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測(cè)量架子的尺寸

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們只用一個(gè)數(shù)字來(lái)衡量架子的尺寸時(shí)，通常指的是立管的長(zhǎng)度，但這個(gè)立管長(zhǎng)度并不是想象中的那么簡(jiǎn)單。拋開(kāi)各個(gè)廠家使用計(jì)量單位（英寸或厘米）的差別不談，真正的問(wèn)題在于到底立管的端點(diǎn)指的是哪里？

老的標(biāo)準(zhǔn)指的是從五通中心到立管的最上端。（也就是我們常說(shuō)的C-T，center-to-top）

有些廠商覺(jué)得C-T不夠精確，他們測(cè)量的是五通中心到上管中心和立管中心線交點(diǎn)的距離。（也就是C-C，center-to-center）

有些車架的立管超出上管的部分過(guò)多，所以廠家測(cè)量的是C-C加上正常立管超出上管的長(zhǎng)度。

還有些廠家也生產(chǎn)立管超出上管的部分很多的車架，但是他們的測(cè)量方法不象上面那么麻煩，他們僅僅測(cè)量C-T的長(zhǎng)度。

對(duì)于壓縮車架（上管傾斜），廠家測(cè)量的是立管中心線和頭管水平延長(zhǎng)線的距離。

（還有一些其他測(cè)量方法）……

（是不是有點(diǎn)看暈了？）車架的尺寸標(biāo)準(zhǔn)陷入了無(wú)政府主義狀態(tài)的混亂。我知道有一種車架，廠家更改了測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，所以可能有兩個(gè)一摸一樣的架子，但是一個(gè)架子的尺寸卻比另一個(gè)大2cm！因此最好的辦法就是自己量一下車架的尺寸。（雖然車架大小的量法千奇百怪，但一般大廠在網(wǎng)站上會(huì)給出圖例說(shuō)明，簡(jiǎn)單明了。比較麻煩的是有些小廠和來(lái)路不明的架子，沒(méi)有圖例，你根本不知道附帶的數(shù)據(jù)是根據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量，所以在看數(shù)據(jù)之前一定要先搞清楚架子的尺寸是怎么測(cè)量的。）

上管的長(zhǎng)度－比立管長(zhǎng)度更為重要的參數(shù)

當(dāng)大家談?wù)撥嚰艿某叽鐣r(shí)，通常指的是立管的長(zhǎng)度�；貞浺幌虑懊嬷v到的，在80年以前立管的長(zhǎng)度是唯一的變量，這樣衡量是合理的，但是在現(xiàn)代比例化車架出現(xiàn)之后，這樣還合理嗎？我認(rèn)為上管的長(zhǎng)度是衡量車架尺寸更為重要的參數(shù)。因?yàn)檎嬲龥Q定騎車人騎行姿態(tài)的是上管的長(zhǎng)度。

為什么不能用過(guò)大的車架呢？因?yàn)轵T手必須保證你跨立于車架上時(shí)，襠部到上管有足夠的距離。（誰(shuí)也不想把弟弟疙到）

反過(guò)來(lái)，為什么不能用過(guò)小的車架呢？“那會(huì)使座墊和手把太低（這點(diǎn)不難理解，因?yàn)樾≤嚰芰⒐鼙容^短）”，N（n>10）年前這還是一種比較好的反對(duì)理由，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)代高品質(zhì)并且規(guī)格豐富的長(zhǎng)座管和把立都是比較少見(jiàn)的產(chǎn)品。所有這一切在山地車開(kāi)始量產(chǎn)以后獲得了改變。由于山地車的出現(xiàn)，250mm和300mm的座管，以及尺寸齊全的各種把立產(chǎn)品在市場(chǎng)上變得唾手可得。

現(xiàn)在有一些測(cè)量系統(tǒng)可以根據(jù)顧客的身體參數(shù)計(jì)算推薦合適尺寸的車架。這類系統(tǒng)中最有名氣的可能就是新英格蘭自行車學(xué)院（New England Cycling Academy）的FitKit系統(tǒng)了。我自己就使用這個(gè)系統(tǒng)，但是我并不盲目的絕對(duì)遵從這個(gè)系統(tǒng)。FitKit會(huì)推薦一個(gè)立管高度和一組對(duì)應(yīng)于不同把立長(zhǎng)度的上管長(zhǎng)度。比如，F(xiàn)itKit給一個(gè)被測(cè)者推薦了58cm的立管高度，66cm的上管把立長(zhǎng)度和（wrenchscience把這個(gè)長(zhǎng)度定義為overall reach＝有效上管長(zhǎng)度從c-c ＋ 把立長(zhǎng)度c-c，個(gè)人認(rèn)為比較貼切，翻譯成中文就是水平伸展長(zhǎng)度）。那么任何加和等于66cm上管把立組合都能保證被測(cè)者獲得相同（靜態(tài)）騎行姿態(tài)�？墒鞘聦�(shí)上，只有一兩種組合才是真正符合要求的，因?yàn)槠渌�一些極端組合會(huì)使車子難以控制。

實(shí)際應(yīng)用測(cè)量系統(tǒng)中，并不存在上面提到的多組合困擾問(wèn)題。讓我們來(lái)看一個(gè)應(yīng)用測(cè)量系統(tǒng)的例子，比如，測(cè)量系統(tǒng)推薦了58cm立管長(zhǎng)度的車架，這時(shí)對(duì)應(yīng)車架的上管長(zhǎng)度是固定，我只需用水平伸展長(zhǎng)度減去所選車架上管長(zhǎng)度就得到了需要的把立長(zhǎng)度。

（不知道大家注意到?jīng)]有，上面提到的方法有一個(gè)隱含的前提條件：）這種方法的順序是首先確定立管長(zhǎng)度，然后根據(jù)立管長(zhǎng)度做進(jìn)一步選擇。（換句話說(shuō)，立管長(zhǎng)度是整個(gè)過(guò)程的起點(diǎn)。）我認(rèn)為這是一種有點(diǎn)過(guò)時(shí)的方法。在我看來(lái)，更好的順序是首先選擇理想的上管長(zhǎng)度，然后找到合適長(zhǎng)度的把立，不必特別擔(dān)心立管的長(zhǎng)度，只要這個(gè)長(zhǎng)度在一個(gè)合理的范圍內(nèi)就可以了。（十分可惜的是，作者Sheldon brown并沒(méi)有給出合理范圍的定量數(shù)字，可是我認(rèn)為這并不影響應(yīng)用。作者之所以提出新的選擇流程，應(yīng)該是由于座管長(zhǎng)度的可調(diào)范圍比較大。仔細(xì)想想，也就是墊環(huán)和座管高度的調(diào)節(jié)，所以保守的估計(jì)，容差為＋－2cm以內(nèi)都是可以接受的。）