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由于新自行車的供應(yīng)仍受到持續(xù)疫情的影響，繼續(xù)漲價(jià)和交貨期的延長(zhǎng)已成定局，（至于為什么會(huì)一漲再漲，點(diǎn)點(diǎn)擊閱讀：《漲價(jià)已成定局？五大原因助推新一輪自行車漲價(jià)潮》），許多騎行愛(ài)好者將收購(gòu)一輛心儀的二手自行車作為自己新車采購(gòu)計(jì)劃。 有很多很棒的二手自行車也正在尋找新的主人，所以現(xiàn)在可能是購(gòu)買二手自行車的最佳時(shí)機(jī)。

雖然過(guò)去幾代的自行車都是最好的，但在購(gòu)買下一輛自行車時(shí)，仍有一些不可靠的“標(biāo)準(zhǔn)”和一些所謂的“坑”是你需要避免的。這是本文給出的七條建議所表達(dá)的初衷。由于一輛二手自行車已經(jīng)很老了，可能它的里程數(shù)已經(jīng)很高了，這就意味著它可能比一輛全新的自行車更早得到原廠服務(wù)。 零件越老，技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)越模糊，就越難找到替換零件，或者維修這些零件所需的信息和工具更難獲取。 你的機(jī)械師知道如何維修時(shí)髦的Formula碟剎/Campagnolo EPS變速系統(tǒng)上的Colnago C59嗎? 也許吧，但可能性不大。 另外，即使他們找到了，他們能得到維修所需要的零件嗎？ 如果自行車上有Shimano Dura-Ace Di2，這種可能性就更是小得多。  

以下是購(gòu)買二手（N手）自行車時(shí)的避坑指南。有更好建議的大佬們，請(qǐng)不要吝惜你的滴血踏坑歷程，把它們分享在評(píng)論區(qū)以作前車之鑒驚醒眾多蠢蠢欲動(dòng)的菜鳥(niǎo)車友們。

一、最好避免入手壓入式中軸的車輛

▲中軸壓入式五通

雖然一些車手和機(jī)械師認(rèn)為任何壓入式中軸五通的車架是魔鬼的工作，在我看來(lái)，安裝壓入式中軸的車架是一個(gè)非常微妙的話題。  事情是這樣的：現(xiàn)代的碳纖維車架非常堅(jiān)硬，而且有著粗大的管徑——在這里任何聲音都能被放大成為噪音。

 曲柄，中軸，軸承和車架五通部分是一個(gè)相互精密運(yùn)作的連接部分，并且暴露在環(huán)境中，這里可能會(huì)有污物和水，不管這里發(fā)生了什么——一切最終都會(huì)發(fā)出聲音。 我見(jiàn)過(guò)很多螺紋中軸五通的自行車發(fā)出噪音——有些還是全新的，當(dāng)然我也見(jiàn)過(guò)很多壓入式中軸的自行車保持沉默，即使在100小時(shí)和1000英里的騎行之后。  

同時(shí)，我需要指出這一點(diǎn)是：有的自行車可能是螺紋中軸，但在大多數(shù)情況下，現(xiàn)代螺紋中軸的結(jié)構(gòu)只是一組軸承壓入杯。 所以，盡管新款Specialized Tarmac SL7也采用螺紋中軸外殼，即使你安裝了Shimano或Chris King中軸，但是它們都仍然使用壓合軸承。 事實(shí)是，一個(gè)設(shè)計(jì)和制造得當(dāng)?shù)膲汉辖缑媸且粋�(gè)非常高效的系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于自行車和其他各種設(shè)備上，幾乎沒(méi)有問(wèn)題。  

然而：所有的自行車中軸都需要定期維護(hù)和更換，這時(shí)螺紋中軸的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。 它們通常比壓入式中軸更容易、更快速地進(jìn)行維護(hù)和更換。作為車店技師，你可能更愿意這是一輛螺紋中軸的車架，你所需要做的就是把舊的中軸扔進(jìn)垃圾桶，并安裝一個(gè)新的。因?yàn)?span style="text-indent: 2em;">BSA螺紋中軸的車架是所有自行車中最標(biāo)準(zhǔn)的一種，大約有1482，685等BB中軸標(biāo)準(zhǔn)，所以有很多更換和升級(jí)的選擇。 此外，一個(gè)BSA螺紋中軸的車架可以容納大多數(shù)曲軸系統(tǒng)，為您提供未來(lái)升級(jí)的靈活性。  

二、特殊規(guī)格的懸掛避震

我可能會(huì)忘記一些，但采取特殊規(guī)格的懸掛避震系統(tǒng)的有以下這些：Cannondale Lefty前叉，Cannondale DYAD, Cannondale Gemini, Trek Thru Shaft, Trek IsoStrut, Scott Twinloc和Specialized的智能腦避震懸掛系統(tǒng)；此外還有BMC的比賽專用坐管和Canyon的Shape shifter。  

▲Lefty看起來(lái)很酷

有點(diǎn)矛盾地說(shuō)，我非常欣賞這些品牌獨(dú)樹(shù)一幟的技術(shù)，它們有著以改善乘騎性能和騎手體驗(yàn)為初衷，嘗試新鮮事物的勇氣。這些對(duì)于自行車的預(yù)期用途來(lái)說(shuō)，獨(dú)門絕技確實(shí)是有好處的。 但是，當(dāng)需要維修部件的時(shí)候，事情就變得復(fù)雜了——你應(yīng)該至少每年維護(hù)你的懸掛系統(tǒng)——或者更換磨損的部件。

 使用這些特殊規(guī)格的懸掛部件，你可能會(huì)看到更長(zhǎng)的維修時(shí)間和更難找到的零件，這意味著更昂貴的維修費(fèi)用。 因此，你的自行車可能會(huì)比使用標(biāo)準(zhǔn)部件停用更長(zhǎng)的時(shí)間，時(shí)間成本增加。 然而幾年后，維修和更換這些特殊部件變得更加困難或幾乎不可能。  

▲避免輪組快拆+碟剎制動(dòng)組合

三、盡量避免這些情況的組合——輪組快拆和碟剎制動(dòng)組合

我的一位同事相信，總有一天，我們會(huì)回歸到開(kāi)放式尾鉤和輪組快拆的做法，并對(duì)我們堅(jiān)持這么一個(gè)“粗略而愚蠢”的系統(tǒng)（桶軸+碟剎）能走多遠(yuǎn)而感到疑惑。 我認(rèn)為這是有一定道理的，盡管我仍然相信并使用我的碟剎制動(dòng)公路車。

當(dāng)涉及到碟剎的自行車時(shí)，你應(yīng)該迅速離開(kāi)碟剎+快拆輪組+開(kāi)放式尾鉤這種組合方式的自行車。 這個(gè)車輪保持系統(tǒng)不夠安全，剛性不足，也很難調(diào)整碟剎片的對(duì)稱一致性。 

毫無(wú)疑問(wèn)——碟剎+桶軸輪組=沒(méi)有例外。  

▲車架一體坐管+整體坐管夾組合看起來(lái)很酷，但可能帶來(lái)的麻煩比它們的價(jià)值更多

四、車架整合一體坐管+整體坐管夾

車架整合一體坐管ISP（Integrated Seat Posts）的外觀非常光滑，在某些情況下，它們節(jié)省了重量，改善了自行車的坐姿依從性。 然而，一旦被截短，就沒(méi)有回頭路了。 截管后，它們提供的調(diào)整是非常有限的。 

所以，如果你正在考慮一輛帶有車架整合一體坐管的二手自行車，你需要確定自行車要么有一個(gè)比你需要的更長(zhǎng)坐管長(zhǎng)度，要么恰好是為你的坐高量身切割的（還必須考慮你的特定坐墊，曲柄長(zhǎng)度和踏板組合）。

 但一旦它被截短成適合你的座墊高度，你就很難把它轉(zhuǎn)賣，或者借車給朋友，家人或是坐墊高度更高的人。 帶有車架整合一體坐管的自行車也很麻煩，比如要裝進(jìn)旅行箱里。 總的來(lái)說(shuō)，這樣規(guī)格的二手自行車就是特別麻煩。  

不過(guò)，有兩點(diǎn)需要注意：

一是你可以將一些ISP系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)通用坐管規(guī)格。 雖然這些會(huì)增加你額外的工作量，如果你愿意這樣做的話，首先你需要確定這輛自行車是否可以轉(zhuǎn)換，然后找到這些轉(zhuǎn)換必備零件，你通過(guò)改造把ISP轉(zhuǎn)換成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的通用坐管系統(tǒng)。 就我個(gè)人而言，我不會(huì)再去這樣改造一次了，畢竟沒(méi)有ISP的車架就沒(méi)有那么特別了，還不如用標(biāo)準(zhǔn)的通用車架，何必多此一舉的浪費(fèi)時(shí)間在這種無(wú)腦的改造上面。

二是Trek的“無(wú)切割”坐管鎖定系統(tǒng)，該系統(tǒng)在許多Domane、Emonda和Madone車型上使用。 顧名思義，不需要切割，加上這個(gè)系統(tǒng)提供了大量的坐高調(diào)整。 鎖定裝置頂部是Trek特有的部分，即使它不像ISP那樣煩人，但它也不像標(biāo)準(zhǔn)圓坐桿那樣簡(jiǎn)單。  

從圈剎到碟剎，從快拆到筒軸，從傳統(tǒng)開(kāi)檔到boost，自行車規(guī)格變得越來(lái)越令人犯迷糊，雖然我們要收的是二手車，但自行車的潮流趨勢(shì)還是要跟得上，畢竟后面幾年玩車少不了自己折騰升級(jí)零件。

▲Ai offset 也許是一個(gè)不錯(cuò)的技術(shù)方案，也許不是

六、Cannondale的Ai Offset

Cannondale的Ai Offset是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)的不對(duì)稱整合傳動(dòng)系統(tǒng)（將傳動(dòng)系統(tǒng)向外偏移6毫米），這樣的設(shè)計(jì)為寬大的外胎（山地越野車）騰出空間，排泥性更好并兼容2x傳動(dòng)系統(tǒng)。  

▲Ai Offset還是有點(diǎn)意思的。

 不幸的是，這意味著后輪軸需要向左移動(dòng)6毫米，以使其在車架中居中。 這意味著你的Ai車架中不能使用標(biāo)準(zhǔn)的后輪規(guī)格。 可取之處是，一個(gè)好的車店技師可以重新調(diào)整輻條與 其與Ai offset相匹配，前提是后輪的現(xiàn)有輻條長(zhǎng)度允許的情況。 但這也就意味著，你會(huì)看到一大堆麻煩，也許在服務(wù)上花了更多的錢，卻沒(méi)有明顯的好處。  

當(dāng)Cannondale推出 Ai傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，考慮到目前自行車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，這是有一定的意義。 在新產(chǎn)品和更好的解決方案提出之前，AI看起來(lái)是比較合理的。 Cannondale一直堅(jiān)持使用Ai offset傳動(dòng)方案，甚至在其后的自行車上一直使用，這似乎沒(méi)有什么意義。  

▲如果你想在山地車上使用升降坐管，請(qǐng)不要在27.2mm坐管的車架上浪費(fèi)時(shí)間

七、盡量入手避免27.2mm 坐管的車架

這個(gè)建議適用于山地自行車架。 然而，在我看來(lái)，如果你正在購(gòu)買公路自行車，27.2毫米的坐管卻是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。  

我曾說(shuō)過(guò)在購(gòu)買山地車的時(shí)候應(yīng)該P(yáng)ASS掉那些27.2mm坐管的車架，因?yàn)樗�限制了你使用升降坐管的選擇面。 是的，有一些27.2mm的升降坐管，畢竟它們只是少數(shù)。 

另外，部分原因由于27.2mm的升降坐管所受力量限制，這個(gè)規(guī)格的升降坐管是出了名的不可靠。 一個(gè)更大直徑的升級(jí)坐管是更堅(jiān)固的，有更多的空間，堅(jiān)固的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這有助于它在某種程度上比27.2mm的升降坐管更可靠。  

這個(gè)建議的例外是，如果你試圖構(gòu)建一輛最輕量的硬尾或XC競(jìng)賽車，并可以犧牲額外的升降坐管選擇性。 在這種情況下，一個(gè)更輕、更兼容、27.2mm的坐管將是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。  

簡(jiǎn)單講，入手一輛自行車就是為了能夠開(kāi)心騎行，如果因?yàn)檐嚿夏撤N特殊規(guī)格或特殊零部件的維護(hù)讓你產(chǎn)生苦惱，那你就應(yīng)該慎重考慮。

責(zé)任編輯：KzMe