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對于公路車車手來說，安全有效地在集團(tuán)中騎行是一個非常重要的技巧。

集團(tuán)騎行基本技巧

在道路寬度允許的情況下，集團(tuán)通常會雙人并排騎行。這意味著會有兩個人頂風(fēng)，而其他人則被“庇護(hù)”在這面風(fēng)墻之后。一般來說，每個人領(lǐng)騎的時間會在開始就確定好，但也會在騎行過程中依據(jù)體力的變化做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

在集團(tuán)中每個人都緊貼相鄰著，所以要盡量將車速控制穩(wěn)定，猛然的剎車或加速都可能造成嚴(yán)重的摔車。而無論你正在用上把位還是下把位，都應(yīng)當(dāng)把手靠在剎把上，以便隨時應(yīng)對突發(fā)情況。

保護(hù)好你的前輪，不要與前方車手的后輪重疊

剛開始練習(xí)集團(tuán)騎行時，將你的前輪與前方車手的后輪至少保持在一個輪子的長度。當(dāng)練習(xí)一段時間后，你就可以嘗試將距離逐漸縮短，但始終記住不能與前方的車輪重疊。因為隨時有可能遇到一些難以預(yù)料的事情，比如說一陣側(cè)風(fēng)又或是一處顛簸，如果間隙沒控制好，車輪間的側(cè)向碰撞就在所難免。行進(jìn)過程中還別忘抬頭并觀察前方車手的動態(tài)，這樣才能提前預(yù)測到危險的信號。

告知危險情況

在集團(tuán)中充分的交流顯得尤為重要，一個人的摔車可能會殃及到集團(tuán)中的其他人，所以要確保集團(tuán)中每個人都清楚前方的路況和潛在的危險。前方的車手都有義務(wù)做到：向身后的車手們示意潛在的危險，比如前方急彎道或減速帶。而如果你對這些手勢不清楚，在賽前就應(yīng)該詢問大家每個手勢的含義。言語指令要表述清楚（但不要突然叫喊），并且要盡早的告知集團(tuán)，這樣才能留有足夠的反應(yīng)時間以及時做出調(diào)整。

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集團(tuán)騎行高級技巧

如果你已經(jīng)能熟練地應(yīng)用以上的基礎(chǔ)技巧，接下來就該學(xué)習(xí)一些高級技巧，讓你的騎行水平更上一層。這些技術(shù)對公路車比賽、突圍和團(tuán)隊計時賽都有很大幫助。

這兩種最為常用的技巧是雙排編隊騎行和單排編隊騎行。它們適用于在平路或起伏路段，而具體用哪一種則由集團(tuán)中的人數(shù)和路況來決定。

雙排編隊騎行

如果集團(tuán)超過六個人，并且道路情況允許兩人并列騎行，那么這種技巧是十分奏效的，它能讓整個集團(tuán)維持較高的速度。

一個高效的雙排編隊集團(tuán)就像道路上的動力火車，通過短促而高速的輪換領(lǐng)騎，整個集團(tuán)的速度都將被提高，這就是為什么大多突圍集團(tuán)發(fā)起進(jìn)攻時都會用到這種技巧。

雙排編隊騎行時最重要的位置就是在兩條編隊的最前方，因為當(dāng)快線（兩條編隊中向前移動速度較快的一隊）與慢線（另一條編隊）相平齊時，慢線的車手需要稍稍放慢腳踏的轉(zhuǎn)速以便使快線的車手移動到他們前方。接下來，就是重復(fù)進(jìn)行這樣的“退”“進(jìn)”，當(dāng)快線的車手頂風(fēng)完成后將順著退到慢線當(dāng)中。如果前方的車手開始變得疲憊了，相應(yīng)頂風(fēng)的時間可以縮短，根據(jù)車手的體能情況通�？刂圃�5到10秒。

處在慢線的車手會相對于快線逐漸向后移動，從車手的角度：每當(dāng)處在快線的最后一名車手超過了你的前輪，這時就要開始緩慢加速，轉(zhuǎn)移到快線的末尾并跟住他。同時要記住，當(dāng)你轉(zhuǎn)移到了合適的位置后，也要保證在你之后的人能安全的接到你的后面。

值得注意的是，緩慢而均勻變速是保證安全、有效的關(guān)鍵，在編隊間變換需要精細(xì)的移動，在這個過程中節(jié)奏變換比較快，在快線中發(fā)力頂風(fēng)過后就將回到慢線做短暫休息。

輪換的方向可以是順時針也可以是逆時針，這通常取決于你行進(jìn)過程中盛行的風(fēng)向。比如說，如果是左邊的側(cè)風(fēng)，集團(tuán)就應(yīng)該逆時針輪車，反之亦然。這項技術(shù)需要通過不斷地練習(xí)和共同來得到提高，但是應(yīng)用于實戰(zhàn)時，它能帶來的效益還是就是集團(tuán)的齊心協(xié)力和速度的提高。

單排編隊騎行

當(dāng)集團(tuán)人數(shù)在六人及以下時，又或者是在不允許自行車并排行駛的道路上時。

領(lǐng)騎的時間要長一些，當(dāng)然這也意味著能有更充分的恢復(fù)時間，而具體的時間要根據(jù)每個車手的技巧與耐力來分配，但最重要的是要維持以恒定的速度，強(qiáng)壯的車手也許能堅持60秒，而較弱的車手也許只能維持20秒。

領(lǐng)騎結(jié)束時，要降低功率，從一個方向退下來并接到隊尾。此時還應(yīng)該注意前輪別與前方后輪重合。

在編隊中，每個車手要貼緊前方的后輪直到他退下去，而在這一時刻，后來的車手一定要把精力集中在保持和前面車手一致的速度上。

這兩種技巧都需要卓越的團(tuán)隊合作、信任和配合。一旦掌握了這些技巧，每個車手都將成為高速行駛火車中至關(guān)重要的一節(jié)。

責(zé)任編輯：Feynman