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從18世紀(jì)第一輛自行車問世至今，自行車已經(jīng)有200多年歷史，如今更多的人將自行車視為一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)而非單純的代步工具，而自行車愛好者們也在不斷地追求與職業(yè)車手相同級(jí)別的器材，而鎖鞋、鎖踏相比車架輪組價(jià)格相對(duì)低很多，但卻能給你的騎行體驗(yàn)帶來十分可觀的提升，那么下面我們一起來看看自行車腳踏自鎖系統(tǒng)的發(fā)展歷程。

現(xiàn)代自鎖系統(tǒng)由鎖鞋和鎖踏組成，鎖鞋通過固定在鞋底的鎖片與鎖踏進(jìn)行連接固定，而在最初鎖踏其實(shí)就是在平踏上加上一個(gè)金屬或是皮制的套筒（我們稱此為籠式腳踏），騎手將腳趾部位頂?shù)教淄驳捻敹艘赃_(dá)到將鎖鞋和腳踏固定的目的，而實(shí)際上這種設(shè)計(jì)并不完美，因?yàn)檫@不僅影響了舒適性還影響了空氣動(dòng)力學(xué)（那個(gè)年代空氣動(dòng)力學(xué)還沒現(xiàn)在這么令人重視），不過可以說這是自行車自鎖系統(tǒng)的開端。

相比鎖踏，騎行鞋的出現(xiàn)其實(shí)更早，由于當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)自行車腳踏還和普通的自行車腳踏沒什么區(qū)別，所以沒有“鎖”的概念，更不是為了“鎖”而設(shè)計(jì)的，但是人們已經(jīng)意識(shí)到硬度和剛性對(duì)騎行的重要影響，由此設(shè)計(jì)出了專門用于騎行的鞋子，那么真正意義上的自鎖系統(tǒng)是從什么時(shí)候開始的呢？

隨著參與自行車運(yùn)動(dòng)的人數(shù)越來越龐大，傳統(tǒng)騎行鞋和籠式腳踏的缺點(diǎn)暴露了出來，就鞋子而言，鞋底硬且光滑，而籠式腳踏，也只是單純的靠一個(gè)套筒來頂住腳趾，其實(shí)這樣的組合，要想真的把運(yùn)動(dòng)員和車連接在一起還太勉強(qiáng)，于是，設(shè)計(jì)師們謀求了改進(jìn)，他們先是在鎖鞋的底部安裝了防滑釘，以起到讓鞋子防滑的效果，后來又在腳踏上設(shè)計(jì)出了為防滑釘預(yù)留的防滑孔，而且又在套筒上加裝了皮帶以固定騎行鞋，這時(shí)，自鎖系統(tǒng)已經(jīng)有了基本的雛形，但這個(gè)系統(tǒng)的缺陷就是，如果想將運(yùn)動(dòng)員的腳從腳踏上取下來就需要先將皮帶松開，十分麻煩。

圖：wheelies

  1895年查爾斯·漢森（Charles Hanson）發(fā)明了無夾式踏板（也可卡入或踩入），需要一個(gè)特殊的自行車鞋，鞋底裝有防滑釘，防滑釘鎖定在踏板的一個(gè)機(jī)構(gòu)中，從而將鞋牢牢地固定在踏板上。大多數(shù)無夾式踏板在踩穩(wěn)時(shí)會(huì)鎖定在夾板上，當(dāng)腳跟向外扭曲時(shí)會(huì)解鎖，盡管在某些情況下，鎖定機(jī)構(gòu)內(nèi)置在夾板中而不是踏板中。無夾式踏板的出現(xiàn)取代了籠式腳踏，這可以說是自鎖系統(tǒng)邁向現(xiàn)代的一個(gè)標(biāo)志了，他還設(shè)計(jì)出了旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)技術(shù)，讓騎手可以通過改變角度來防止關(guān)節(jié)疲勞。

M71是奇諾·卡內(nèi)利（CinoCinelli）設(shè)計(jì)的無夾踏板，由他的公司于1971年生產(chǎn)。它使用了一個(gè)塑料鞋釘滑入踏板的凹槽中，并用一個(gè)位于踏板體背面的小杠桿鎖定到位。為了釋放鎖扣，車手必須向下伸手操作杠桿，杠桿設(shè)計(jì)在踏板的外緣，這樣一旦發(fā)生摔車，杠桿就會(huì)撞到地面導(dǎo)致脫踏，由于需要向下觸摸到踏板才能松開，有很大的危險(xiǎn)性，因此它們被稱為“死亡踏板”。M71是專為場地車而設(shè)計(jì)的，在平時(shí)并不適用。

圖：velocompetition

  1984年法國人（LOOK公司）將滑雪板的防滑技術(shù)用于自行車上，設(shè)計(jì)出了第一款能夠快速釋放的無夾踏板，最初被鐵三運(yùn)動(dòng)員用來促進(jìn)更快的“過渡”，1985年伯納德·希諾（Bernard Hinault）使用這種系統(tǒng)贏得了環(huán)法自行車賽，由此他開始幫助更多的自行車運(yùn)動(dòng)員適應(yīng)這種可以快速釋放的無夾踏板。這種踏板以及與其兼容設(shè)計(jì)的自行車至今還在被使用，只需踩下踏板并向前推，或者在某些設(shè)計(jì)中，通過側(cè)向扭轉(zhuǎn)夾板，即可接合夾板。然后，騎車人不再松開腳趾夾或拉動(dòng)杠桿，而是向外扭動(dòng)腳后跟，將一只腳從踏板上松開。

  現(xiàn)代自鎖系統(tǒng)的發(fā)展主要由禧瑪諾（Shimano）的SPD制式自鎖系統(tǒng)帶動(dòng)，他設(shè)計(jì)的腳踏防滑釘比LOOK更小，卻也能將無夾式踏板的功能完全承載，而且將自鎖系統(tǒng)進(jìn)行了更明確的分類，公路自鎖系統(tǒng)的防滑釘通過三個(gè)螺絲固定使其更加牢固，上鎖時(shí)防滑釘會(huì)穿過腳踏，使其完美固定在一起。山地自鎖系統(tǒng)則是通過固定防滑釘鎖定，且防滑釘較為短小，使其能夠鑲嵌在山地騎行鞋上卻不會(huì)外露，從而讓騎手能在步行時(shí)更加舒適。由此自行車自鎖系統(tǒng)正式進(jìn)入了現(xiàn)代模式，沿用至今，三釘?shù)墓�路自鎖系統(tǒng)和雙釘?shù)纳降刈枣i系統(tǒng)仍為主流。自鎖系統(tǒng)相比平踏擁有巨大的優(yōu)勢(shì)，特別是在山地領(lǐng)域，能在泥濘的情況下依然穩(wěn)固，幫助車手更穩(wěn)定地輸出，再通過鎖鞋和腳踏的高剛性設(shè)計(jì)來提升能量轉(zhuǎn)換，讓你輸出的功率輸更多地作用到自行車驅(qū)動(dòng)上。

  現(xiàn)代公路自鎖系統(tǒng)通過不同顏色的防滑釘即鎖片來區(qū)分浮動(dòng)角度，因?yàn)槿绻�讓騎手的腳長時(shí)間保持一個(gè)角度，會(huì)造成關(guān)節(jié)疲勞甚至損傷，所以騎手可以根據(jù)自身需要來選擇鎖片來改變浮動(dòng)角度的大小。

  如今，不管是公路還是山地領(lǐng)域，自鎖系統(tǒng)都已十分成熟，操作也越來越簡單，而且現(xiàn)在不僅有LOOK和禧瑪諾，還有很多品牌生產(chǎn)十分專業(yè)的自鎖系統(tǒng)，所以款式也很豐富，所以，如果你想擁有更好的騎行體驗(yàn)，或者讓自己看上去更像是一個(gè)PRO，那上一套自鎖系統(tǒng)是一個(gè)非常好的選擇。

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責(zé)任編輯：Andy