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近年來(lái)，氣動(dòng)車(chē)的概念大熱，幾乎所有品牌都推出了主打空氣動(dòng)力性能的車(chē)型，讓人挑花了眼。

眾所周知，在騎行過(guò)程中，空氣阻力占到了全部阻力的80%以上，而這其中，車(chē)手身體產(chǎn)生的風(fēng)阻又占到了大頭，因此在提升自行車(chē)硬件氣動(dòng)性能的同時(shí)，如何進(jìn)一步優(yōu)化騎行姿勢(shì)來(lái)減少空氣阻力，成了頗受關(guān)注的課題，也難怪大牌車(chē)手都要進(jìn)風(fēng)洞吹一吹，畢竟減少風(fēng)阻換來(lái)的速度提升是最直截了當(dāng)?shù)摹?

對(duì)于業(yè)余自行車(chē)和鐵三愛(ài)好者無(wú)福享受進(jìn)風(fēng)洞的待遇，小編給大家找了這么一篇研究文獻(xiàn)，可以對(duì)大家優(yōu)化自己的騎行風(fēng)阻起一些參考作用。本期學(xué)術(shù)派為大家介紹的便是這篇發(fā)表于2015年《體育工程和科技》（Journal of Sports Engineering and Technology）期刊的文章《空氣動(dòng)力性能與公路及鐵三騎行姿勢(shì)》（Aerodynamic Performance and Riding Posture in Road Cycling andTriathlon）。

小編注：本文燒腦，結(jié)論驚人！

騎行姿勢(shì)與實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/strong>

車(chē)手的騎行姿勢(shì)對(duì)于其產(chǎn)生的風(fēng)阻大小有直接的影響。通常研究文獻(xiàn)中關(guān)注較多的騎行姿勢(shì)有4種：

1.上把位，即雙手握在車(chē)把把橫處；

2.手變位，此乃最常見(jiàn)的公路騎姿，雙手抓在手變頭處；

3.下把位，即抓握車(chē)把的下彎處；

4.TT姿勢(shì)，即屈肘前臂靠攏，置于車(chē)把把橫上。

一般認(rèn)為，以上4種騎姿的風(fēng)阻從低到高依次為4 < 3 < 2 < 1，而有研究顯示，TT姿勢(shì)對(duì)比下把位，減少的風(fēng)阻可以多達(dá)5-30%。

就TT姿勢(shì)本身而言，細(xì)節(jié)上的差異所導(dǎo)致的風(fēng)阻的大小差別也可達(dá)10%，因此仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。對(duì)于公路大組賽，雖然大部分時(shí)間車(chē)手都在集團(tuán)中騎行，但也有一些特定場(chǎng)合下，空氣動(dòng)力學(xué)性能顯得非常關(guān)鍵，如沖刺，突圍等。

自上世紀(jì)90年代中期以后，ITU鐵三精英組別就開(kāi)始允許跟車(chē)，而規(guī)則允許使用的休息把在長(zhǎng)度上不能超過(guò)手變頭，這種在公路車(chē)上的TT騎姿，不僅在ITU精英組的鐵三賽中出現(xiàn)，我們也會(huì)在公路大組賽中見(jiàn)到，尤其是在領(lǐng)騎或是突圍時(shí)。

本研究的目的就是通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試來(lái)探究上述這些常見(jiàn)的公路及鐵三騎行姿勢(shì)之間的區(qū)別，幫助運(yùn)動(dòng)員和教練更好地利用騎姿的優(yōu)化，提高運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

實(shí)驗(yàn)方式及實(shí)驗(yàn)對(duì)象

實(shí)驗(yàn)在莫納什大學(xué)風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行，風(fēng)速恒定為45km/h。實(shí)驗(yàn)結(jié)果取同一騎行姿勢(shì)下兩輪30秒測(cè)試的均值。實(shí)驗(yàn)選取的偏航角（Yaw angle）為0度，即風(fēng)從車(chē)手的正前方吹來(lái)。

作者坦言在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，帶有一定偏航角的側(cè)風(fēng)更為多見(jiàn)，但是在側(cè)風(fēng)環(huán)境中，對(duì)車(chē)手及自行車(chē)產(chǎn)生阻力的因素不止側(cè)向的氣流，還有側(cè)向力、滾動(dòng)力矩和偏航力矩等均作用在人和車(chē)這個(gè)系統(tǒng)上，由于該實(shí)驗(yàn)所用風(fēng)洞本身的測(cè)量局限性，為保證結(jié)果客觀可信，故選取0度偏航角。

受試者為國(guó)家級(jí)精英選手，所使用的公路自行車(chē)裝備有符合ITU規(guī)則的短休息把，所用輪組為30mm低框輪，自行車(chē)后輪固定，前輪在騎行時(shí)可以有自由的側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，受試者保持如戶外騎行時(shí)一致的踩踏。

實(shí)驗(yàn)相關(guān)參數(shù)，從上到下依次為：車(chē)手體重，車(chē)重，滾阻系數(shù)，車(chē)輪滾動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)阻，傳動(dòng)效率系數(shù)，空氣密度，車(chē)速