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什么五通能裝什么曲柄？中軸該買什么型號(hào)？相信很多人都會(huì)撓破頭。

車架廠商都喜歡標(biāo)新立異，推出五花八門的五通規(guī)格；而曲柄廠商也想不到一塊去，軸心粗細(xì)長(zhǎng)短沒(méi)法統(tǒng)一——這對(duì)普通車友裝車以及選購(gòu)中軸造成了很多麻煩。如今，SRAM剛在山地車上推出的DUB軸心曲柄馬上就要在公路車上發(fā)揚(yáng)光大，復(fù)雜的五通、中軸、曲柄搭配方式再添難題。專業(yè)的技師和資深的車迷自然清楚個(gè)中門道，然而對(duì)于更廣泛入門車友，我想有必要大概瞄一眼以下內(nèi)容了。

一表走天下系列，以上是我整理的13種五通規(guī)格（橫坐標(biāo)）與各種曲柄（縱坐標(biāo)）適用中軸表。手殘黨自學(xué)成才，難免有錯(cuò)，僅供參考，歡迎糾正。

下文我會(huì)把這個(gè)總表格一分為二，分別講解“常用五通規(guī)格”和“特殊五通規(guī)格”分別怎么搭。純實(shí)操角度出發(fā)，不深入探究各種五通規(guī)格的歷史沿革。

常用五通規(guī)格

先看常用五通規(guī)格。BSA/英規(guī)螺紋和ITA意規(guī)螺紋都很好理解，就是最傳統(tǒng)的螺紋五通。這兩種螺紋五通在搭配24mm軸心的曲柄或者Campagnolo的UT/對(duì)鎖和PT一體軸心曲柄時(shí)都是很好處理的。面對(duì)BB386規(guī)格的曲柄時(shí)，雖然軸心較粗，但是都能通過(guò)內(nèi)徑更大的外掛培林中軸來(lái)解決問(wèn)題；買不到曲柄原廠品牌中軸的情況下，HSCER等第三方廠商都能提供解決方案。唯獨(dú)軸心長(zhǎng)度只有68mm的BB30曲柄（包括SRAM RED、SPECIALIZED S-Works Carbon曲柄、Cannondale菊花盤等）是裝不進(jìn)去的，道理很簡(jiǎn)單，五通太細(xì)不夠裝培林。

BB86能裝BSA能裝的曲柄，不過(guò)在使用BB386的曲柄時(shí)，由于“4130”規(guī)格的培林太薄，容易爆炸，建議BB86規(guī)格的車架盡可能避免使用30mm軸心的曲柄（小編注：使用雙排滾珠類型的4130中軸能稍微緩解下堪憂的耐用性，例如FSA家的4130中軸）。對(duì)于28.99mm軸心的SRAM DUB曲柄，培林太薄的問(wèn)題理論上有所改善；新賽季CCC-LIV女隊(duì)就吃螃蟹了，坐等車隊(duì)技師分享。

BB30和PF30兼容性都很好，各種曲柄規(guī)格都能吃；不過(guò)這兩個(gè)壓入式五通規(guī)格因?yàn)楫愴憜?wèn)題而“臭名昭著”，所以很考驗(yàn)車架五通質(zhì)量、中軸質(zhì)量和安裝方式。防松膠/蘋果膠用的對(duì)的情況下能盡可能避免異響。

BB386五通比PF30寬，兼容性方面等于是排除了軸心長(zhǎng)度少于86mm的曲柄。

BB386曲柄（左）和BB30曲柄（右）；別在哪很明顯了，后者只能裝在五通較窄的車架上。

T47規(guī)格是北美手工車廠商主導(dǎo)推出并逐漸普及的五通規(guī)格，可以理解為螺紋版（不會(huì)異響的）PF30，參與制定標(biāo)準(zhǔn)的CK、Enduro等中軸品牌都有全系列的中軸，能轉(zhuǎn)接至任何曲柄。

如果你不玩手工車，T47可能沒(méi)什么機(jī)會(huì)碰到，不過(guò)最近見到一些小眾品牌碳架也在用這個(gè)規(guī)格的五通了。T47的直接好處是同時(shí)擁有PF30的兼容性以及螺紋五通的安靜；間接好處是可以讓一些定制Gravel車有更粗壯的五通，從而有更好的五通剛性以及更大的輪胎寬容度。目前Chris King、Enduro、Wheels Manufacturing、White Industry，甚至Token、Tripeak等臺(tái)灣廠商都有T47規(guī)格的中軸出售。

▲T47轉(zhuǎn)SRAM DUB？Enduro早就給你想好了

這部分的結(jié)論是：

1、盡可能使用曲柄的原廠中軸，反例是Shimano中軸和FSA中軸混用會(huì)很松或很緊；

2、買盡可能貴的中軸，能減少異響，過(guò)早爆炸等情況，也更潤(rùn)滑；

3、盡可能避免BB86裝30軸心的曲柄；

4、留意不兼容的情況，看你要車架還是要曲柄吧。

說(shuō)完這個(gè)，來(lái)說(shuō)說(shuō)蛋疼的特殊五通規(guī)格……

BB30A是最先提出BB30規(guī)格的Cannondale后來(lái)鼓搗出來(lái)的另類規(guī)格，它和BB30相比最大的不同在于非驅(qū)動(dòng)側(cè)長(zhǎng)了5mm。耐人尋味的是，采用BB30A規(guī)格的Cannondale車架在五通底部也是印著BB30標(biāo)志的……

相比BB30，BB30A最大的問(wèn)題是不再支持軸心長(zhǎng)度只有68mm的SRAM RED等BB30曲柄了。而對(duì)于Cannondale自家的菊花盤，新老款軸心長(zhǎng)度也不一樣；由于菊花盤的軸心是單獨(dú)的零件，所以通過(guò)換軸心（老款104mm長(zhǎng)，新款109mm長(zhǎng)）可以強(qiáng)行兼容，不過(guò)會(huì)影響Q-Factor。而據(jù)說(shuō)新款SPECIALIZED S-Works Carbon一體軸心曲柄的軸心長(zhǎng)度相比68mm有富余，能強(qiáng)行裝在BB30A規(guī)格的Cannondale車架上，不過(guò)如果不是閑得蛋疼別嘗試了。

Cannondale Synapse的五通規(guī)格是BB30A，安裝SRAM GXP曲柄時(shí)，可以選擇的牌子并不多，Enduro和HSCER提供了解決方案。

▲Cannondale的菊花盤，兩邊曲柄腿和軸心完全分開

新款SISL2的軸心長(zhǎng)度是109mm，可兼容BB30和BB30A，只需更換非驅(qū)動(dòng)側(cè)的墊圈（如圖片的右下角所示）。舊款SISL軸心長(zhǎng)度104mm，只能裝BB30，強(qiáng)行換109mm軸心裝BB30A的話，會(huì)出現(xiàn)左側(cè)Q-Factor往外偏5mm的問(wèn)題。

109mm長(zhǎng)的菊花盤軸心，可以單獨(dú)買到，估計(jì)未來(lái)會(huì)有第三方廠商出軸心功率計(jì)版本。

PF30A也可以理解為Cannondale家的PF30，同樣非驅(qū)動(dòng)側(cè)長(zhǎng)了5mm，同樣告別BB30曲柄。相比BB30A，PF30A還有一個(gè)蛋疼之處是Campagnolo沒(méi)有出兼容PT/一體軸心曲柄的原廠中軸。所以超六用戶盡量別用入門級(jí)CP套件了，除非你是手工帝自有妙計(jì)。

OSBB是SPECIALIZED當(dāng)年為了省成本推出的“縮水版”PF30，原廠中軸、PF30中軸+墊圈或者第三方專門的OSBB中軸都能轉(zhuǎn)接到任意曲柄。注意被稱作OSBB的帶鋁軸套的SPECIALIZED車架五通不是真正的OSBB，而是BB30規(guī)格。

老款Venge和Tarmac SL4上的OSBB，61mm的寬度相比PF30窄了7mm，通過(guò)一邊一個(gè)3.5mm墊圈就能用上普通的PF30中軸。

對(duì)鎖版的S-Works Carbon曲柄，軸心長(zhǎng)度68mm，可用在SPECIALIZED以及其他標(biāo)準(zhǔn)BB30/PF30五通的車子上。

相傳新款一體軸心版S-Works Carbon曲柄多出來(lái)一點(diǎn)軸心長(zhǎng)度余量，使得它可以強(qiáng)行裝在BB30A/PF30A五通的Cannondale車架上（估計(jì)會(huì)整體向非驅(qū)動(dòng)側(cè)偏），有這么干過(guò)的朋友不？

BBright是Cervelo的規(guī)格，可以理解為比PF30非驅(qū)動(dòng)側(cè)加長(zhǎng)11mm的“左撇子BB386”，其曲柄兼容性也和BB386一致，菊花盤徹底裝不進(jìn)去了。

Cervelo的BBright，非驅(qū)動(dòng)側(cè)寬了11mm的PF30，不愁買不到中軸，很多第三方廠家都給他們出轉(zhuǎn)接中軸。

BB90是崔克串通Shimano搞出來(lái)的規(guī)格，五通里直接放培林，無(wú)軸承杯，因此也是看上去最簡(jiǎn)約的五通規(guī)格。然而，這個(gè)規(guī)格成了30mm軸心曲柄的盲點(diǎn)。此外，雖然SRAM DUB號(hào)稱有著24mm軸心的兼容性以及30mm軸心的剛性重量比，然而遇到崔克也是沒(méi)脾氣。除了親家Shimano之外，BB90還兼容GXP、Campagnolo UT/對(duì)鎖軸心曲柄，不過(guò)并無(wú)PT/一體軸心的解決方案。

崔克的BB90，五通外部咩都沒(méi)有，看上去神清氣爽。這個(gè)五通規(guī)格是崔克和Shimano聯(lián)合推出的，這兩家也都是24mm軸心的堅(jiān)定擁護(hù)者。

尷尬的是，TREK旗下的職業(yè)車隊(duì)下賽季和SRAM合作了，而SRAM未來(lái)主推的DUB曲柄是塞不進(jìn)BB90里的，除非開發(fā)一個(gè)特殊的超薄培林……

Treadfit 82.5是梅花的五通規(guī)格，在使用原廠軸套的情況下可以當(dāng)做BB86來(lái)用，無(wú)需勞煩CeramicSpeed的專用中軸了。（小編注：當(dāng)然使用專用中軸會(huì)顯得完成度更高）

▲梅花的車架，認(rèn)準(zhǔn)這個(gè)軸套，就可以當(dāng)BB86來(lái)用了

這部分的結(jié)論是：

1，買以上五通規(guī)格的車架時(shí)，先別急著買曲柄和中軸，看清楚兼容性先；

2，軸心長(zhǎng)度小于86mm的BB30曲柄請(qǐng)慎用，Campagnolo PT/一體中軸曲柄請(qǐng)慎用；

3，Enduro大法好！HSCER大法好！

不打廣告是不可能，不然你還是會(huì)問(wèn)買啥牌子……文章的最后給大家安利幾個(gè)產(chǎn)品線特別完整，很多疑難雜癥都能解決的中軸品牌。

隨著公路版DUB曲柄以及SRAM 12s eTap套件在職業(yè)車隊(duì)曝光，相信距離正式發(fā)布也不遠(yuǎn)了。這個(gè)全新軸心規(guī)格的一大賣點(diǎn)是公差要求特別嚴(yán)格，所以……賣的貴。SRAM自己也準(zhǔn)備好針對(duì)各種五通規(guī)格的DUB中軸了，完全沒(méi)有給第三方廠家活路的意思。盡管如此，相信高端中軸品牌都會(huì)推出DUB中軸，以彰顯實(shí)力。

如果你用CP曲柄，請(qǐng)用原廠中軸，該出的規(guī)格都出了。UT/對(duì)鎖軸心的曲柄兼容性還是很好的，就算原廠沒(méi)出的中軸很多其他第三方也有。PT/一體軸心的曲柄兼容性稍差，PF30A、BB90等特殊五通尚無(wú)解決方案。

CeramicSpeed太玄學(xué)？Enduro就相對(duì)好用不貴了，很多老司機(jī)都跟我推薦這個(gè)牌子，我的新車也在使用。高端的XD-15陶瓷培林和入門級(jí)的440C不銹鋼培林版本都經(jīng)久耐用。

留意到縱坐標(biāo)上標(biāo)紅的三列分別是BB30A、PF30A和T47，橫坐標(biāo)上標(biāo)紅的一行是SRAM DUB；這部分給出了不少有價(jià)值的解決方案，比如BB30A轉(zhuǎn)GXP、T47轉(zhuǎn)DUB等（不愧是美國(guó)品牌，很支持本土車廠/套件廠）。

最近在國(guó)內(nèi)流行的平價(jià)陶瓷培林中軸品牌（我拿到的列表還有報(bào)價(jià)……），同樣以解決方案齊全而著稱。我和吳律師的攻隊(duì)車子在用，狀況良好�；�本上除了Cannondale的BB30A/PF30A、Campagnolo曲柄略有盲區(qū)之外，其余規(guī)格齊全。

Cannondale經(jīng)銷商之友——Tripeak，一款中軸搞定BB30/BB30A/PF30/PF30A轉(zhuǎn)24mm軸心4種問(wèn)題，另有CP UT版可選（不過(guò)見到GXP和CP PT也跪）。不僅如此，Tripeak針對(duì)我列出的13種五通規(guī)格均有對(duì)應(yīng)的中軸產(chǎn)品，而且有鋼珠培林和陶瓷培林版本可選，規(guī)格完整度極高。

如果你用不到太奇葩的中軸，基本上原廠或者Token大法就能搞定（說(shuō)得好像人家型號(hào)少那樣……）。其他價(jià)格更低的解決方案就不推薦了，各種血崩。

然后，就沒(méi)然后了，按圖索驥吧……

小編注：使用左右兩邊沒(méi)有殼體的中軸需要特別注意管線與軸心有無(wú)干涉，特別是現(xiàn)在碟剎公路車的后油管以及Di2電線，都在五通部位“抱團(tuán)”。小編就有車友因?yàn)榈撞窟^(guò)線座前撥走線緊湊，加上使用了無(wú)殼體連接的4130中軸，導(dǎo)致牙盤軸心被前撥線芯磨出一條槽……

責(zé)任編輯：Avalon