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有時(shí)候“大家都這么說的”說法不一定正確。

可偏偏自行車圈有些東西在車友間口口相傳，而且還傳得神乎其神，問題是這些說法是不是真的有科學(xué)依據(jù)，作為一代社會(huì)主義新青年，秉著求真的心態(tài)，我們發(fā)現(xiàn)這些說法是有一定的漏洞，那么今天我們就來一場嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)之旅，破除自行車圈的那些謠言。如果你還發(fā)現(xiàn)了其他謠言，趕緊告訴我們！

1、鋁合金車架壽命只有五年

▲車架斷裂處

有一段時(shí)間，關(guān)于金屬疲勞的探討在車友間蔓延。金屬疲勞是指一種在交變應(yīng)力作用下，金屬材料發(fā)生破壞的現(xiàn)象。而這種交變應(yīng)力在超過某一極限強(qiáng)度而且長期反復(fù)作用即會(huì)導(dǎo)致材料的破壞，這個(gè)極限稱為材料的疲勞極限。這個(gè)過程你可以用另外一種更容易理解的情況來代入：想象你百無聊賴地折紙，如果次數(shù)足夠多，這張紙到最后總會(huì)被你折爛。

金屬疲勞現(xiàn)象同樣會(huì)發(fā)生在你的金屬車架上。但如果你讓鋼架承受的交變應(yīng)力控制在疲勞極限之下，只要不摔車、不生銹，它基本上可以永遠(yuǎn)存在。

鋁合金則不然，施加交變應(yīng)力后它最終還是會(huì)損壞，作用力越小，壽命越長。

人們可以通過在鋁合金中加入其他材料或者設(shè)計(jì)不同的外型（這就是為什么鋁合金管型普遍較為粗壯的原因）來增加強(qiáng)度。

通過技術(shù)提升是能夠延長金屬車架的壽命，不然你怎么還能在市面上看到那么多20世紀(jì)90年代的古董呢？

2、鋼架已死

▲經(jīng)典的鋼架會(huì)退出歷史舞臺(tái)？

如果你沒經(jīng)歷過鋼架車遍地的年代你或許很難理解這四個(gè)字的意思，那時(shí)鋼架是垃圾（太多），現(xiàn)在也是垃圾（沒人用）。如上一條所說，鋼架可以很“長壽”。

那么這四字是如何火起來的？一個(gè)憤世嫉俗的人這樣表示，這對于車店極力奉勸車友換上不必要的東西有很大作用，我覺得這不只是這樣。

新車的所有零件都運(yùn)作良好，而且跟舊車的不同還總能提升你的興奮度。舊車，不管是用什么材料做成的，對你來說都太熟悉。熟悉也意味著無趣�；蛟S并不是舊產(chǎn)品已死，而是受到新產(chǎn)品新鮮感的刺激。

3、碳纖車架我踩著覺得軟

▲你能感覺到車子變軟了嗎？

只要不摔車，碳纖車架并不會(huì)隨著使用時(shí)間變差。實(shí)際上，大多數(shù)廠商測試時(shí)都會(huì)高于疲勞標(biāo)準(zhǔn)。

20世紀(jì)90年代第一批碳纖維車架被廣泛使用，有些直至今日還在路上。如果這種說法是真的，那么這批架子應(yīng)該是軟趴趴了。

然而碳纖維本身耐用度極高，你可以想象應(yīng)該是膠水老化等原因?qū)е碌�，有研究表明的確如此。

Tour雜志曾測試過碳纖維前叉在經(jīng)過100,000踩踏之后會(huì)變得沒那么硬。Specialized閃電高級(jí)工程師Chuck Texiera曾告訴CyclingTips“環(huán)氧樹脂在某些時(shí)刻會(huì)形成小裂縫，隨著時(shí)間的發(fā)展，它確實(shí)會(huì)有所老化，經(jīng)過足夠長的時(shí)間，車架會(huì)有些許變軟，但這是個(gè)非常小非常小的系數(shù)。我們可以通過測試車架的數(shù)據(jù)來得到應(yīng)證，但車手是無法感受到如此微小的變化的�！�

4、總是有一條坐墊的調(diào)節(jié)規(guī)則適合廣大群眾

▲坐墊高度的調(diào)節(jié)往深入里研究也是一門科學(xué)

開什么國際玩笑？去看看自行車相關(guān)的書籍，光測量坐墊到腳踏的距離就有多種方法了（通常有*1.09或*0.883兩種方法）。

這些方法的確有助于大多數(shù)車友快速找到合適的坐墊高度，卻忽略了靈活度、鞋子的尺寸大小以及鞋底中心與踏板的距離等其他因素。

因此你可以借助這些方法先找到大概的合適區(qū)間，然后在bike fit專家的幫助下繼續(xù)找到最佳的高度。有時(shí)候很難界定舒適的那個(gè)點(diǎn)到底在哪里，但屁股、膝蓋、腳踝等多個(gè)位置的疼痛能快速反應(yīng)出哪里出錯(cuò)了。外出騎車的時(shí)候帶上內(nèi)六角扳手，尤其是長途騎行，騎了輛設(shè)定錯(cuò)誤的自行車爬100公里的山，多少會(huì)給身體帶來負(fù)擔(dān)，而這會(huì)在接下來幾個(gè)星期狠狠折磨人。

5、輪胎都有胎紋

▲不是所有的輪胎都需要排水槽

汽車、摩托車輪胎都會(huì)有胎紋以幫助排水，防止打滑。相對狹窄的自行車輪胎在普通速度下騎乘打滑幾率較小。不過輪胎即使實(shí)際上已經(jīng)提升了性能，廠商在營銷策略上還是會(huì)偏向保留凹槽。當(dāng)然這在實(shí)際中也是有意義的，凹槽間的橡膠在受力時(shí)會(huì)相互擠壓，增加輪胎的滾動(dòng)阻力。

因此不一定所有的輪胎都必須有胎紋，不然光頭胎這個(gè)名詞從哪來？

6、窄胎更快

▲寬胎時(shí)代已到？

這是個(gè)已經(jīng)完全被打破的說法了。自行車圈大多數(shù)人普遍認(rèn)為越小越輕的東西會(huì)讓你騎得更快！這條規(guī)則對輪胎不適用！已經(jīng)有很多測驗(yàn)結(jié)果顯示寬胎滾阻更�。�測試條件一致的情況下）。

但這就是故事的全部了嗎？有沒有考慮到重量和氣動(dòng)效果呢？

重量，其實(shí)對滾阻的影響并沒有人們想象的那么大。因此23mm和25mm輪胎間相差的那幾克幾乎可以忽視。

那么空氣阻力呢？根據(jù)CyclingPowerLab的一項(xiàng)研究，下坡時(shí)車手的橫截面積大約為0.36㎡，將23mm的輪胎換成25mm的大約會(huì)增加0.001436m2，也就是橫截面積增加0.4%，那不言而喻相同條件下空氣阻力會(huì)隨之增大。在這種情況下以每小時(shí)18英里需要102W，換上寬胎則是102.5W，的確寬胎會(huì)對輸出有所折損。

那么寬窄該如何選呢？“看實(shí)際情況吧！”只能用這條金科玉律來回應(yīng)了。輪胎的滾動(dòng)阻力和空氣阻力取決于輪胎大小和胎壓，你調(diào)整變量時(shí)它們又會(huì)迅速改變。如果你更注重空氣阻力，尤其是沖刺階段或TT，毫無疑問窄胎會(huì)更適合。那如果你無意比賽，熱衷長途騎行，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寬胎的舒適度更適合你。

根據(jù)網(wǎng)友的回復(fù)，我們從中挑出了比較熱門的話題進(jìn)行回復(fù)，好些問題也是美騎網(wǎng)之前已經(jīng)做過解答，權(quán)當(dāng)知識(shí)回顧，若有不恰當(dāng)之處，敬請?zhí)岢瞿愕囊庖姟?/p>

7、騎車會(huì)降低性能力？

事實(shí)上，根據(jù)最新的研究表明，騎行還能增強(qiáng)你的性能力，夠讓你更“性�！�。詳見《單車私密噠：騎行與性的那些事》

8、不能用WD-40洗鏈條！

是的，不要使用類似WD 40這種潤滑劑作鏈條油，因?yàn)樗鼤?huì)把原廠加在關(guān)節(jié)里面的油脂帶走。詳見《如何正確地為鏈條上油？》

9、Bike Fitting是個(gè)笑話。

倒也不是，fitting從某種程度上可以幫助你找到合適的車子，當(dāng)然也不是數(shù)據(jù)顯示什么你就得跟著是怎樣，更多還是要尊重身體。

詳見《什么是BIKE Fitting？單車調(diào)整尺寸的簡單解釋》   《怎么做BIKE Fitting？聽聽王開元怎么說》

其他種種謠言還包括很多，比如自行車越輕越好騎，女生騎車多了會(huì)變肌肉女等等，你還聽說過哪些證據(jù)不足的謠言呢？

延伸：《輕松一刻！細(xì)數(shù)常見的騎行謊言 入坑總會(huì)被套路》

責(zé)任編輯：凌子