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除了車架避震什么的，山地車玩家們考慮最多的應(yīng)該就是外胎了。對(duì)于山地車來說，外胎是唯一直接接觸地面的部件。外胎對(duì)于整車的騎行感受、性能都有著不小的影響。選擇一條適合自己玩法、路況地形的外胎就很重要了，不然即使你有這最頂級(jí)的配置，騎行感受也不會(huì)好到哪去。今天，我就將從胎紋、寬度、硬度三方面讓你讀懂山地車外胎。在最后，我也會(huì)根據(jù)使用的地形路況，來闡述適合這一地形的外胎所該具有的特性。

▲圖片來源∶pinkbike

我們先來看胎紋，胎紋有三大要素（敲黑板，要考的）：1.胎齒形狀 2.胎齒大小 3.胎齒間隔。

▲圖片來源∶pinkbike

胎齒在這，我并不打算展開來細(xì)講（當(dāng)然不是因?yàn)槲覒袏W），胎齒的形狀在每個(gè)大的使用地形分類下每個(gè)部基本上可以說都是大同小異的，當(dāng)然每個(gè)品牌都會(huì)有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，鋪開講實(shí)在有點(diǎn)頭大，再者只要大的方向沒錯(cuò)，在胎齒造型的選擇上不會(huì)犯什么大的錯(cuò)誤。

▲圖片來源∶pinkbike

此處用wtb 的verdict作為示例，來大致說明下各個(gè)位置的胎齒的作用。中間的胎齒有兩種形狀，混合組成。中間的胎齒主要負(fù)責(zé)“咬進(jìn)地面”提供足夠的抓地力，同時(shí)依據(jù)其不同的造型提供剎車表面。圖片中最下方的中間胎齒，前進(jìn)方向的胎齒邊緣較為“板正”可以更好的抓住地面提供抓地力。上方緊鄰的中間胎齒，前進(jìn)方向的胎齒邊緣更加“迎合路面”相對(duì)來說，滾動(dòng)阻力會(huì)小一點(diǎn)。兩種胎齒混合搭配可以得到較為適中（適合此款外胎定位所需的抓地力）。同時(shí)中間胎齒的形狀較平，偏向方形，剎車表面較好。側(cè)面胎齒非常的“激進(jìn)”又高又大，這樣可以幫助在浮石路段，胎齒可以穿過表面浮石，接觸地面，保持車輛的抓地力可控性。同時(shí)較高的側(cè)面胎齒，在抓地力不足的時(shí)候仍然可以提供不錯(cuò)的導(dǎo)向性。

▲圖片來源∶pinkbike

enduro林道甚至于dh一類的軟尾玩家主要選擇都是胎齒較大較深的外胎，以便獲得更好的下坡性能。當(dāng)然，千萬不要去選購(gòu)xc的那些小胎齒外胎，意圖獲得小滾阻，你會(huì)后悔的哦。常見的像是maxxis的dhf、dhr，onza的citius、ibex，Schwalbe 的Magic Mary。

▲圖片來源∶pinkbike

xc或者像是epic evo這樣的“輕林道玩家”，主要選擇的都是胎齒較淺前進(jìn)方向邊緣的形狀較為“尖”迎合地面，獲得較小的滾動(dòng)阻力，方便爬坡，和維持速度。常見的像是maxxis的 BEAVER、FREE FLOW、aspen，Schwalbe的 Rocket Ron。等等，我想看到這，一定會(huì)有小伙伴想問那山馬呢？抱歉，原諒筆者尚未接觸過這一領(lǐng)域，我也不曉得啊， 歡迎各位大佬們?cè)谠u(píng)論區(qū)進(jìn)行補(bǔ)充。

▲圖片來源∶pinkbike

下面我們來看看胎紋的第二大要素：胎齒大�。ǜ叨龋�。在大多數(shù)情況下，胎齒越大越高其抓地力越強(qiáng)，這是因?yàn)樘�齒可以更深的“咬住地面”。當(dāng)然還是要看情況而定的，并不是一味的越大越抓地。像是在干燥且土質(zhì)偏硬的路況下，又大又突起的胎齒甚至?xí)�是個(gè)缺點(diǎn)。因?yàn)橥临|(zhì)較硬，胎齒無法“咬進(jìn)地面”，接觸面積反而會(huì)更少，這會(huì)導(dǎo)致更大的滾動(dòng)阻力和更小的抓地力 。路面越軟，胎齒越大越突起會(huì)更加抓地。像是圖中wtb 的verdict的常規(guī)版本和雨胎版本，我們可以看出左邊的雨胎版本的胎齒更深更突出。

▲圖片來源∶pinkbike

我們?cè)賮碇v講胎齒間隔。胎齒間的間隔越大，相對(duì)來說排泥性會(huì)更好。最合適的胎齒間隔，不但可以提供很好的抓地力，而且可以防止輪胎很快被泥糊滿而變成沉重的“光頭胎”。不過在選擇外胎的時(shí)候，一般來說除了雨胎之外，不需要過多的去關(guān)注胎齒間隔。

▲圖片來源∶mtb-mag

說完胎紋，我們來看看外胎的寬度。外胎的寬度，這是個(gè)比較玄學(xué)的值，不同廠家標(biāo)的同一規(guī)格的外胎（像是圖中的外胎就是2.5英寸的寬度，這是胎寬不是有些小伙伴們所說的胎高），基本上也都大小不一，像Schwalbe的外胎就非常的寬。同樣的規(guī)格，會(huì)比別家的寬上不少。同時(shí)車圈的內(nèi)寬也會(huì)影響到外胎裝車之后的實(shí)際寬度，車圈越寬，外胎的實(shí)際寬度也會(huì)更寬一點(diǎn)（真的只會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)）。外胎變寬會(huì)帶來什么？與地面的接觸面積變大，抓地力更強(qiáng)。當(dāng)然寬也要寬的適度，要在個(gè)適合的范圍內(nèi)。不然超寬胎豈不是早就風(fēng)靡了。外胎越寬相對(duì)來說，滾阻也就會(huì)更大。所以適合才是最重要的。xc胎寬普遍在2.1左右，軟尾的胎寬嘞在2.3到2.6之間偏多。

▲圖片來源∶pinkbike

最后我們來看看硬度。如果你有兩條同一款輪胎，不同的硬橡膠和軟橡膠（像是世文的藍(lán)線和紫線），硬的通常滾動(dòng)更快。但軟橡膠的那款通常情況下可以提供更好的抓地力。當(dāng)然某些情況除外，后文會(huì)詳細(xì)闡述。但橡膠越軟，磨損也就越快，假如你想輪胎的抓地力增加到更高級(jí)別，它們也會(huì)磨損的更快。當(dāng)然現(xiàn)在的外胎也是科技滿滿，根據(jù)胎齒所處的不同位置采用不同的合成橡膠，也早已屢見不鮮。順帶提一嘴，在這我并沒有提外胎的防穿刺性能，并不是說其不重要，而是說這玩意得自己去體會(huì)，誰都說自己防穿刺好，但實(shí)際上嘞，你們懂得。

▲圖片來源∶ews

說了這么多，來點(diǎn)“硬菜”，面對(duì)不同的路況地形，我們?cè)撨x擇的外胎應(yīng)該要有什么特點(diǎn)？

1、較硬的土地，干燥，表面有一點(diǎn)點(diǎn)浮土

在面對(duì)這類較硬的路面時(shí)，我們需要的輪胎不會(huì)是那些“長(zhǎng)著長(zhǎng)長(zhǎng)獠牙”的抓地怪獸。因?yàn)檫@樣的地面，本身抓地力就不錯(cuò)，這樣的情況下，需要的是較低的滾阻，幫助提高踩踏的效率。那些具有強(qiáng)健抓地力的胎齒，在這并沒有用武之地，甚至?xí)�有點(diǎn)礙事。在這樣的路面上其接觸面積反而會(huì)更小，也就是說你的胎會(huì)很“滑”。在這樣的路上你需要的是較為密集、短小精悍的胎齒，幫助你獲得更大的接觸面積。適中或者偏窄的寬度，過寬的胎寬在這只會(huì)增加滾阻。中間或者偏硬的胎質(zhì)，胎齒需要在這足夠堅(jiān)固，可以和堅(jiān)硬的地面“硬碰硬”（像是Schwalbe的藍(lán)線）。 

▲圖片來源∶pinkbike

2、堅(jiān)固路面上充滿松散的浮土和浮石

這樣的路面算是比較常見的了，這樣的路況看上去不錯(cuò)，抓地力也不錯(cuò)。但這樣的路實(shí)際上是“笑面虎”，在你大力剎車或者高速過彎的時(shí)候，你的車會(huì)毫無征兆的打滑。表層的浮土什么的會(huì)讓你側(cè)滑，而下層的堅(jiān)硬地面又會(huì)讓你的胎齒“無從下嘴”。這樣的路況，著實(shí)不好處理。這種路面上胎齒要高上點(diǎn)，尤其是側(cè)面的胎齒，這有助于胎齒穿過表面，接觸到下層較硬的地面。側(cè)面的胎齒至關(guān)重要，還有較深的溝槽。好的側(cè)面胎齒設(shè)計(jì)可以在這種浮石路面牢牢抓地，就算抓地力不夠好時(shí)也有很好的導(dǎo)向性，也可以防止意外側(cè)滑。胎齒上選擇中等大小，間距適中，同時(shí)側(cè)邊胎齒較高的外胎。此時(shí)的外胎要選擇較寬的，這樣的話即使在輪胎失去抓地力打滑的時(shí)候，相對(duì)來說會(huì)更加可控。面對(duì)這樣的路面，前輪可以選擇較軟的材質(zhì)，后輪采用較硬的材質(zhì)，當(dāng)然你的錢包足夠厚的話你可以選擇那種混合材質(zhì)的外胎。

▲圖片來源∶ews

3、 松散 、干燥土路面 或者石頭樹根橫行的路面

這種路上，相當(dāng)缺乏抓地力。在陡坡上一旦剎車就要做好“滑滑梯”的準(zhǔn)備。面對(duì)這樣的路面胎寬需要稍微寬點(diǎn)，2.6的Schwalbe Magic Mary就很不錯(cuò)。在這樣的路面上我們需要大塊且較為突出的胎齒，同時(shí)間隔要稍稍大點(diǎn)。寬度上嘛，越寬越好，當(dāng)然3.0什么的是個(gè)不錯(cuò)的選擇。同時(shí)胎質(zhì)越軟越好。2.6的Schwalbe Magic Mary紫線就很不錯(cuò)，當(dāng)然價(jià)格也“不錯(cuò)”。     

▲圖片來源∶pinkbike

4、軟軟的地面

這是我最喜歡的路況，下過雨干透未透的林道路面。在這樣的路面上完全不用擔(dān)心側(cè)滑失去抓地力，因?yàn)樵谶@鐘情況下，側(cè)滑是可控的，因?yàn)槟愕奶�齒很容易“咬住地面”。短暫的側(cè)滑反而成了樂趣。這樣的路況下，我們需要那些較深的胎齒和足夠的間隔，維持足夠的抓地力，同時(shí)可以快速排泥，省的你的外胎變成“光頭胎”。胎寬適中就好，不用那么寬。由于地面足夠軟，所以不論胎齒的軟硬都可偏軟一點(diǎn)，可以輕松的“咬入地面”。不過我還是建議偏軟一點(diǎn)，畢竟樹根什么的還是蠻滑的。

▲圖片來源∶pinkbike

5、玩泥巴

玩泥巴是非常愉快有趣的，畢竟時(shí)不時(shí)的“滑滑梯”還是很刺激的。當(dāng)然回家之后就不愉快了要洗車洗衣服，搞不好洗衣機(jī)還給堵上了，媽見錘系列。在這樣的路況下，需要的就是抓地力和排泥性。高高突起的胎齒以及較寬的胎齒間距就可以滿足你的需求。胎寬上，不要選擇過寬的外胎，因?yàn)檩^窄的外胎可以幫助你抓進(jìn)泥漿，而不是浮在上面。至于胎質(zhì)我建議越軟越好，畢竟加了水的樹根石頭之類的是摔車“好去處”。

講了這么多，在最后我們來到我們的日常使用上講講該如何選擇外胎

▲圖片來源∶enduro-mtb

1、前胎是前胎，后胎是后胎

把磨損的前胎放到后輪上去，再換上個(gè)一樣的外胎給前輪。這是不正確的，先不說磨損，單說胎齒等等的設(shè)計(jì)上這都是不符合的。我們對(duì)于前輪和后輪的需求是不同的。前輪需要十足的抓地力并提供操控轉(zhuǎn)向的精度和剎車制動(dòng)。而后輪呢，則需要低滾動(dòng)阻力，高耐久性 。所以選擇不同的外胎來進(jìn)行搭配吧。前胎我們選擇軟的材質(zhì)，高的齒（特別是側(cè)面）和大的尺寸。后胎選擇硬的材質(zhì)，短和密的齒，小一些的尺寸。當(dāng)然前后輪安裝一樣的胎也不一定就是“撈”。一些足夠優(yōu)秀的全能外胎在前后輪工作都是不錯(cuò)的。這種情況下我們可以為前后輪選擇不同的尺寸和材質(zhì)。

▲圖片來源∶enduro-mtb

2、最好的搭配是折中妥協(xié)

對(duì)于我們來說，我們沒有那個(gè)實(shí)力、精力去根據(jù)不同的路況去不斷的更換適合的輪胎。比起在出發(fā)前不停搗鼓車來說，我更喜歡在山里撒野。所以我們?cè)谕馓サ倪x擇上是要選擇你最常騎行的路況，這樣在絕大多數(shù)情況下你都會(huì)有這適合的外胎。有可能的話再備個(gè)雨胎，常規(guī)車胎在應(yīng)對(duì)雨戰(zhàn)的時(shí)候還是較為吃力的，當(dāng)然，如果你那時(shí)常下雨同時(shí)你很樂意折騰車和去外頭折騰自己就另說啦 。

責(zé)任編輯：小鈺