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西班牙自行車品牌BH創(chuàng)立于1909年，工廠坐落于埃瓦爾市，最初是一家軍火制造商。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，BH轉(zhuǎn)型為專業(yè)自行車制造商，用制造軍火的技術(shù)焊接自行車架。有史至今，BH始終積極大筆贊助競技車壇。BH是環(huán)西自行車賽的發(fā)起者之一，他們自己的車隊(duì)在20世紀(jì)初就是歐洲最有實(shí)力的車隊(duì)之一，BH車隊(duì)的車手Gustave Deloor曾拿過環(huán)西總冠軍。

1959年，BH自行車工廠搬遷至維多利亞市，新工廠中自行車的自制率達(dá)到了98%，且BH是歐洲第一家采用全自動倉儲系統(tǒng)的自行車公司，因此BH在西班牙當(dāng)之無愧是規(guī)模最大的自行車生產(chǎn)商。這么多年來，BH始終由同一個家族經(jīng)營，從未被大集團(tuán)收購，家族第三代現(xiàn)已在公司內(nèi)任職。除自行車外，BH還涉及汽車和摩托車配件、電助力車、健身器械等領(lǐng)域的生產(chǎn)。

如今，BH的高端自行車銷往全球52個國家和地區(qū)，亞洲總部設(shè)在了在臺灣，銷往亞洲的高端產(chǎn)品也在臺灣生產(chǎn)，而銷往歐洲的則大多留在西班牙工廠生產(chǎn)。這個古老的品牌并不只沉浸在輝煌的歷史，也始終積極在產(chǎn)品研發(fā)和發(fā)展戰(zhàn)略上進(jìn)行創(chuàng)新。

BH中國分公司于2017年9月19日在江蘇太倉召開了經(jīng)銷商大會暨2018年新品發(fā)布會，展示了BH自行車的時(shí)代新面貌。

▲來自全國各地的經(jīng)銷商都前來現(xiàn)場交流。

▲BH中國分公司總經(jīng)理李文賢（Tim）上臺向新老朋友梳理了BH公司的歷史和如今的經(jīng)營情況。他介紹道，在2015年以前，BH在中國只有實(shí)體店，2016年后他們開始布局線上銷售及推廣。同時(shí)，BH剔除了低端山地車、折疊車、童車、死飛車等產(chǎn)品線，開始專注公路車和中高端山地車。原來只有整車供應(yīng)，現(xiàn)在有車架、輪組及其它零配件供應(yīng)，讓經(jīng)銷商有更多產(chǎn)品來在市場上做推廣。

到2018年，在線下部分，BH中國將不再開設(shè)專賣店，而是以店中店和綜合店的銷售方式為主，做線上銷售、線下達(dá)成交易的整合模式。

▲隨后，BH亞洲分公司產(chǎn)品經(jīng)理Andy為大家介紹了BH的最新產(chǎn)品線和技術(shù)亮點(diǎn)。

▲BH的公路車產(chǎn)品線分為三個大類：空氣動力公路車（大組、TT、鐵三車）、輕量化公路車和耐力型公路車。

▲BH G7 Pro Dura Ace Mec西班牙國旗色隊(duì)版空氣動力學(xué)公路車，為BH的氣動大組車頂級款。與舊款相比，新款改為Direct Mount規(guī)格夾器。

▲BH標(biāo)志性的全隱藏式坐管固定方式，原本在接近坐墊的地方固定，能得到更好的空氣動力學(xué)效果，對一些人的審美來說也更好看。但對身材普遍矮小一點(diǎn)的亞洲人來說，坐管夾的位置過高，而自己截管會讓車架失去原廠的保修，弄得比較尷尬。2018新款的坐管夾位置降低了2~3公分，并新推出了更適合亞洲人身材的XS和S碼。

坐管內(nèi)置Di2電池。

▲BB386 EVO，用這個BB規(guī)格的品牌不算多，它能讓五通非常粗大。

▲BH公路車的直裝式前撥焊接掛耳不是鋁合金的，而是碳纖維的。

▲前叉叉腳也不是鋁合金的，而是碳纖維的。

▲整車配備Metron 4D Flat 彎把。

▲EVO 50輪組，支持真空胎系統(tǒng)。真空胎的路感好，氣壓可以打比較低，能在滾動阻力不降低的情況下提供更舒適的騎乘感受。50mm框高，25mm框?qū)�。一對的重量�?495g。

另有ULTRA EVO 38輪組，一對的重量僅為1295g。兩款都是帶外胎及氣密套件一起安裝好整套銷售的，消費(fèi)者買到后只需打氣就可以騎了。需要注意的是，不搭配使用BH剎車皮或Swiss Stop黑王子剎車皮的話，如果燒框，BH是不提供質(zhì)保的。

▲G7的碟剎版，配置和車架設(shè)計(jì)與G7類似。

▲前叉內(nèi)走油管線。G7 Disc采用Flat Mount碟剎，140mm的碟片，前后12mm桶軸。桶軸比起快拆軸的好處是能更有效地避免蹭碟，急剎時(shí)碟剎左右不會偏擺和移位。

▲GC型號是Global concept的縮寫，也屬于氣動大組車系列。以前BH的涂裝多是黑黑的，比較低調(diào)，是因?yàn)椴幌朐黾舆^多的漆料重量。2018年他們提供了更多彩的涂裝選擇，車架重量也相應(yīng)地增加了一些。對這點(diǎn)重量比較計(jì)較的車友，仍可以選擇黑色款。新款較舊款坐管夾位置下降6公分，身材比較迷你的騎士也能駕馭這輛車了。

▲GC型號就沒有采用全隱藏式的坐管夾了。

▲后剎安裝在了后下叉下方，做了個隱藏式。

▲BH GC公路車還有兩款涂裝可選。

▲直接能源車隊(duì)在2017年用過的涂裝。

▲BH Aerolight直接能源車隊(duì)版TT車，BH贊助的職業(yè)鐵三選手也在用這一款的鐵三版。Di2電池隱藏于頭管內(nèi)。

▲Aerolight RC的角度沒有前一款那么激進(jìn)，更適合普通鐵三愛好者。

▲直接能源車隊(duì)涂裝的Ultralight EVO，該型號的車在2018年沒有改動。M碼車架重量略小于700g，Di2車隊(duì)版整車重6.8kg，剛好在UCI的限重范圍內(nèi)。

現(xiàn)場沒展示出來的Ultralight EVO Disc，規(guī)格上大致與G7 Disc相同。車架重750g，比Ultralight EVO多出來的重量在碟剎機(jī)構(gòu)上，因?yàn)樵诰o急制動時(shí)，車架局部位置要承受很大的負(fù)荷，所以要做補(bǔ)強(qiáng)。

▲依然是直接能源車隊(duì)涂裝，其實(shí)要分辨是不是這支外卡車隊(duì)用的涂裝很簡單，看后上叉那一排并沒有贊助你我的零件品牌就知道了。估計(jì)BH覺得隊(duì)版的東西比較好賣吧，即使是105套件的配置都要拉上隊(duì)版涂裝。實(shí)際車手配置看這里：《環(huán)法戰(zhàn)車：沃克勒的BH Ultralight EVO》。

▲Quartz Disc EVO是耐力型車款，其碳布堆疊方式和幾何是針對長途騎行的舒適性而設(shè)計(jì)。BH的碟剎公路車目前都最大允許28C的胎寬。

▲AR鋁合金公路車系列，AR是Aero Racing（氣動競技）和Alloy Revolution（鋁合金革命）的縮寫，車架最薄處僅有0.7mm，有六個尺寸三個顏色可選。

▲BH唯一的一輛正宗gravel bike，RX Team EVO。齒胎揭示重口味玩法。

▲BH也用上了雙模成型技術(shù)，他們從2010年開始應(yīng)用，2015年開始公開，目前已應(yīng)用在了G7 Disc、G7 Pro、GC、Ultralight EVO & Disc、Ultralight、Aerolight這些車款上。

無論是用矽膠、發(fā)泡材料（最常見）還是蠟（Time這樣干）來做內(nèi)模，車架都能得到非常光滑平整的內(nèi)壁和精準(zhǔn)的壁厚，讓廠商紛紛忍不住要剖開展示出來，BH也不能免俗。不過這內(nèi)壁不算很光滑，可能在運(yùn)輸展示的過程中有刮損？

▲個人定制業(yè)務(wù)大熱，BH的底色客制化英文網(wǎng)頁也已上線，而中文網(wǎng)頁即將上線。

BH為G7 Pro和Ultralight EVO這兩款車準(zhǔn)備了不少毛坯庫存，因此它們的定制涂裝的制作周期為一個月。除這兩個款外做的定制時(shí)間可能要三個月或更長，但也是可以定制的。

▲BH Ultimate 29 Team 1X碳纖維硬尾山地車，BH贊助的職業(yè)山地車手用車，針對技術(shù)難度越來越大的國際XC越野賽設(shè)計(jì)。S碼車架重980g，新款改為BOOST規(guī)格，前叉開檔110mm、后叉開檔148mm，采用12mm桶軸，Di2電池被隱藏在下管挨著五通的地方。接下來法國品牌Hutchinson的外胎會越來越多地出現(xiàn)在BH的整車上，BH的贊助車手也是用這一款。

▲冷暖色調(diào)對撞的涂裝設(shè)計(jì)，具有視覺沖擊力。

▲Ultimate RC 29 boost XT碳纖維硬尾，整車為雙盤配置，新款為直掛式前撥。更多顏色更多歡樂。

▲Ultimate RC 27.5寸鋁合金山地車架，側(cè)擺式前變速走線，可換式兩用尾勾設(shè)計(jì)。

▲BH Bike Fit系統(tǒng)，跟Retul動態(tài)fitting的理論差不多。BH給了店家一個比較美好的進(jìn)貨價(jià)和落地培訓(xùn)服務(wù)，店家只需準(zhǔn)備一小塊低光源的空間和固定式騎行臺，就可以使用BH的動態(tài)fitting系統(tǒng)了。