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1996年出生的威爾·巴爾塔，在去年夏天得到了一份來自CCC（當(dāng)時的BMC）車隊的合同。這個來自西北的小伙子，即將在環(huán)穆爾西亞身披31號，首次代表新車隊登場。

從U23到世巡賽，巴爾塔有怎樣的成長經(jīng)歷？下面跟隨他和他的教練內(nèi)特·威爾遜，回顧他們一起努力的四年。

威爾遜：我認(rèn)識威爾·巴爾塔是在2015年10月，當(dāng)時我正在美國國家隊執(zhí)教，其中一項工作是研究那些U23車手的訓(xùn)練和比賽情況。對于威爾，他剛踏入U23級別，第一年在Axeon車隊。我也在幾年前效力過這支車隊。三年后的今天，威爾和CCC車隊簽下了第一份職業(yè)合同。

這是對過去三年的肯定。威爾付出了許多。現(xiàn)在，我和他分別從教練和運動員的角度，對這個過程進(jìn)行總結(jié)。從U23到世巡賽是很多車手的必經(jīng)階段，過去十年在美國年輕車手之間十分常見。我們將要把這個其中大概和大家分享。

首先說一點，我們的分享不是詳細(xì)的“教程”，更多是關(guān)于我們做事情的思路。我們犯過錯誤，但這些錯誤也是寶貴的財富，會幫助我們不斷成長。

▲B.Y.R.D.S俱樂部的小伙伴們

巴爾塔：我還記得，那時在等阿克塞爾·莫克斯（Axeon車隊經(jīng)理）的電話，那種既興奮又緊張的心情。參加世巡賽一直是我的夢想，打從我12歲第一次騎車開始。我記得弗蘭克·施萊克登上阿爾普迪埃的場景，那時多么激動人心，我不禁幻想如果有一天我也能站上環(huán)法的領(lǐng)獎臺。加入阿克塞爾的Axeon車隊，是通往夢想的一大步。

我的少年階段在愛達(dá)荷州的B.Y.R.D.S俱樂部度過。那里有一群超棒的小伙伴，大家對訓(xùn)練和比賽有很高的熱情。我干得不錯，有幸入選國家隊。在少年組的最后一年，我的成績?nèi)〉昧送黄�。我對比賽有了更�?qiáng)的信心，不管是荷蘭的妖風(fēng)還是瑞士的高山，我感覺自己都能hold住。

有自信是一回事，我還從國家隊的前輩那里聽到了很多。他們說，從少年組過渡到U23有很多“學(xué)費”。我明白了，想要繼續(xù)向上走，需要得到更多的支持。所以我很希望得到阿克塞爾的offer。

阿克塞爾的電話終于來了。我決定，我要把所有精力集中在自行車上。前方的路顯然還很長，但我感覺到，這就是通往世巡賽、實現(xiàn)夢想的好機(jī)會。

去年夏天我和CCC正式簽約。來到現(xiàn)在的位置，我在過去四年經(jīng)歷了許多煎熬和挑戰(zhàn)，但同時收獲了巨大的回報。

2015：前奏

威爾遜：在給威爾當(dāng)教練之前，我在研究U23國家隊的數(shù)據(jù)。我自己也參加過不少歐洲的U23比賽，所以我對數(shù)據(jù)有自己的概念。再加上國家隊的海量數(shù)據(jù)，我有機(jī)會看到更多。

我的目標(biāo)是找到在U23比賽獲得成功的關(guān)鍵，并用簡潔的方式將其歸納。將各項指標(biāo)量化是重要的一步。我發(fā)現(xiàn)了以下幾點：

一，山頂終點進(jìn)前十，最低門檻是在已經(jīng)做功3000kJ后，仍然能夠騎出20分鐘5.5-5.8W/kg。

二，4W/kg的強(qiáng)度，連續(xù)騎行四小時后心率漂移不超過5%，是U23級別的硬指標(biāo)（有氧能力）。

三，冬訓(xùn)非常重要，強(qiáng)度和休息之間的平衡極為關(guān)鍵。一般來說，一個U23車手的冬訓(xùn)總時長大約是300小時（從十一月初到次年二月底）。

四，抗疲勞的能力很重要。有的車手能在精神的時候刷出很高的功率，但在疲勞的情況下功率銳減。我還沒找到很準(zhǔn)確的數(shù)字去描述，但可以說2500kJ是一道坎。也就是說，你要在已經(jīng)做功2500kJ的前提下，還能騎出自己的最佳數(shù)值。

▲巴爾塔（左一）的第一場比賽是環(huán)穆爾西亞（巴爾維德的“主場”）

巴爾塔：比起少年組，U23的比賽距離長不少，比賽天數(shù)也多得多，不管是一場多日賽的長度還是整個賽季的總量。我和當(dāng)時的教練道格拉斯·托賓都認(rèn)為距離是關(guān)鍵，所以我們把精力放在這上面。那也是我第一次開始用功率計訓(xùn)練。當(dāng)時，我有點掉進(jìn)了“刷數(shù)據(jù)”的陷阱里。

我記得，進(jìn)了Axeon之后的前幾場比賽讓我感覺很失望。那是山城三日賽（Triptyque des Monts et Chateaux），我基本上都在吊車尾。這不是我期望的表現(xiàn)，不過這也幫助我在之后有所改進(jìn)。

四周之后，我在一周賽環(huán)布列塔尼拿到總成績第八。這對我來說是很不錯的成績，也許我有點激動過頭了。我覺得自己是個爬坡手，接下來爬坡更多的比賽一定會表現(xiàn)得更好。環(huán)布列塔尼之后，我沒有休息，而是加練了一陣。

環(huán)瓦萊達(dá)奧斯塔（Giro della Valle d'Aosta）是我參加的第一場真正的高山作戰(zhàn)，對手也非常強(qiáng)。那是我騎車至今經(jīng)歷過最艱苦的一個星期，沒有之一。成績不算糟糕，但我也落下了膝傷，被迫停止一段時間。

教練覺得是時候休息了，整個六月都安排得比較輕松。之后，我以輕松的心態(tài)參加了環(huán)未來�，F(xiàn)在看來，那次不嚴(yán)重的傷病讓我懂得，不要搞得太猛，以免把自己搞到崩潰。

環(huán)未來成績一般，但我有一天進(jìn)了賽段前十，當(dāng)時對我來說就像贏了一樣。之后是一場單日賽，沒能完賽，然后我的2015賽季就這樣結(jié)束了。

年底，我決定找內(nèi)森·威爾遜當(dāng)教練。我在少年組的時候，他在U23，是個不錯的車手。他了解這些比賽的關(guān)鍵。我需要更有針對性的訓(xùn)練，而內(nèi)森有第一手知識可以幫到我。

換教練是一個不容易的決定。上一個教練從BYRDS開始就和我合作了（也是俱樂部的教練），每天出來大家一起騎車也很方便。他對我有重要的影響。他是個好教練，但我知道現(xiàn)在內(nèi)森對我有更多幫助。

2016：絕對強(qiáng)度

威爾遜：就像威爾所說，他在2015年的目標(biāo)是刷平均功率。這樣的訓(xùn)練是好的，但也會顯得太簡單，而且身心的負(fù)擔(dān)都很大。他的表現(xiàn)說明了問題。他很厲害，但他也會在某些強(qiáng)度很大的比賽上感覺掙扎。

進(jìn)入2016，我們選擇一種有點“兩極分化”的思路。我們希望在保持有氧能力（實際上還提高了）的基礎(chǔ)上，把注意力放在提高短時間輸出上。具體地說，就是讓威爾在比賽的最后仍能保持活力，進(jìn)山前搶到好位置，然后進(jìn)攻。我們從冬訓(xùn)就馬上開始了計劃。

我們把目標(biāo)量化，利用接下來的三年時間（從U23到成年組）努力實現(xiàn)。所以我們希望從長遠(yuǎn)出發(fā)，而不是把開頭搞得太激進(jìn)�，F(xiàn)在看來，當(dāng)初可能有點保守，但確實是為將來的可持續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

▲冬訓(xùn)偶遇賈斯汀·比伯

巴爾塔：我們目標(biāo)是耐力基礎(chǔ)，逐步提高量和強(qiáng)度。同時，我們也加入一些爆發(fā)和力量的訓(xùn)練，比如SFR（低踏頻）等。我覺得兩樣都很有效。

加速然后緊接耐力，讓我可以更好應(yīng)付比賽中的疲勞。SFR則提高了我的力量。我覺得當(dāng)時有點保守了，但我也很高興沒有逼得太緊。在2015年，我學(xué)會了一個道理。如果沒有目標(biāo)，那努力將變得毫無意義。

訓(xùn)練很快見效。來到五月底，我開始感覺到進(jìn)步，也找回了少年組那時的感覺和自信。

威爾遜：威爾說的“加速然后耐力”是一套加速+tempo的組合。我起的名字有點怪，但基本上就是字面意思，每組以短而快的加速開始，然后不休息直接進(jìn)入tempo保持一段時間。我不希望威爾總是按著閾值、按著TT的節(jié)奏去騎。

這樣的訓(xùn)練會給身體先制造一些乳酸，然后你帶著這些乳酸進(jìn)行較高強(qiáng)度的有氧訓(xùn)練，以鍛煉身體清理乳酸的能力。這樣的組合模擬進(jìn)山前搶位和最后爬坡的場景。后面把強(qiáng)度降到tempo而不是真正比賽的強(qiáng)度，能避免身體太過疲勞，使得訓(xùn)練可以持續(xù)。特別鳴謝科比·皮爾斯，是他當(dāng)年教給我的方法。

這成了我們的“家常便飯”，整個冬訓(xùn)期間可以大量重復(fù)。同時，它也可以適用不同的訓(xùn)練場景。我們經(jīng)常會在四五個小時的騎行的最后來一組。

關(guān)于功率的一點建議：

我們總是盯著功率數(shù)據(jù)（個人紀(jì)錄），想從里面得到有用的信息。功率數(shù)據(jù)當(dāng)然是真實有效的，但它代表的是你的最好狀態(tài)，而我們真正關(guān)注的是比賽中的表現(xiàn)。

說點題外話。一個車手的比賽風(fēng)格，特別是對U23的年輕人，會跟隨他的能力而發(fā)生變化。體能提高了，他們能夠做一些以前沒辦法做的戰(zhàn)術(shù)。但這里有一個過程，肯定要不斷嘗試，也要接受失敗。一個年輕車手的發(fā)展應(yīng)該是全方位的。他們在體能和意識方面的成長往往不同步。

回到正題。我要講講2016年環(huán)博斯（Tour de Beauce）的事情。威爾取得了突破。我認(rèn)為這是他第一次展現(xiàn)出他有能力在歐洲U23比賽參與總成績爭奪。

威爾取得了山頂終點第十一名和ITT第四名。山頂終點那天，威爾的主要任務(wù)是在最后爬坡控制節(jié)奏，保護(hù)他的主將。顯然，他還有向上的空間。

ITT賽段，車隊給威爾的安排是“休閑騎”。但就在出發(fā)前20分鐘，他得到了“放手干”的許可。他沒有錯過這個機(jī)會。威爾一直和我說自己TT不錯，但他說話都是那種很謙虛的感覺，所以我并沒有太當(dāng)回事。這個第四名讓我刮目相看，而且激勵我們繼續(xù)在TT方面努力。

“疲勞的20分鐘”

環(huán)博斯的那個山頂終點給了我們非常關(guān)鍵的參考。它提供了我最愛的一項指標(biāo)，“疲勞的20分鐘”，也就是在做功2500kJ后的20分鐘平均功率（全力輸出）。

這個指標(biāo)離精確描述比賽表現(xiàn)還差了不少東西，其中忽略了2500kJ是以怎樣的狀態(tài)消耗的（比賽強(qiáng)度還是休閑騎？平穩(wěn)輸出還是波動很大？）。于是，我增加了一個條件，就是其中要有至少三十分鐘是在閾值以上度過。

當(dāng)然你還能摳得更細(xì)，但那樣也增加了處理數(shù)據(jù)和長期跟蹤的難度。所以我允許這樣的不完美。你要承認(rèn)數(shù)據(jù)是不完美的，也知道訓(xùn)練刷出好數(shù)據(jù)不代表比賽一定也能跑出同樣的表現(xiàn)。

威爾在2016年的“疲勞的20分鐘”的最佳成績是323W（約5.5W/kg）。注意到，這20分鐘的前五分鐘平均是360W（約6W/kg）。比賽中，爬坡剛開始那會兒是很快的。如果你在開始收著點，可以讓最終的20分鐘平均更高。但這沒有用，因為比賽不是這樣的。一開始不使勁跟上，你會被那些掉隊的車手、甚至是各種車輛干擾。

我們訓(xùn)練是為了提高比賽成績，而不是為了刷數(shù)據(jù)。理想狀態(tài)下兩者并不沖突，但我們也可能會有好幾年都沒辦法更新“疲勞的20分鐘”的紀(jì)錄，因為我們的目標(biāo)是比賽。我們寧愿跟上那些關(guān)鍵的篩選再掉隊，也比在比賽進(jìn)入決戰(zhàn)前就早早掉隊來得強(qiáng)，盡管后者的最終排名更好。

這個表格非常簡單。簡單是好事，簡單意味著容易長期跟蹤。找到重點，進(jìn)行長期跟蹤。一項指標(biāo)可能會在某個時期有用，那我們就利用它。沒用，我們就忽略它。

巴爾塔：2016年，我自己感覺比上一年進(jìn)步了，但從成績看卻是最差的一個賽季。有進(jìn)過前十，但總的來說十分平凡。部分原因是，我經(jīng)常擔(dān)任副將的角色。這并不是車隊強(qiáng)加的任務(wù)，更多是我自愿的選擇。隊里有很多厲害的車手，我覺得我應(yīng)該多支持他們。

我享受做副將的過程，但我也意識到，想得到世巡賽車隊的青睞，必須要有突出的成績�！肮μ澮缓垺笔且环N很好的鞭策，會讓你感覺，再加把勁的話就有機(jī)會成功了。

威爾遜：我們每個賽季結(jié)束都會做總結(jié)，2016年也不例外。我們發(fā)現(xiàn)威爾的體重有點偏低，導(dǎo)致他長期來說更疲勞，阻礙了一些自然的進(jìn)步。

威爾能意識到問題是很好的一件事。所以，2017年的目標(biāo)是對體重進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾怼１绕鸨３州^低的體重，我們更在意他有沒有吃夠休息夠。當(dāng)恢復(fù)和功率遇到瓶頸時，我們要及時應(yīng)對。

下篇：《從U23到世巡賽：職業(yè)車手是如何養(yǎng)成的（二）》

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