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可能有那么一段時間你在騎車上花的時間精力可以和職業(yè)車手媲美，但最終因種種問題放棄堅持下去。我想這其中的原因除了沒有空閑時間外，有極大的可能是因為不良的姿勢導(dǎo)致的運(yùn)動損傷而讓你不得不停止瘋狂的訓(xùn)練�？赡懿⒉皇撬�有人都會遇到，但我們還是需要了解其中的原因。

　　首先要明確的是，山地車和公路車運(yùn)動都有其風(fēng)險。只是風(fēng)險形式不同。山地車的風(fēng)險主要來自多變的地形和高低不同的落差，而公路車的風(fēng)險則主要來自道路交通的不可預(yù)測性。

▲enduro比賽，極其考驗車手的耐力、技術(shù)及身體素質(zhì)，超長的比賽時間和賽程安排無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)

　　山地車運(yùn)動，無論是Enduro（耐力賽）、XC（山地越野）、Downhill（速降）甚至紅牛墜山賽。乍看之下似乎都機(jī)具危險性，究其原因是因為不同的山地地形所要求的技術(shù)門檻都不一樣。并且在戶外條件下，我們遭遇擦傷、淤血的情況就如同家常便飯。受到腦震蕩、骨裂、骨折的情況也會經(jīng)常有所耳聞。

　　相對于山地車而言，公路車所面對的地形似乎只有一種——公路（魯貝古典賽放一邊），給人的印象就是沿著看不到終點的公路一直騎，即使遇到下坡或上坡這類情況，總的看上去是更為安全的運(yùn)動項目。除了道路上疾馳的各種機(jī)動車，你所能遭遇到的無非是碰到爛路時可能會摔個大面積擦傷、肌肉組織挫傷等等。但其實不然！

首先，公路車看起來似乎確實比山地車安全，但是我們需要考慮到公路車手在高速狀態(tài)下發(fā)生摔車后，因為沒有像山地運(yùn)動那樣有著較好的防護(hù)裝備（全盔/AM半盔、胸甲、護(hù)膝護(hù)肘、護(hù)頸以及速降背包等），且公路路面相較于山地沙土路面更加僵硬，從而缺少了地面緩沖，這反而會對車手造成更大的傷害。其次，在公路賽中，時常性發(fā)生集團(tuán)摔車事故，這對車手造成的身體損害相當(dāng)大。

　　但以上這些并不是今天要說的重點，因為我們真正要討論的是：當(dāng)我們在騎車時，肌肉骨骼系統(tǒng)會產(chǎn)生怎樣的變化？

　　眾所周知，車手要購買一臺車前，首先要根據(jù)車手的不同身體情況來進(jìn)行調(diào)校，無論是專業(yè)的fitting也好，還是根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷來進(jìn)行調(diào)整（購買），這一步是必不可少的。在這個過程中，車手以前的傷病史、先天的身體條件都要詳細(xì)地被考慮進(jìn)去作為fitting的參考。

▲specialized為車友們提供的fitting

　　在騎行過程中不同的姿勢下，所涉及的肌肉群也完全不同。公路車騎行中，主要涉及的是腿部肌肉，尤其是股四頭肌和腓腸肌，這樣單純的腿部運(yùn)動，很容易造成腿部肌肉的過度緊張。

　　▲迪穆蘭的2017年環(huán)意表現(xiàn)堪稱完美

一般而言，計時賽段的長度不會很長，以避免車手過度疲勞。由于公路競賽需要考慮的空氣動力因素，因而建議車手采取上半身俯低的激進(jìn)姿勢。但并不是任何人都能做到這一點，就使得許多人采取較低的坐管高度。這樣的設(shè)定下，你的肩膀下意識的過度伸展，同時胸椎和肋骨收縮，從而導(dǎo)致你的整個胸腔被壓縮。并且此時，你的橫膈膜也會不自覺的上提，這一切都將影響你的呼吸效率。

　　公路車比賽中，職業(yè)車手們也會經(jīng)常改變姿勢來放松過度緊張的肌肉，激進(jìn)的空氣動力學(xué)姿勢可能只在沖刺或者計時賽段才會用到。在騎公路車時，車手的上半身肌肉主要起到穩(wěn)定作用，使車手的踩踏動作可以保持穩(wěn)定的輸出。當(dāng)采取較低的空氣動力學(xué)姿勢時會出現(xiàn)的問題是：在需要觀察前方賽道情況時，車手的頸椎會受到壓迫，長時間保持這樣的姿勢無疑會造成頸椎問題。

　　對青少年而言，如果采取這樣的激進(jìn)姿勢，則容易造成腰椎間盤突出。進(jìn)一步的，突出的腰椎間盤會壓迫神經(jīng)。

　　由于公路車運(yùn)動會強(qiáng)烈的彎曲人體軀干部分，因而首先對車手的下背部肌肉也就是脊柱側(cè)肌肉有非常高的要求，在騎行時下背部會承受巨大壓力。由于車手需要專注于碼表的數(shù)據(jù)，車手的上半身幾乎需要固定在車身上，以保證你的踩踏效率，這就需要非常強(qiáng)大的腹部核心肌肉。

　　山地車的身體優(yōu)勢

　　騎山地車時，車手上半身姿勢不用像公路車那樣彎曲，可以舒展自然。此外，車手的手臂在山地運(yùn)動中會成為非常重要的一個環(huán)節(jié)，并且整個上半身也需要參與進(jìn)來。

　　還有，由于騎姿的不同，車手的頸椎也不用像騎公路車那樣過度緊張。但山地運(yùn)動中，在大落差時身體會承受來自地面的大量的沖擊、震動反饋。這些沖擊都會隨著手臂傳遞至脊柱。盡管騎山地車不會形成像騎公路車那樣的慢性椎間盤突出，但長期承受瞬間沖擊，可能會造成椎間盤的撕裂。

▲在速降比賽中，需要不斷飛躍拋臺及陡坡，這些沖擊非�？简炣囀值纳眢w素質(zhì)

　　山地車運(yùn)動同樣會造成下背部的壓力，只是沒有騎公路車時那么大。作為一名山地車手，其上、下半身肌群的參與程度幾乎相同。因而其全身的肌肉需要全面的發(fā)展并具備高度的協(xié)調(diào)性。

綜上所述，無論是投身于公路車還是山地車，以上所提到的種種運(yùn)動傷害風(fēng)險都是你必須要了解的。如同其他任何一項運(yùn)動，自行車運(yùn)動有其風(fēng)險。必須先認(rèn)識到這點，并針對性地矯正姿勢來努力減少這類傷害。

　　對車手而言，脊柱兩側(cè)的肌肉需要加強(qiáng)�？梢钥吹剑�相對于公路車運(yùn)動，騎山地車時，車手需要通過不斷改變身體位置來分配重心，幾乎全身都參與其中。就骨骼和肌肉系統(tǒng)所承受的壓力而言，騎山地車時的姿勢要優(yōu)于較為單調(diào)的公路車運(yùn)動，身體相對更為舒展。

　　因而，如果你騎了一個賽季的公路車，不妨在此時嘗試一下山地車的玩法。在保持新鮮感的同時，你的全身肌肉會切換到另一種運(yùn)動模式，自然對你騎公路時的肌肉記憶形成互補(bǔ)，并提高你的協(xié)調(diào)能力。

　　就像薩甘，他早年由山地車運(yùn)動出道，轉(zhuǎn)入公路車領(lǐng)域后獲得巨大成功，在休賽期間，薩甘也會積極投身山地XC運(yùn)動來以此保證身體素質(zhì)和競技狀態(tài)。

而另一位車手安德魯·慶格（右一）在2012年加入美利達(dá)登山車隊，在當(dāng)年的倫敦奧運(yùn)會中，他牛刀小試獲得山地項目的第14名，后來他又?jǐn)?shù)次贏得了山地車世錦賽和歐錦賽的獎牌。2016年下旬他宣布轉(zhuǎn)投公路車運(yùn)動，并加入巴林-美利達(dá)車隊。

責(zé)任編輯：tommy