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大家好，你們喜聞樂見（打）的“胎王”又來了。鑒于之前發(fā)過的外胎文，以及身邊小伙伴兒的反饋，本胎王發(fā)現(xiàn)在這個寬圈橫行的時代，不少人還在用“舊時代”的打氣方式來給自己的外胎打氣，所以小編準(zhǔn)備與大家分享一下自己的打氣心得。

▲請允許小編借個圖，感謝圖片原作者

由于25c寬胎的流行，具體流行原因以及寬胎的優(yōu)勢可以移步閱讀一下《自行車流言謎案——流言終結(jié)者（II）》、《公路車輪胎謎案——什么胎，滾得快？》，這里就不再贅述。各大廠商紛紛開始加寬自家輪組的內(nèi)寬，以適應(yīng)25c的外胎。然而小編發(fā)現(xiàn)雖然現(xiàn)在17mm內(nèi)寬大行其道，但還是有不少15mm內(nèi)寬以下的“余孽”的（例子就是Mavic輪組的內(nèi)寬，有15mm的，也有17mm的），所以找到了以上的圖幫助大家匹配外胎，選擇外胎前請先查詢或者測量輪組內(nèi)寬。

可見雖然13、15內(nèi)寬都可以使用25c外胎，但“可以用”和“好用”完全是兩個概念。圖中可見17內(nèi)寬推薦最低胎寬都是25c，相比窄內(nèi)寬，17內(nèi)寬搭配25c外胎整體截面更氣動，內(nèi)胎有更大的充氣量。隨著充氣量的加大，現(xiàn)在只需更低的氣壓，就可以達(dá)到20-23c外胎在高壓時的外胎支撐力。但小編發(fā)現(xiàn)其實不少車友還是動不動就120psi（其實在23c時代也沒必要120psi），使用管胎的更是150psi以上，“管胎就是為了高壓”這個一直是個很大的誤區(qū)……

當(dāng)然你可能認(rèn)為“胎壓越高，滾阻越低”。如果你騎行的路面很直、很平整，那么沒錯。但事實上天朝絕大部分路況……大家懂的（其實全世界都是）。每到這個時候小編都會引用這句話，“你要是覺得減震沒用，那F1還設(shè)計避震干嘛？”,過高的氣壓會使車輪反復(fù)彈起的頻率更高，被彈起的輪胎無法為騎乘者加速在前進(jìn)的路上，“平順則更快”（Specialized的概念），而這就是很多車友會忽視的氣壓與輪胎抓地力問題（這點山地愛好者們應(yīng)該深有體會）。簡單點說就是，滾阻決定了直路你能騎多快，但是抓地力決定了你彎道能過多快；胎壓過高，被彈起失去抓地力的輪胎并不能降低滾阻，反而讓騎乘者更費(fèi)力。

▲小編再次借個圖，再次感謝圖片原作者

如果您不是在修煉“鐵襠功”，那么請仔細(xì)看下上面的圖片，大家都是有文化的人，相信不用小編翻譯也能看懂。經(jīng)過小編與身邊的車友和車手們討論，以上胎壓表的設(shè)定相對比較靠譜，也較為中庸，比較接近職業(yè)車手的胎壓設(shè)定。由于人騎上車后前后配重約為45：55，小編的胎壓設(shè)定前輪會比后輪低5-10psi，增加舒適性，Vittoria的官方胎壓推薦也是前低后高的搭配。

當(dāng)然，小編也會根據(jù)路況設(shè)定胎壓。如果是沒什么彎道，路況良好的情況下，也許會適當(dāng)增加5psi降低滾阻。繞圈賽的話則會使用上圖標(biāo)準(zhǔn)的胎壓設(shè)定。長途或者長距離騎游活動則會根據(jù)路況降低5-10psi，增加舒適度，降低肌肉疲累堆積。至于石頭路古典賽路況……你真的確定要體驗一把么？

氣壓設(shè)定與外胎的路感也有一定關(guān)系，比如之前評測過的Vittoria Corsa石墨烯開口胎（小廣告?zhèn)魉烷T：《享受極致路感 VITTORIA CORSA石墨烯開口胎》），超薄的胎壁加上高TPI套管，有著行云流水般的路感的同時還十分舒適。100psi的時候與小編日常使用的訓(xùn)練胎90psi顛簸感差不多。所以這里要補(bǔ)充上一條，用胎壁較薄的高級外胎時，胎壓可以適當(dāng)調(diào)整，如果可以搭配上乳膠內(nèi)胎就更棒了，“沒毛病”（段子）。

最后，小編認(rèn)為，操控樂趣也是公路車不可缺少的一部分。一股腦向前騎誰不會？在山道DH式的下坡就不是人人都會了，畢竟在下坡時把朋友都甩掉也是十分爽的一種感覺。我告訴你們我是“身經(jīng)百戰(zhàn)，火爐山摔車見多了”，抓地力是優(yōu)秀操控性的前提，而合適的胎壓又更能發(fā)揮外胎的最大抓地力、加速能力的同時，提供更好的舒適性，何樂而不為？120psi？忘記它吧！除非你是個“0.1噸”大胖子！

最后的最后，“胎王”稍微劇透一下，又有一條小眾高端開口胎到達(dá)美騎評測中心，你們猜猜是什么品牌？在這里，小編只能告訴你們：“無可奉告！”

責(zé)任編輯：Avalon