意味著受到避震壓縮時(shí)，需要更多的力來(lái)通過(guò)行程，降低了觸底的概率，這個(gè)特征對(duì)短行程車來(lái)說(shuō)很重要。

但是，由于氣壓避震器的內(nèi)部加壓部件，通常會(huì)有更多的摩擦點(diǎn)，當(dāng)避震器在其整個(gè)行程中進(jìn)行時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致輕微扭結(jié)。此外，氣壓避震器內(nèi)的液壓油在騎行過(guò)程中往往會(huì)升溫，尤其是在避震器運(yùn)動(dòng)頻繁的情況下，長(zhǎng)距離的技術(shù)下坡路段會(huì)讓避震器內(nèi)部產(chǎn)生摩擦，加熱內(nèi)部的油和氣壓，液壓油的粘性下降，導(dǎo)致騎行感覺(jué)逐漸下降。

Fox Float X和Float X2等避震器可以通過(guò)背負(fù)式油路系統(tǒng)緩解這一問(wèn)題，但是背負(fù)式避震器通常只適用于行程較長(zhǎng)的車型，而不適用于行程較短的XC車。

二、哪些應(yīng)用或騎行類型更適合氣壓避震？

氣壓避震非常適合越野車手和任何想要減輕重量的人，彈簧避震器往往比氣壓避震器重，對(duì)許多車手來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)重量的差別是難以接受的。

另外，氣壓避震不僅應(yīng)用在XC方面，許多經(jīng)驗(yàn)豐富的DH車手也會(huì)使用氣壓避震，氣壓避震最大好處之一是可調(diào)節(jié)性，現(xiàn)代自行車用途廣泛，很多人希望同一款車在速降公園里自由自在，同樣在平坦的路面上騎行時(shí)也很有趣。能夠通過(guò)調(diào)節(jié)避震來(lái)應(yīng)對(duì)不同的越野條件這一點(diǎn)對(duì)于全能型車來(lái)說(shuō)非常重要。

三、彈簧避震有什么好處？

彈簧避震的可調(diào)節(jié)性有欠缺，但彌補(bǔ)了平滑性和響應(yīng)性，大多數(shù)人使用“柔軟”一詞來(lái)指代彈簧避震。與氣壓避震的漸進(jìn)性質(zhì)不同，彈簧避震通常具有非常線性的行程，這意味著需要相同數(shù)量的力使避震通過(guò)行程，這為車手的力量輸入提供了一致性和統(tǒng)一的響應(yīng)。

請(qǐng)記住，并非所有車子都能承受彈簧避震，為了從彈簧避震中獲得最大收益，車手應(yīng)該選擇能夠接受這種避震類型并補(bǔ)償線性壓縮的車架。

雖然調(diào)整起來(lái)不那么容易，但彈簧避震仍然具有一定的可調(diào)性，只是有點(diǎn)復(fù)雜。為了改變彈簧避震的壓力，車手通常必須購(gòu)買新的彈簧，新彈簧價(jià)格不一定便宜，而且在在找到完美適配自己的彈簧之前可能需要反復(fù)試驗(yàn)。

由于彈簧避震是圍繞外部的彈簧構(gòu)建的，因此它們通常不會(huì)遇到與氣壓避震相同的摩擦和液壓油生熱問(wèn)題。

四、哪些應(yīng)用或騎行類型更適合彈簧避震？

在大多數(shù)情況下，DH領(lǐng)域是彈簧避震的強(qiáng)項(xiàng)，它們的響應(yīng)能力幫助車手感覺(jué)與自行車的聯(lián)系更加緊密，并且更加貼近地面。Enduro車手也經(jīng)常使用彈簧避震，由于爬坡的速度并不重要，許多人喜歡在下坡時(shí)找到一種平穩(wěn)而柔軟的避震效果。

只要找到適合自己的彈簧，在爬坡時(shí)還是比較有效率的，雖然彈簧避震會(huì)帶來(lái)一定的重量損失，但在日常越野騎行中，更一致的避震緩沖感覺(jué)帶來(lái)的收益則更大。

五、哪個(gè)更適合自行維護(hù)？

氣壓避震在家很容易自行維護(hù)調(diào)節(jié)，特別是對(duì)于行程較低的車，可以提供很多功能，可以幫助車手根據(jù)不同的路況和天氣條件調(diào)整騎行感覺(jué)，并且有額外的重量空間。借助減震泵，車手可以根據(jù)自己的體重調(diào)節(jié)阻力，并且在車上攜帶了大水囊或外掛車包發(fā)生重量改變后快速調(diào)節(jié)阻尼，這些設(shè)計(jì)可以很輕松的調(diào)節(jié)氣室，減少觸底。

還利可以用回彈控制和鎖定開(kāi)關(guān)，通常包括兩個(gè)或三個(gè)階段的全開(kāi)、中開(kāi)和鎖定位置，以提高爬坡或越野騎行的效率。例如，F(xiàn)ox Float X2包括8位不同的高速回彈、16位低速回彈。

不過(guò)，F(xiàn)ox的DHX和DHX2彈簧避震并非沒(méi)有可調(diào)節(jié)性，兩者都帶有一個(gè)可選的雙位打開(kāi)/固定桿，用于在爬坡時(shí)打開(kāi)/關(guān)閉。DHX提供16位低速回彈和11位低速回彈的調(diào)整范圍。 DHX2 提供8位高速回彈和16位低速回彈。它還提供16位低速回彈和8位高速回彈，采得益于Fox專有的VCC技術(shù)。

責(zé)任編輯：Ting