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前篇：《從U23到世巡賽：職業(yè)車手是如何養(yǎng)成的（一）》

2017：給力的開端，然后疲勞來襲

巴爾塔：2017賽季前的冬訓，我充滿了動力。訓練時長有了大幅的增長，我也在這段時間把家搬到了法國尼斯。這里提供了很好的訓練環(huán)境，但也充滿了大城市的誘惑。

我也開始意識到，如果我想成為一個職業(yè)車手，那我必須要讓每個訓練日都變得非常高效。增加訓練量的同時，我感覺到某個開關打開了，讓我更享受艱苦的訓練。和其他事情一樣，當你做得好，你會更有樂趣，然后做得更好，進入一個正循環(huán)。賽季初我就拿到了幾次前十，引起了一些大車隊的注意。這讓我更加有動力。

威爾遜：正如威爾所言，2017年春季取得了一些突破。他在四月初到五月中之間，連續(xù)參加了四場多日賽，其中三場都進入了總成績前十，剩下一場也有第十一名。同一時間，他還拿到了列日-巴斯通-列日U23第四名，和山城三日賽（Triptyque des Monts et Chateaux）個人計時賽段的第四名。他開始能拿出穩(wěn)定的發(fā)揮。

但我最想強調(diào)的是，2017賽季前的冬訓，實際和上一年的幾乎一樣。威爾說訓練時長增加了，那是我們把長距離訓練延長到了5-6小時（對應之前的4-5小時）。從整體來說，這沒有實質的改變。

“冬訓時長”

我喜歡用“冬訓時長”作為參考——車手從11月1日到次年2月28日之間的總訓練時長�？梢钥吹�，威爾的2016季前冬訓時長是283小時，而2017則是288小時。

我覺得，出成績只是時間的問題。我們干得不錯，也有實實在在的進步，所以我們不需要對整個培養(yǎng)計劃進行大的改變。隨著時間的推移，我們一直能看到正向的反饋。

訓練的總量沒有大的改變，訓練的內(nèi)容也沒有大的改變，但比賽成績卻進步了。為什么？

我覺得這個問題要從正反兩面看。有很多收益是新方法帶來的，所以當這些收益開始消失的時候，我們就需要改變了。在我們的情況，我覺得方向是對的，收益還在繼續(xù)，所以我們不需要改變。

我見過很多運動員都沒有足夠的耐心。每個人都想主宰自己的未來，但有時候堅持只是一廂情愿。不過我又覺得，很多人在開始都做對了，但是卻沒能堅持到出效果。我的建議是，要批判地審視自己的訓練方法，但如果你得到的結論是沒有問題，那你要耐心堅持。

威爾在三日賽的賽段第四，表明他的ITT也在穩(wěn)步上升。成績很好，但要主要到這是11分鐘的TT。這個區(qū)間正好是威爾主攻的目標，比如他會在列日-巴斯通-列日遇到的阿登陡坡。我更想看看威爾在長TT的表現(xiàn)有沒有提高。25分鐘以上的TT是完全不一樣的概念。

威爾在六月的國家錦標賽ITT（成年組）拿到第四名。他肯定不滿足于這個名次，但這是一個真正的進步，而不只是重復他以前能做到的事情——這個ITT的長度有38分鐘。每一件事背后的原因都是很復雜的，不過我們針對TT確實做了一些努力，比如冬訓期間安排TT訓練，提高在TT車上的力量和專注度；在場地進行姿勢優(yōu)化，提高空氣動力學方面的表現(xiàn)；在手套、鞋套這些小地方花功夫，增加邊際收益；賽道分析，制定更好的體力分配策略。

巴爾塔：夏天剛開始的時候，我反復生病了幾次，不過我感覺自己還是在正確的軌道上，所以我繼續(xù)用力訓練。那時問題不大，我也還能跑出不錯的成績。但來到下半賽季，我一下就崩了，完全恢復不了年初的水平。

我很希望能在環(huán)未來和世錦賽上有所作為，但我的身體已經(jīng)無法讓我實現(xiàn)計劃。這是一個非常大的教訓。一方面，你要把自己不斷向前推，才能找到自己的極限，并提高這個極限。但同時，你又要學會聆聽自己的身體，該休息時就休息，以免超出能承擔的極限�！拔疫�能再加一組”不難做到，但你一定要了解自己的身體狀況，而且對已經(jīng)完成的訓練有信心。

威爾遜：賽季下半段過得不如意，但這幾個月的經(jīng)歷卻顯得簡單而富有啟發(fā)。五月初，威爾腸胃出了問題，讓他掉線幾天。六月份，他在小環(huán)意掉隊，而掉隊之前他排在總成績第八。八月份的環(huán)猶他和環(huán)未來，他只能勉強完賽，但按照賽季初的表現(xiàn)他有能力進前十。而來到世錦賽，他也只有第54名。

這段時間不太值得高興，但它也提供了不一樣的數(shù)據(jù)，就是威爾在一段時間內(nèi)持續(xù)表現(xiàn)不如預期。這說明我們做錯了。在當時的情況下，我們急于糾正錯誤，總是想著快速解決問題。但事實是，熟飯不能變成生米。不管我們怎樣練，都沒辦法消除上半年積累的疲勞。