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學(xué)術(shù)派丨9種騎行姿勢(shì)哪家強(qiáng)?讓數(shù)據(jù)來(lái)告訴你
實(shí)驗(yàn)過(guò)程
實(shí)驗(yàn)共測(cè)試了9種不同的騎行姿勢(shì),分別是:
手變位(以此騎姿為其余8種姿勢(shì)的參照點(diǎn));
下把位;
下把位,并屈肘降低軀干角度;
下把位,屈肘,低頭眼睛向下看;
手變位,屈肘,前臂水平;
TT姿勢(shì),使用符合ITU規(guī)則的短休息把;
TT姿勢(shì),降低頭的高度,收窄肩膀;
TT姿勢(shì),低頭眼睛向下看;
TT姿勢(shì),把頭埋進(jìn)雙臂之間。
▲測(cè)試的9種騎行姿勢(shì),右邊是姿勢(shì)所對(duì)應(yīng)的迎風(fēng)面積
為了更好地將空氣動(dòng)力性能和實(shí)際騎行運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)結(jié)合起來(lái),本實(shí)驗(yàn)還計(jì)算了克服各種阻力所需的功率。
一般來(lái)說(shuō),車手在實(shí)際環(huán)境中騎行需要克服的阻力包含:風(fēng)阻(AT)、滾動(dòng)阻力(RR)、車輪軸承內(nèi)阻(WB)、勢(shì)能的變化(PE,指爬升)、動(dòng)能的變化(KE,指加減速)。最后還要考慮到傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率(EC)。
因此,車手需要輸出功率克服的阻力可表示為:
在本實(shí)驗(yàn)中,需要考慮的阻力因素為AT、RR、WB和EC。因此:
最終可表示為:
這9種不同的騎行姿勢(shì),為了克服空氣阻力所需的功率如下表所示:
▲右側(cè)的Delta power為以騎姿1(上把位)為參考點(diǎn)的功率差
以騎姿1(手變位)為參照點(diǎn),其余8中騎行姿勢(shì)所減少的風(fēng)阻和節(jié)省的功率的百分比,如下圖所示:
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剃毛更大的意義是創(chuàng)傷后恢復(fù)快,不容易感染,大集團(tuán)摔車太常見(jiàn)了。至于那節(jié)省的百分之零點(diǎn)幾的功率還是零點(diǎn)零幾的功率,還不如一場(chǎng)比賽中多蹭到隊(duì)友兩秒風(fēng)來(lái)得實(shí)際
閃電的風(fēng)洞測(cè)試,掛腿毛40公里節(jié)省70多秒,對(duì)于大環(huán)賽已經(jīng)是一個(gè)可怕的時(shí)間差了,不知道相差一代的新舊破風(fēng)架能不能也節(jié)省那么多時(shí)間
沒(méi)TT把的,表示姿勢(shì)5確實(shí)風(fēng)阻最小,就是對(duì)于手臂和三角肌要求很高,相對(duì)而言下把位緊湊姿勢(shì)可以堅(jiān)持更久
手變5姿勢(shì),貌似對(duì)腰也要很強(qiáng)要求呢。
+1
22緊湊下把位和手變5個(gè)人感覺(jué)核心肌肉要求都差不多,因?yàn)楸救撕诵募∪鈨?yōu)于手臂以及三角肌,所以第一個(gè)撐不住的基本不是腰
彎把鋸了,還能減重。話說(shuō)最后一頁(yè),測(cè)試人員還帶著眼鏡,是為了破風(fēng)么?
+1
22原來(lái)測(cè)試臺(tái)前面還有風(fēng)機(jī),長(zhǎng)知識(shí)了。
+1
22TT姿勢(shì),我感覺(jué)(專業(yè)術(shù)語(yǔ)“會(huì)陰部”)壓迫感太強(qiáng)烈,麻酥酥!
真復(fù)雜!要是制作一個(gè)視頻,讓我們這些菜鳥(niǎo)一看就懂,不勝感激!
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22我一直都用姿勢(shì)5~~
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22封面圖帥炸
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22姿勢(shì)4我比較喜歡
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22根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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