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之前美騎網(wǎng)已經(jīng)有跟大家討論過關(guān)于城市通勤道路是否該使用鎖踏的問題，綜合來看我們還是能根據(jù)利弊自行進行權(quán)衡。但脫離通勤，對于每位公路車愛好者來說，鎖踏可以說是必須的一件車身配件，而在這個圈子里，似乎平踏很難占有一席之地，那么事實真的是這樣嗎，鎖踏真的是公路車必備？平踏真的在公路騎行中一無是處？今天我們就來討論一下，公路騎行是不是必須要上“鎖”。

首先，我們先從科學(xué)的角度討論鎖踏和平踏對于騎行的影響。關(guān)于鎖踏和平踏效率的問題在運動醫(yī)學(xué)界已經(jīng)爭論了近二十年，而比較得到廣泛認(rèn)可的結(jié)論可能會讓各位大跌眼鏡，那就是平踏和鎖踏區(qū)別不大。

在2008年刊登在《國際體育醫(yī)學(xué)雜志（International Journal of Sports Medicine）》的一篇研究論文表示，在“亞極量”騎行時，平踏和鎖踏在機械效率，踩踏力學(xué)和肌肉活動上沒有任何區(qū)別。

▲GCN曾經(jīng)對鎖踏和平踏的踩踏效率進行過研究，結(jié)果是沒什么區(qū)別

我們先注意“亞極量”這個詞，它可以大概理解為在平坦路面以相同的平均踏頻進行騎行，兩種踏板沒有優(yōu)劣之分。

但是畢竟我們在騎行中要應(yīng)對的路況相對更多且更復(fù)雜，所以這樣的結(jié)果還是不夠令人信服。所以在2012年，有一篇論文對不同種類鎖踏在30秒沖刺最大功率釋放上進行了研究，而這篇研究的結(jié)果是：使用鎖踏能夠在公路騎行中獲得明顯更高的最大功率輸出。

▲鎖踏在瞬時峰值功率輸出上有絕對優(yōu)勢

類似的研究早在2005年就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了鎖踏在沖刺時功率更大。但我們也要注意這些測試的條件——20-30秒。而在短時輸出爆發(fā)后，功率釋放受到了肌肉逐步疲乏的影響。此前的某些測試也證明了這一點，并且在研究中也表示鎖踏會導(dǎo)致“肌肉更快疲勞”。

對于那些職業(yè)車手或?qū)�業(yè)公路車愛好者來說，緩解因高功率騎行產(chǎn)生的肌肉疲勞和乳酸堆積是家常便飯，但對于我們這樣的摸魚騎士來說，選擇鎖踏還是平踏應(yīng)該三思而后行。

那么我們就先談?wù)勬i踏，看看他有什么優(yōu)缺點：

▲高速爬坡和沖刺才是鎖踏發(fā)光的地方

優(yōu)點1、 長距離騎行中速度更快：在長距離騎行中，由于可以利用平坦路段進行肌肉疲勞的恢復(fù)，所以使用鎖踏能幫你在爬坡和沖刺時輕松獲得更高效的輸出，因此能幫助你提高在長距離騎行時的平均速度。

優(yōu)點2、 提高爬坡功率：在起伏不斷的陡峭爬坡中使用鎖踏能幫助你提高踏頻甚至幫你獲得高達(dá)10%的短時峰值功率。

優(yōu)點3、 更高的足部穩(wěn)定性：這可以讓你更專注于前方的路面和騎行本身，而不是分散精力到雙腳的踩踏上。

優(yōu)點 4、 輕量化：更輕的腳踏對每個車手都很重要。

優(yōu)點 5、 體積�。盒〕叽绲哪_踏能夠帶給我們很多優(yōu)勢，比如更大的壓彎角度，更低的stack，以及更高的顏值。

▲不是所有人都能像表哥一樣穿著鎖鞋“爬坡”

缺點 1、 走路硌腳——當(dāng)你騎車爬上山頂，想要下車欣賞風(fēng)景時，腳底的鎖踏還要對你飽受摧殘的雙腳進一步傷害，還是很令人不爽的。雖然說有很多品牌的鎖鞋都吹噓自己的行走舒適度，但大部分都是扯淡。

缺點 2、 學(xué)習(xí)成本——新手轉(zhuǎn)到鎖踏可能需要幾個月才會感到舒適，而且第一次上鎖大多都卡不上。除此之外，零速摔可能也會讓很多新手難以邁出平踏的舒適區(qū)。

▲零速摔還是比較尷尬的

缺點 3、 解鎖動作——當(dāng)你出現(xiàn)意外時，除非你早已行程快速解鎖的肌肉記憶，不然脫鎖還是需要點時間。

缺點4、 費錢——鞋子，鎖片和鎖踏都沒那么便宜，而且在當(dāng)前的大環(huán)境下這部分花費會越來越多。