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　　折疊自行車基本知識 編輯本段回目錄社會：大力倡導環(huán)保、節(jié)能、健康、方便的折疊自行車文化

　　產(chǎn)業(yè)：折疊自行車文化引領自行車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新快速發(fā)展

　　自從自行車發(fā)明以來，就有人不斷嘗試把自行車弄得更小一些，占用空間更少一些。實用化、商品化的折疊自行車完成了這一歷史史命，而更大的貢獻是讓全球自行車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新快速發(fā)展。

　　折疊自行車是一種便捷的交通工具

　　全球的汽車盛行以及一些國家城市建設的無序化，讓原本規(guī)劃就不那么有前瞻性的一些大城市不堪重負，而自行車的高丟失率又讓多數(shù)打算購買普通自行車代步的人群望而卻步，創(chuàng)新自行車———折疊車以其輕便、快捷而備受廣大消費者的青睞。

　　當今的城市人們出行方式有轎車、公共交通與自行車（包括各類兩輪車）等。通常政府提倡乘坐公共交通車，但因為堵車，因為并不能解決車站與目的地的交通，有時極為低效，而用折疊自行車往往能彌補這一點，用它來完成線路兩頭的路程方便快捷。如果是異地出差，用折疊車也是非常方便的，比如乘火車旅行，折疊后的折疊車不比一個大行李箱大多少，放入行李架方便快捷，等到達目的地即可展開騎行，避免許多麻煩。

　　折疊自行車是一種健康環(huán)保的運動休閑方式

　　從某種角度來看，一方面折疊自行車正在成為環(huán)保、節(jié)約、健康的先鋒，盡可能多地搭乘公共交通系統(tǒng)節(jié)省了時間，杜絕私人汽車的浪費，騎自行車給人帶來了健康和活力。另一方面，這正是健康和諧的社會所必需的。騎折疊自行車本身就是一件讓人愉悅的事情：一輛調整規(guī)范且良好的折疊車不論騎得快慢與否，在安靜的林蔭道、山區(qū)公路或者湖邊小道都會讓騎車人舒緩心境，放松緊張的神經(jīng)。在歐美國家，騎自行車是目前最時髦的運動，歐洲更有很悠久的自行車運動歷史和很深厚的自行車文化內涵，在那里，自行車運動實際是和高爾夫球擁有相同地位的。

　　像英國、荷蘭、德國，因為其發(fā)達的地鐵軌道交通系統(tǒng)，折疊車變得非常流行。在這些國家里面折疊車不僅僅作為代步工具，發(fā)展出了各種各樣高性能的運動型折疊車，例如英國的Alex，德國的R＆M等都是其中的明星。很多人擁有這樣的自行車并把它們用汽車帶到郊外去旅行、度周末。由于折疊車折疊后體積小的優(yōu)點，騎車愛好者完全沒必要去購置價值不菲的單車架或專用攜行工具，直接放入后備箱即可。

　　希望更多的人進入折疊車生活

　　國內市場通常能見到的國際性品牌折疊車不多，從現(xiàn)在掌握的資料來看，國內折疊車主流品牌是DAHON（大行），其他如KHS、R＆M也正在陸續(xù)進入國內，其他如Alex、BikeFriday、Brompton等品牌國內還不曾見到，現(xiàn)在國內有一批工廠對折疊自行車的開發(fā)投入也很大，并且研發(fā)出許多不錯的折疊自行車，如力霸皇、皇冠王品牌。

　　我們相信在折疊車領域將會是更加百花齊放、多彩紛呈。更多的國際知名折疊車品牌會慢慢涌入國內市場，同時也期待著國內知名品牌的不斷成熟和發(fā)展，以及已經(jīng)占有一定市場份額的一些品牌折疊車，能夠在設計理念上更有其獨到之處，在經(jīng)過不斷改進和完善后，也肯定大有可為，相信前景是美好的！

　　購買折疊自行車的多數(shù)人集中在年輕男女，集中在有較多收入，熱愛生活，且對資訊掌握比較豐富的人群中，很多人購買了折疊車不單單用作代步，更多地用于周末出行休閑，邀約三五好友，搭乘長途汽車或者短途火車去城市周邊，避開了城市中烏煙瘴氣的騎行，直接到郊外享受新鮮空氣和美好風景，既鍛煉身體又樂趣無窮。

　　折疊自行車的制造必須精益求精

　　公路車、山地車是現(xiàn)代運動自行車的兩大主流（相對于民用代步車而言），它們自身已經(jīng)經(jīng)歷了相當長的發(fā)展，在設計、工藝、材料、技術上都日益完善和成熟，實際上在技術領域已經(jīng)難有質的突破。相比較而言，折疊自行車雖然也已經(jīng)過了相當?shù)陌l(fā)展時期，但它的發(fā)展勢頭似乎更顯得迅速，各種品牌的折疊車，以各自不同的理念不斷更新設計，推陳出新，又細化出各種適合不同用途、不同趨向的折疊自行車，有公路型、綜合型、旅行型、休閑型、通勤型、軍事型等等折疊自行車。

　　從技術含量上看，一輛設計合理、性能出色的折疊自行車似乎比起非折疊的標準公路車、山地車來，需要考慮更多的因素。作為折疊車，它還必須考慮到〃折疊〃的需要：怎樣使折疊不至于影響整體性能、折疊過程怎樣能更加方便快捷、折疊后怎樣可以更加緊湊小巧、折疊后怎樣便于提攜、怎樣盡可能地控制重量。而且，還不得不考慮到〃折疊〃帶來的種種負面影響，如何將這些不利影響減輕到最低程度。

　　在折疊自行車設計中的諸多因素之間，往往又互相牽制和制約，動輒顧此失彼，如何權衡輕重利弊？所以，要設計和生產(chǎn)出一輛完美的折疊自行車，其實是一件非常不容易的事情，一輛在各方面都有不錯表現(xiàn)的折疊自行車，其技術含量之高、技術難度之大，都是超乎想象的！

　　折疊方式與主流輪徑

　　折疊的基本思路都是將輪子、操縱系統(tǒng)盡量往一個框架內重疊壓縮，盡可能地縮小體積，以輪徑大小排列，700C、26寸、20寸、18寸、16寸、14寸、10寸、8寸、6寸、5寸的產(chǎn)品在市面上均能見到，700C是我們常見的公路車輪徑（俗稱趴賽）。

　　從折疊方式來看，以大梁折疊的形式居多。大多數(shù)品牌都采用這樣的方式，設計通常較為簡單方便，折疊展開速度較快。通常大梁折疊的產(chǎn)品都是放低座位，放倒把橫，然后大梁對折即可實現(xiàn)整車折疊。

　　除開這樣的折疊方式外，還有其他的折疊方式，其他折疊方式通常都以不折疊大梁為目標獲得較好的強度，如R＆M Birdy，BikeFriday等都采用這樣的方式。通常在前后叉上面做文章，前后叉各自向下180度旋轉收折。也有結合起來的產(chǎn)品，Brompton就采用這樣的方式獲得了〃折疊后體積最小的自行車〃稱號，隨著技術進步此紀錄不斷被刷新，還沒有正式上市的A－Bike，折疊后體積和一個手提袋差不多大小。

　　不過，由于需要折疊的關系以及考慮到路面騎行的適應性進行平衡，主流的折疊車輪徑從12寸到20寸比較常見。這其中尤其是20寸折疊車數(shù)量最為龐大。想來主要原因是20寸輪徑在普通自行車時代已經(jīng)是一個主流輪徑，零配件標準化和配套生產(chǎn)都比較方便的緣故吧。在知名的主流品牌中，20寸車按照功能劃分相當細，有單速的普通代步車、變速初級運動車、高檔公路變速運動車、越野車等車種，最大限度地滿足了不同人群對單車的需求。

　　產(chǎn)業(yè)應該加速折疊自行車的創(chuàng)新步伐

　　既然折疊自行車產(chǎn)業(yè)的前景如此光明燦爛，既然折疊自行車的市場還在不斷擴大，那么我們?yōu)槭裁床患铀匍_發(fā)折疊自行車的新品，并且加快生產(chǎn)更加先進、時尚、實用、優(yōu)質的折疊自行車呢？