就像我們這次在臺北展看到的一樣，讓我們眼前一亮的碳纖公路車有很多，讓我們感到驚艷的鋼架車也有很多，但我們找不到哪怕一輛能給我們留下深刻印象的鋁合金公路車。
如今以“手工鋼管車”為金字招牌的品牌，大都已經(jīng)在鋼架上作出了各種各樣登峰造極的設(shè)計、焊接和漆水
如今的碳纖越來越廉價，越來越多的國產(chǎn)正規(guī)廠家也能用現(xiàn)有的技術(shù)造出性價比很高的碳纖公路車，讓不少入門車友能將碳纖公路車也列入自己的入門購置清單里。
而另一方面，則是金屬車架正以一個很快的速度在衰退著——這句話中的“金屬車架”說是特指鋁合金車架也沒有什么問題。
Bridgestone除了在競輪領(lǐng)域人氣十足之外，他們的在公路車方面還有專利Neo-Cot接管
其一，鋼架車早已在性能取向的公路車舞臺上退出，登入了典藏公路車的萬神殿，而鈦合金雖然有可能隨著行業(yè)的發(fā)展而擴大占有率，但總的來說鈦合金似乎還將在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)保持“我這么高冷才不跟你們一起玩兒呢哼”的狀態(tài)，所以，在各大碳纖車架拼得你死我活的消費級公路車市場上面，只剩下鋁合金車架被尷尬地晾在了一邊；
部分鋼架公路車選擇了偏向Trekking的路線：實用價格相對低廉的傳動套件、設(shè)置并安裝上擋泥板。這類鋼架車通常并不為了典藏價值，而是在尋找外觀、性能、實用性和性價比的平衡。個人覺得這類車非常適合從城市通勤到長途騎行的多用途使用。
其二，鋁合金本身從性能角度上說，對比碳纖維幾乎沒有任何優(yōu)勢，從使用年限、收藏價值和外觀的典雅程度（也就是逼格）來說又比不上鋼架和鈦合金架，甚至在價格方面，由于碳纖的廉價化，鋁合金的優(yōu)勢也越來越小，其價格優(yōu)勢在不久的將來徹底失去似乎已成定數(shù)。而更重要的是，鋁合金車架即使作為入門級別的消費級公路車架，也將在不久的將來退出舞臺。
鋼材除了在具有典藏價值的復(fù)古公路車方面具有霸主一般的地位，其自身良好的彈性以及相對低廉的成本也讓其成為很多城市通勤車架的材料首選。
同為金屬車架，鋼架車可以有很多種做出亮點的方式，諸如輕量化抽管、浮夸的LUG、平滑的銅焊、清漆+粗獷焊道、異型管，甚至是一個特別的涂裝、銘刻在歷史上的名字，鋼架車經(jīng)過時間的積淀，致使它今天幾乎能夠隨便做點兒什么，都能將大家的目光聚集在它的身上。
而當(dāng)我們談?wù)撲X合金車架的時候，我們通常會想到的是管型粗壯、硬、輕（相對于多數(shù)鋼架車）以及便宜、顛、重、管型受限（相對于多數(shù)碳架車）等特點。
類似臺灣品牌SlideAway這樣，與歐洲的傳奇品牌們相比，它只是個剛剛出生的小品牌而已，于是只能在設(shè)計、做工和質(zhì)量方面做文章。除了極其浮夸的LUG之外，SlideAway的這個車架還在前三角上通過多達七次甚至以上的烤漆實現(xiàn)了非常自然的亮光和磨砂兩種質(zhì)感，其亮光層、磨砂層甚至像上管的BLACK MIST字樣都是通過極耗工時的單獨烤漆來實現(xiàn)的。
乍一看去，這不過是一個普通的死飛鋼架，但這個一體式后上叉的設(shè)計瞬間讓這個車架上升成為一個“非�？岬耐嬉鈨骸�。
曾經(jīng)的意大利公路車巨頭Cinelli現(xiàn)在已經(jīng)幾乎把所有精力放在了街式死飛，或是說與Mash合作的街式死飛上。公路車市場上的幾乎完全沉默并不影響Cinelli在死飛界的大紅大紫。
這個露出原始LUG焊接痕跡的車架同樣是Cinelli與Mash的聯(lián)名合作款，前叉上那只倒置的Columbus小鴿子就是與Mash聯(lián)名的標(biāo)志。似乎不知不覺間，死飛玩家們也已經(jīng)在潛意識里將Cinelli與Mash視作同一個東西了。盡管在競爭更加激烈的公路車市場風(fēng)光不再，不過Cinelli很快開發(fā)憑借自己的江湖地位與獨到眼光開拓出了另一片市場，也可謂是次不錯的轉(zhuǎn)型。
所謂“轉(zhuǎn)型”的另一面的例子是，同樣作為一王四后之一的GIOS。它在我們眼里顯然比Cinelli更加沒落，“安靜模式”下的新品發(fā)布和市場活動讓GIOS空有響亮的歷史名字，卻鮮見街上有騎著這寶藍(lán)車架出沒的人。
而當(dāng)一個預(yù)算有限，同時是性能、訓(xùn)練取向的入門級玩家需要選擇他的車架材質(zhì)時，在首先剔除外形古典但通常都軟趴趴的廉價鋼架之后，他面對的是將是相近價位鋁架和碳架的選擇——就像我們?nèi)靸深^在各種公路車論壇上看到的新手問題：“高端鋁和低端碳，我該選哪個好？”
小眾如香蕉車，多半也會選擇鉻鉬鋼作為車架材料，比起性價比、工藝成本等等來說，更重要的是鋼材的“情懷”。
以目前的情況看來，除去類似GIANTOCR 3500、Merida Ride 903等整車兩千元級別的鋁合金公路車仍在該層級市場占主導(dǎo)地位以外，在更高層級，像是五千元級別的入門公路車市場，已經(jīng)有一些碳纖車架公路車開始參與其中了。而在萬元級別整車的更為進階的層級，對于性能的要求更高也更理性，這一層級中，很多整車使用的是低價的碳纖車架，這類車架在造型、重量、剛性方面都不輸同等級鋁架，在舒適性上更是有著天然的優(yōu)勢，而市場上打著所謂“頂級鋁架”、“鋁架之王”等名號的產(chǎn)品眼看著自己包括價格在內(nèi)的種種優(yōu)勢慢慢被吞噬，如果再不進行合適的改進，恐怕會加速鋁合金車架被淘汰的進程。
同場加映：與復(fù)古的鋼架車搭配的復(fù)古騎行服
這件衣服的年齡相對來說并不大，是1996年的環(huán)意上，頒發(fā)給最后一名的黑衫（個人覺得其實這件黑衫比環(huán)意粉衫更好看……）
Santini與Eroica比賽主辦方合作推出的Eroica系列。
Eroica是在意大利舉辦的復(fù)古騎行比賽，其特別之處在于每個參賽者都必須很硬核地使用三十年前款式的自行車和騎行服，方能參賽。
這件粉衫就是三十年前的環(huán)意領(lǐng)騎衫的款式，并且加入了現(xiàn)代更適合運動的服裝面料，但整體較寬松的剪裁、翻領(lǐng)和針織工藝都完好地由環(huán)意的領(lǐng)騎衫贊助商Santini復(fù)原了。
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