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書接上回：《公路車購買指南-如何找到最適合你的公路車（上）》。

九、我如何支付想要購買的公路車?

1.最經(jīng)典的購物方式是現(xiàn)金、刷卡

現(xiàn)金為王?喜歡用現(xiàn)金支付的人越來越少，大多數(shù)自行車的銷售還是一次性結(jié)清的方式，要么用現(xiàn)金，要么掃碼支付，一手交錢一手交貨。對許多人來說，這是最常見的交易形式。

優(yōu)點：經(jīng)銷商對一次性支付最有可能提供折扣。

缺點：你不能使用透支功能，所以你必須有全部可用金額。不過，一些零售商也提供其他的支付方式，比如部分現(xiàn)金支付，余額按月分期支付。和經(jīng)銷商談?wù)�，看看他們能給你什么優(yōu)惠。

2.從自行車經(jīng)銷商或品牌商那里獲得的0%利率分期

0%利率分期方案是一種極具吸引力的分期付款方式，利息為零。你不必在買新公路自行車的那一刻就為它付錢，而是按月等額付款。期限從10個月到30個月不等。仔細檢查條件是很重要的：大部分分期只提供前12個月的0利率。

優(yōu)點:你可以擁有你夢想中的公路自行車，而不需要先存夠所有的錢。

缺點:不是所有的公路自行車在市場上可以0%利率分期，這種方法你通常不能得到很多的折扣。同時小心長期分期付款！你會發(fā)現(xiàn)利率與財務(wù)管理都會存在陷阱，而且，大部分情況下啊0%的利率只適用于前12個月。

3.分期付款

由于各地的要求不同，你必須與當?shù)氐姆制诟犊钐峁┱吆藢�，了解他們的要求。通常需要年滿18歲，并提供收入證明，可能還會檢查你的信用評分。

4.購買的替代方案：自行車租賃

在德國，許多公司已經(jīng)開始為員工提供自行車租賃服務(wù)。員工可以選擇他們想要的自行車來通勤，所產(chǎn)生的費用直接從薪資中扣除，這種做法可以享受一定程度上的稅收優(yōu)惠。

優(yōu)點：你可以采用類似分期的方式來支付一輛昂貴的公路車。同時在稅收和補貼方面也有優(yōu)惠，最高可節(jié)省多達25%的費用。

缺點：通常是三年的期限，同時因為與薪資掛鉤，可能在其他核算方面產(chǎn)生負面影響。以及，目前國內(nèi)可能尚未開展類似的業(yè)務(wù)。

5.非購買和非租用：公路車訂閱

公路車訂購既不是購買也不是租賃。其實訂閱是一種租期不同的租賃模式。在德國，通常電助力車會有類似的服務(wù)，比如eBike Abo, SMAFO或ADAC E- ride Abo這幾個供應(yīng)商。與此同時你會發(fā)現(xiàn)，很少有純?nèi)肆�公路車進行訂閱服務(wù)。

優(yōu)點：沒有很長的租賃合同期限，而且你不會冒買錯自行車的風險，你可以租用和測試許多不同的自行車。

缺點：品牌和型號的選擇仍然有限，國內(nèi)尚未開展，模式類似于高端共享單車月卡。

就像買車一樣，費用遠不止初始購買的價格。定期的檢查、維修和磨損也是費用的一部分，除非你打算把你的公路車掛墻，只是為了欣賞。當然，你可以很容易地計算出每個賽季額外花銷。

由于零件供應(yīng)短缺，在購買替換零件時，選擇堅固耐用的零件是很重要的，不過也有一些折中的辦法。比如市面上有很多耐用的硬質(zhì)橡膠輪胎，它們通常缺乏抓地力，雖然耐磨但需要三思，雖然原裝零配件價格略微昂貴，但可靠的性能、穩(wěn)定的良品率等綜合比對、測試后我們認為，建議購買原裝零配件。

年度消耗總和：

磨損很大程度上取決于個人使用和騎行習慣。下面的例子是基于最新的讀者調(diào)查結(jié)果。平均每年騎行5300km，這個數(shù)據(jù)看起來很多，其實相較于大多數(shù)經(jīng)驗豐富的車手來說，遠遠不夠。以下價格對應(yīng)那些境外大型網(wǎng)上商店，并基于禧瑪諾Ultegra水平。我們假設(shè)大部分的維修工作由自己完成，且已經(jīng)擁有了所有的工具。

其實很多事情都歸結(jié)為個人信仰或喜好，在公路車的世界里也是如此。不過你基本上需要在SPD-SL、Speedplay和LOOK之間做出選擇。在騎公路車時，對于哪種踏板最適合你，我們無法給出一個籠統(tǒng)的答案。如果你以前從未使用過鎖踏，最好嘗試不同的系統(tǒng)，并比較它們。另一方面，如果你已經(jīng)使用鎖踏多年，那么繼續(xù)使用習慣的系統(tǒng)就好。

另外關(guān)于Speedplay ，Wahoo收購后最近重新設(shè)計了經(jīng)典的棒棒糖鎖踏，并且據(jù)說有集成的功率計版本稍后推出。Garmin也有集成功率計的腳踏，應(yīng)該是第一批將功率計集成到鎖踏的供應(yīng)商。

似乎在公路車領(lǐng)域，默認應(yīng)該使用鎖踏進行騎行。與自行車成為一體的感覺是難以形容的，我們建議嘗試一下。鎖踏的提拉動作可以提供一個完成的踩踏行程，這一直被認為是高效率的踩踏方式然而，不過最新的研究結(jié)果表明，按原先直觀且簡單的純踩踏方式更有效率，但無論如何，都需要鎖踏來進行穩(wěn)定。

對于所有剛接觸鎖踏世界的人，這里有一些提示，可以幫助你盡可能快速上手減少受傷：剛使用鎖踏時，最好選擇自由度高、調(diào)節(jié)成非常容易松開的設(shè)定，以免零速摔。同時，在停下來之前應(yīng)該解開鎖踏，以免速度消失后難以保持平衡。

十二、傳統(tǒng)內(nèi)外胎還是真空胎？

在我們討論車輪尺寸和輪胎之前，讓我們簡單地解決一個許多人可能會有的問題。你使用經(jīng)典的內(nèi)胎、管胎還是最潮流的真空胎系統(tǒng)？這一問題在公路自行車中可能還在探討，但在山地車領(lǐng)域，真空胎早已成為標準，幾乎每款外胎都能適配真空，與之相比，公路車輪胎在這方面仍然落后，有時很難達到真空標準。

真空胎可以完美的適配低胎壓。比如較老款缺陷的比較窄的車圈，比如700x25C，胎壓設(shè)定在6-7 bar，由于體積較小，在刺穿后空氣泄露太快，及時補胎液設(shè)法堵住這個洞，輪胎里就沒有足夠的空氣繼續(xù)行駛了，因此用更高體積的輪胎/更寬的車圈，可以在較低壓力和補胎液的搭配下用更多的時間來發(fā)揮它的魔力。

真空胎的優(yōu)點明顯大于缺點：更高的穿刺防護、更好的順應(yīng)性用來吸收較小的震動、更強的抓地力和略低的慣性質(zhì)量，沒有內(nèi)外胎之間的摩擦反過來可以增加滾動效率。正如之前在實驗室中發(fā)現(xiàn)，在礫石輪胎測試中，真空胎相較普通輪胎可以降低10%的滾阻。唯一的缺點是，你可能會在騎車的時候攜帶一個備用的內(nèi)胎，而不用攜帶補胎片等一堆工具，不過大多數(shù)時間都用不上。而且像Tubolito或Schwalbe Aerothan這樣超輕的內(nèi)胎，也沒有什么重量。你還需要定期檢查輪胎內(nèi)有多少補胎液，因為隨著時間的推移，它會因為熱量、氧氣和震動影響而蒸發(fā)和干燥。

在決定你的騎行樂趣方面，可能其他方面都沒有輪胎對一臺車重要，這直接影響這騎行類型發(fā)生變化�；蛟S一個人喜歡在完美的柏油路上騎行幾小時，或許另一個人就喜歡偶爾在越野路上飛馳。幸運的是，公路車的趨勢是輪胎間隙越來越寬，意味著除了成為主流的700 x 28C，現(xiàn)在可以在車架和前叉中安裝700 x 32C輪胎。從我們以往的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗來判斷，最佳舒適性、滾阻和風阻的適合點在28到32mm之間，在現(xiàn)在這種情況，真的沒必要用700 x 25C輪胎來懲罰自己。

更細的輪胎有更低的滾阻被證明是錯誤的。在相同的氣壓下，體積較小的輪胎具有更高的滾動阻力，因為輪胎的形變相較于大體積的輪胎比例更大。在相同的氣壓下，更窄的輪胎需要克服更多的形變，在我們最近的公路外胎測試中，Vittoria Corsa G+以無與倫比的舒適性、巨大的抓地力和最好的滾阻獲得了測試的勝利。而對于專注于競賽的車手來說，可以前后搭配不同的外胎來達到最佳的狀態(tài)，即前輪用700 x 25C輪胎提供最佳的空氣動力學性能，后輪用700 x 28C輪胎獲得額外的舒適性。對于普通人，我們一般建議輪胎寬度至少700x28C。

在購買一套新輪胎之前，確保你的車架和前叉有足夠的輪胎間隙以及輪組可以適配，在一個老舊17mm內(nèi)寬的車圈上安裝一個700 x 32C的輪胎是沒有意義的。輪組除了內(nèi)外寬，其框高也是輪組和外胎的組合中發(fā)揮重要作用，一個80mm框高的輪組看起來很帥，可以在空氣動力學性能上大幅提升，不過與此同時，對于初學者來說可能難以控制。如果是初學者，建議使用40mm左右的輪組來應(yīng)對各種的路況。除此之外，現(xiàn)在鋁輪組也可以很輕，價格也很低廉，同時不用擔心它的損壞，堅固耐用，也是一個在預算不多時的選項。

如果你回看一下我們最近的套件測試，會立即發(fā)現(xiàn)至少在高性能領(lǐng)域，電子變速是無法回避的。而在全地形公路車領(lǐng)域，1X系統(tǒng)已經(jīng)成為大趨勢，沒有前撥，與之相反的公路車領(lǐng)域，在測試的15個型號中，只有2款車使用了1X系統(tǒng)。

1.2X變速系統(tǒng)套件

經(jīng)典的雙盤傳動系統(tǒng)仍然是大多數(shù)公路車的首選，它提供了更大的檔位范圍和更小的檔位間跳轉(zhuǎn)。我們衷心推薦使用緊湊的50/34T牙盤，搭配32T飛輪，特別是對于喜歡在山區(qū)騎車的人，巨大的盤片和緊湊的飛輪結(jié)合在一起，會讓你在長距離爬坡時感到沮喪。

2X變速系統(tǒng)的缺點是增加了換擋頻率和稍微增多的維護需要，和略微增加的重量。

2.1X變速系統(tǒng)套件

單盤系統(tǒng)理所當然地成為了全地形公路車的標準。目前SRAM AXS最大可支持10-52T的飛輪，可以提供類似于緊湊2X變速系統(tǒng)的檔位范圍，并且在礫石路和土路上換擋更容易。1X系統(tǒng)的維護更好、磨損更少、重量更輕，且不容易出現(xiàn)問題。不過它也有缺點，它的變速齒比跳越明顯。

不過Campagnolo 1×13 EKAR系統(tǒng)可以提供較小的齒比跳躍，各片之間的大小只有1T，可以讓公路車邊等更加有趣，但另一方面檔位范圍無法與SRAM競爭，且由于直徑的限制，飛輪的選擇范圍僅為38、40、42、44T。

3.電子與機械變速

如果你讀過我們之前的測試，你就會知道Shimano Di2變速是是無可爭議的電子變速之王。對于哪些預算有限而無法購買旗艦電子變速的人群來說，SRAM推出了更實惠的入門級無線電變，技術(shù)下放，擴大了適用范圍。另外Shimano 105也推出了Di2，所以，在2022年，為什么還要使用機械變速呢？

雖然可以用任何你喜歡的材料來制作公路車，但鋁和鋼在高性能領(lǐng)域相當罕見，大多數(shù)高性能車都使用碳纖維。鈦合金的應(yīng)用則更加稀少，那么每種材料的優(yōu)點和缺點是什么?

1.碳纖維

現(xiàn)代的碳纖維公路車可以用相對少的材料制造得非常堅硬，在重量上產(chǎn)生優(yōu)勢，此外，纖維和樹脂可以在車架的不同區(qū)域進行不同的鋪設(shè)和處理，滿足特別的要求，比如可以在五通周圍加強硬度，而座管部分提供一定的形變來減少震動。碳纖維對復雜的形狀更加友好，可以實現(xiàn)一些特別的設(shè)計。缺點是不夠堅固，可能會隱藏一些缺陷。碳纖維車架的順應(yīng)性和舒適性很大程度上取決于碳布的鋪設(shè)，需要大量的技術(shù)支持與積累，僅僅是外觀是不夠的。

2.鋁合金

在大多數(shù)情況下，鋁合金車架的性價比是非常高的，它們不像碳纖維那么輕，但它們和碳纖維一樣堅硬。不過鋁合金車架的減震性能相較于碳纖維較差，與其他材料一樣，鋁合金也在不斷的進步和發(fā)展制造工藝，一些現(xiàn)代鋁合金車架比低端或者老款的碳纖維車架要好很多。

3.鋼

鋼是一種非常多面的且堅韌的材料。它的特性、重量、魯棒性和剛度在很大程度上取決于各種鋼材料的組合。從便宜，堅固，但沉重的鉻鉬鋼到超薄且超級昂貴的953或Columbus XCr，你總會找到適合自己預算和目的的產(chǎn)品。量產(chǎn)的車型通常會使用更結(jié)實、更重的管材來制造，高端的管材則基本是在定制車型中使用。

4.鈦合金

鈦通常是最昂貴的車架材料，但它通常由精致的外觀和優(yōu)異的性能非常令人滿意。它比鋼鐵更輕，但同樣堅固，提供了更好的性能，還完全耐腐蝕。有一些量產(chǎn)車會使用這種材料，但最常見的基本都是定制車型。

正如我們在開始時提到的，公路車不遵守一套固定的規(guī)則。相反，它們多才多藝，變化多端，在方方面面都有廣泛的選擇，雖然大多數(shù)整車都安裝了常規(guī)的車把、把立組合，不過越來越多的車也采用了一體式彎把。

在購買彎把時，你通常需要考慮什么?首先，你應(yīng)該考慮你需要多少空間來放置碼表、車燈、其他附件等。其次考慮參數(shù)設(shè)置，總的來說，更窄的彎把更符合空氣動力學，而更寬的彎把提供更多的操控性，甚至一些彎把為了提供操控性，會有外撇的設(shè)計。根據(jù)個人的喜好，彎把也可以是圓的或者氣動性的扁的，同時要確保reach不會太長，否則剎車桿距離太遠十分危險。

1.經(jīng)典的車把/把立組合

彎把的市場是巨大的，不同的型號在drop、reach、剛性、形狀方面都不同。說道材料，碳纖維和鋁合金是目前主流的材料，鋁合金的彎把更便宜、更堅固，能用最少的錢使用上性能接近的產(chǎn)品。碳纖維彎把可以提供更好的減震效果和更輕的重量。現(xiàn)在一些大品牌都有了屬于自己品牌的彎把，比如BMC、Cervélo、Specialized和Trek。

2.一體彎把

一體彎把在近幾年的現(xiàn)代公路車上越來越受歡迎，可以提供了一個干凈整潔的外觀，能減線管和電線集成在內(nèi)部，提供優(yōu)異的空氣動力學性能。不過缺點也很明顯，它的可調(diào)節(jié)性十分有限，如果把立太長或太短，不得不更換整個彎把�？紤]到這一點，在購買之前一定要仔細測量自己需要的規(guī)格并在可能的情況下試用一下。

如今，碟剎逐漸成為公路車的主流剎車，它有許多優(yōu)勢，強大的制動效果、可靠性強、適用性強是它最明顯的三個特點。我們在2020年讀者調(diào)查的結(jié)果中也明確了這一趨勢：有85%的人表示，自己的下一輛公路車會選用碟剎車。

在大多數(shù)情況下，碟剎是液壓系統(tǒng)構(gòu)成的，不過也有少數(shù)入門級和超輕選手會選用機械版本。機械版本的性能并不能與液壓版本相媲美。如今，在漫長歲月中處于主導地位的圈剎車在如今已淪為小眾產(chǎn)品，新款圈剎車服務(wù)于那些喜好復古的人士和爬坡中盡量減輕重量的車手。出于安全考慮和性能考慮，我們衷心建議每個人在他們的公路自行車上選擇碟剎！我們一般會推薦在前輪使用160mm的碟片，如果是旅行車或者全地形公路車，那么后輪也建議使用160mm碟片。

1.碳纖維座管

和車把一樣，座管的舒適性也很重要。優(yōu)秀的座管可以減少震動，但并不是每一種碳纖維座管都有這種特性。為了減震效果而專門設(shè)計的座管，采用了特殊的碳布堆疊，有些甚至由幾個不同的部分組成，以提供更大的靈活性。這種設(shè)計意味著座管在受到?jīng)_擊時可以向后移動，這種額外的舒適是不容小覷的，尤其是在長途騎行和崎嶇的地形上。

大多數(shù)價格較高的量產(chǎn)車上都有這樣的座管，通常由制造商自己的品牌提供。單獨的一些品牌比如售Ergon CF3 Pro、Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic或Syntace P6 Carbon HiFlex。不過，如果需要升級座管，需要考慮座管能否兼容車架，目前許多公路車采用異形或D型座管，這種設(shè)計更符合空氣動力學。

2.鋁合金座管

如果你會攜帶一些額外的物品并將它用快拆固定在座管上，那么你應(yīng)該選擇鋁合金座管，它們擁有更堅固的質(zhì)量，也不用擔心快拆行李架會把它夾裂，更不用擔心行李帶的摩擦導致的損傷。市面上有很多可靠的鋁合金座管，包括但不限于Thomson、Tune或Syntace等品牌的型號。

當談到避震時，在公路車上不止于更寬的輪胎和帶有阻尼的座管，現(xiàn)在甚至會有集成避震的車可供選擇。

1.避震座管

避震座管可以讓你在維護不佳的道路和鵝卵石路上更加舒適，緩解你的背部壓力。與碳纖維座管不同的是，避震座管不是靠形變來進行減震的。

避震式座椅桿的有效性并不取決于你延伸座椅的距離。Cane Creek的EeSilk可以有效地吸收了小的撞擊和連續(xù)的振動。如果你希望在越野中有最大的舒適性，那么你應(yīng)該看看Redshift發(fā)布的ShockStop。由于避震座管可以改變你的騎行姿勢，我們建議你如果選擇它時最好提前試騎一番。Redshift的有趣的一點可以讓你的坐墊向前移動50mm，等同于4°的座管角度變化，通過這種變化可以切換氣動騎行姿勢和日常騎行姿勢。

2.避震把立

誠然，避震把立的市場并不大，不過在我們之前的評測中，Redshift避震把立的表現(xiàn)令人信服。如果你正在為自己的手和手臂尋找更好的緩沖裝置，且認為現(xiàn)有的輪胎、前叉、車把等組合沒有達到預期的效果，一個避震把立可能是你的好選擇。

3.擁有避震概念的車架

目前市場上有幾個主要品牌的車架都有集成避震設(shè)計的車型，與避震前叉不同的是，集成系統(tǒng)可能沒有可活動的阻尼，會通過一些形變的方式來進行避震。這些系統(tǒng)的優(yōu)點很明顯，它們沒有影響動力的傳輸，不會泄力。比如Specialized Roubaix和Diverge上專有的Future Shock 2.0系統(tǒng)一直是特色，可以提供20mm可調(diào)節(jié)的行程。另一種解決方案是Cannondale的KingPin系統(tǒng)，可以通過形變在座管上提供30mm的行程，搭載此系統(tǒng)的車型為Cannondale Topstone Carbon Lefty 1。Trek依賴于他們所謂的IsoSpeed系統(tǒng)的制作出來Domane，通過座管和上管的解耦，使其可以自由擺動，并提供可調(diào)節(jié)性。BMC的解決方案是在立管和后叉處增加彈性體，可以在BMC Alpenchallenge AMP ROAD ONE E-road車型上提供高達10mm的行程來提供舒適性。

責任編輯：Avalon