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PRO佬的賽季十分漫長，從一月份一直干到十月末，他們希望自己能夠在全年的比賽中不斷優(yōu)化、提升自己的競技水平（fitness/CTL），同時(shí)計(jì)劃好自己的訓(xùn)練和比賽，從而達(dá)到疲勞度和競技狀態(tài)的平衡。

競技水平就是一切，但是在整個(gè)賽季保持頂尖的競技狀態(tài)是不可能的。不過職業(yè)車手都有一個(gè)很好用的表，那就是PMC圖表。下面來看一下2014年京科夫-盛寶車隊(duì)的曼努埃萊·博阿羅是如何使用他的表來管理競技水平（Fitness/CTL）和疲勞度（fatigue/ATL）。

博阿羅現(xiàn)役于巴林-美利達(dá)車隊(duì)，2014年的時(shí)候還在京科夫-盛寶銀行車隊(duì)服役。他說：“我使用訓(xùn)練軟件主要來管理我賽季的大局和細(xì)節(jié)來榨取最后一點(diǎn)能力。其次，軟件中的數(shù)據(jù)也對我自己感知的狀態(tài)給予肯定。我對自己狀態(tài)的感知和圖表中數(shù)字對應(yīng)起來，可以證明我正走在訓(xùn)練的正軌上。使用訓(xùn)練軟件可以讓我訓(xùn)練更加科學(xué)，不過這并不意味這我可以在訓(xùn)練中偷懶。”

或許大家對博阿羅這個(gè)名字并不熟悉，不過作為PRO，他的訓(xùn)練值得我們參考和學(xué)習(xí)。如果你想要控制訓(xùn)練量、訓(xùn)練頻率和自己的狀態(tài)，這個(gè)表非常好用，只要你能理解三個(gè)名詞：ATL、CTL、TSB即可。

PMC圖表是什么玩意兒？

每一次騎行、訓(xùn)練、比賽都得到一個(gè)TSS（Training Stress Score，訓(xùn)練壓力指數(shù)），這個(gè)數(shù)據(jù)的大小根據(jù)其騎行持續(xù)時(shí)間和強(qiáng)度不同而不同。使用每天的TSS，PMC能計(jì)算出疲勞度ATL，即圖中粉色的線，描述了他短時(shí)間的疲勞度。而藍(lán)色的線描述的是競技水平（Fitness，CTL/Chronic Training Load）。在比賽和訓(xùn)練之后，競技水平也會(huì)隨之提高，不過與此同時(shí)疲勞度也會(huì)上升。

什么，你還不知道什么是TSS、TSB、ATL、CTL？

* ATL：可以簡單理解為疲勞度（Acute Training Load，又稱為Fatigue）,是短期的訓(xùn)練壓力加權(quán)平均值。上圖中是粉色的線即為ATL/疲勞度。下文中，疲勞度=ATL。

* CTL：英文為Chronic Training Load，在著名運(yùn)動(dòng)社交網(wǎng)站上又稱為Fitness。為了便于理解，將它翻譯為競技水平，CTL是長時(shí)間的訓(xùn)練壓力的加權(quán)平均。CTL是一個(gè)很好的用來描述身體素質(zhì)的指標(biāo)，在一定程度上代表著車手的競技水平；如果它上升，這說明你能承受更大的訓(xùn)練負(fù)荷，你會(huì)變得更強(qiáng)；如果下降，則相反。上圖中是藍(lán)色的線即為CTL/競技水平。下文中，競技水平=CTL

* TSB：Training Stress Balance，我傾向于把它描述為競技狀態(tài)，它顯示的是競技水平和疲勞度之間的平衡。如果競技狀態(tài)是正數(shù)，說明狀態(tài)不錯(cuò)，如果是負(fù)數(shù)，則意味著疲勞。TSB和ATL&CTL之間相輔相成，具有直接的聯(lián)系。上圖中是黃色的線即為TSB/競技狀態(tài)。下文中，競技狀態(tài)=TSB

* PMC：狀態(tài)管理圖表（Performance Management Chart），即我們常說的PMC表。將功率訓(xùn)練的數(shù)據(jù)導(dǎo)入訓(xùn)練軟件你就能得到狀態(tài)管理表，利用狀態(tài)管理表，你就能確保你在最重要的比賽達(dá)到狀態(tài)巔峰。對于沒有功率計(jì)的朋友，使用心率數(shù)據(jù)也能得到基于心率的hrTSS，同時(shí)自動(dòng)得到模擬的PMC，對于訓(xùn)練依然有很好的參考價(jià)值。

* 如何得到PMC：將訓(xùn)練數(shù)據(jù)導(dǎo)入訓(xùn)練軟件（WKO、TrainingPeaks、Strava和唯一的免費(fèi)良心軟件GOLDENCHEETAH），將會(huì)自動(dòng)生成PMC。

ATL、CTL、TSB三者之間相輔相成，具有直接的聯(lián)系。在高強(qiáng)度的訓(xùn)練營之后，一個(gè)車手的競技水平會(huì)上升非常快，不過于此同時(shí)他的疲勞度也會(huì)很高，疊加起來的競技水平并不是最佳。如果這時(shí)候立馬去比賽，他會(huì)太過疲勞而不能很好地發(fā)揮出自己的能力。

另一方面，如果他休息太久，比如兩周沒騎車，雖然他的疲勞度很低，然而他的競技水平也會(huì)下降。研究表明，A級賽事開始的時(shí)候最好保持在相對較高的競技水平，同時(shí)TSB為20左右。對于業(yè)余車手，如果一年只有兩三場比賽，那圍繞比賽安排訓(xùn)練，在比賽的時(shí)候達(dá)到巔峰狀態(tài)并不太難，然而對于頻繁比賽的PRO來說就需要平衡的藝術(shù)了，畢竟巔峰的競技狀態(tài)并不能長久保持。

PMC圖表的魔力就在此，管理訓(xùn)練和比賽的強(qiáng)度還有頻率，保證訓(xùn)練量的同時(shí)避免過度訓(xùn)練，還能夠幫助你在大賽的時(shí)候達(dá)到競技巔峰。