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乍一看，很難區(qū)分礫石公路車(chē)車(chē)和越野公路車(chē)。兩者都同樣有著公路車(chē)彎把、越野輪胎、剛性較強(qiáng)的車(chē)架和比它們的公路同類(lèi)產(chǎn)品更寬的輪胎間隙。那么有什么區(qū)別呢？

在這里，我們分析了礫石公路車(chē)和越野公路車(chē)之間的主要區(qū)別，看看它們是專(zhuān)門(mén)為什么設(shè)計(jì)的，并考慮哪種可能最適合你和你的越野用途。

1.用途的差異

▲雖然兩種公路車(chē)看起來(lái)相似，但越野公路車(chē)和礫石公路車(chē)的用途卻大有不同

區(qū)分礫石公路車(chē)和越野公路車(chē)專(zhuān)用于競(jìng)賽而設(shè)計(jì)，也就是專(zhuān)為一小時(shí)內(nèi)維持平穩(wěn)速度和高強(qiáng)度的騎行而生。在狹窄、扭曲的交叉路線上的機(jī)動(dòng)性是關(guān)鍵，因此越野賽車(chē)手需要更靈敏的轉(zhuǎn)向，并且在許多情況下，需要更激進(jìn)的騎行姿勢(shì)。

當(dāng)然了，既然是競(jìng)賽專(zhuān)用車(chē)，就不得不提到UCI，UCI可是有具體規(guī)則去管理越野公路車(chē)的制造方式。至少目前，礫石公路車(chē)不受任何 UCI 規(guī)則的約束。

例如，參加 UCI 認(rèn)可的越野公路車(chē)比賽的車(chē)手的輪胎寬度不得超過(guò) 33 毫米，因此越野公路車(chē)很少提供超出此范圍的間隙。稍后我們將更詳細(xì)地介紹輪胎間隙。

▲礫石公路車(chē)是長(zhǎng)途騎游的熱門(mén)選擇

與越野公路車(chē)不同，礫石公路車(chē)通常設(shè)計(jì)用于多種用途，從多日的自行車(chē)旅行到在家附近的多地形騎行，甚至是新興的小型越野場(chǎng)地。

因此，礫石騎行是一門(mén)影響深遠(yuǎn)的學(xué)科，由于礫石公路車(chē)用于各種騎行，它們的設(shè)計(jì)往往不如越野自行車(chē)，盡管頂級(jí)的礫石公路車(chē)具有一些關(guān)鍵特征。

在礫石公路車(chē)出現(xiàn)之前，隨著公路車(chē)碟剎的出現(xiàn)，一些自行車(chē)制造商提供了一種妥協(xié)的越野公路車(chē)，其中包含一些額外的功能性附件，比如擋泥板或者車(chē)架貨架。

然而，隨著礫石公路車(chē)的出現(xiàn)及其提供的固有多功能性，許多最新的越野公路車(chē)已重新專(zhuān)注于 CX 競(jìng)賽中去。

這就是所涵蓋的基礎(chǔ)知識(shí)，現(xiàn)在讓我們仔細(xì)看看礫石公路車(chē)和越野公路車(chē)之間的主要區(qū)別，包括幾何形狀、輪胎和輪胎間隙、套件等。

2.車(chē)架幾何差異

▲公路車(chē)越野賽通常在緊張而曲折的賽道上進(jìn)行

大多數(shù)礫石自行車(chē)的幾何形狀比越野自行車(chē)更在意舒適度，專(zhuān)為騎行數(shù)天而不是一段時(shí)間的騎行而設(shè)計(jì)，并用于應(yīng)對(duì)更崎嶇的小路。

這種對(duì)舒適性的強(qiáng)調(diào)往往會(huì)提供更短的伸展距離和更直立的身體姿勢(shì)。由于礫石騎行通常會(huì)降低速度，因此空氣動(dòng)力學(xué)在這里不是優(yōu)先考慮的事項(xiàng)，唯一的例外是氣動(dòng)礫石競(jìng)賽自行車(chē)（礫石行業(yè)中最新的細(xì)分市場(chǎng)之一）。

礫石公路車(chē)和越野公路車(chē)的落差相對(duì)于地面的位置也不同。

較小的落差為礫石公路車(chē)在崎嶇的地形上提供了更好的穩(wěn)定性，騎行姿勢(shì)也會(huì)更高，這意味著更容易在復(fù)雜地形上控制車(chē)輛或下車(chē)。

▲雖然礫石是一種廣泛的類(lèi)型，其中包含許多子類(lèi)型，但礫石公路車(chē)的幾何形狀通常可提高在各種地形上的舒適度和穩(wěn)定性