米家生態(tài)鏈再添一員，騎記定價2999元的電助力折疊車今日（6月23日）下午2點在北京馬奈草地發(fā)布。對比3月發(fā)布的QICYCLE R1公路車的專業(yè)競技定位，這款電助力車面向的是城市通勤人群。
關于電動助力車，美騎網(wǎng)已推出很多普及性的文章。它與我們熟知的電動車最大的區(qū)別在于，電助力車通過力矩傳感系統(tǒng)可感知用戶踩踏自行車時輸出的力量，從而匹配相應的電機輸出，最終給予使用者自然平滑的電動助力。
美騎記者認為騎記這款車最大的亮點，就是使用了荷蘭IDbike BV的TMM力矩助力技術，這家公司是這種技術的發(fā)明者，也是Trek、BH、捷安特、Gazelle等品牌電助力產(chǎn)品的供應商。
另外該車使用了250W、36V、3700轉(zhuǎn)的高速電機（低速的只有370轉(zhuǎn)），與特斯拉同款的松下18650動力鋰電池，總容量為58000mAh。意味著若你保持20km/h的速度，在100%助力的情況下，電池續(xù)航可達45km，充分滿足通勤需求。再搭載禧瑪諾內(nèi)三變速和“行車電腦”的模塊，國外同類型的產(chǎn)品售價基本都在萬元左右，那騎記確實是花了很多功夫才做出2999元的售價。
這輛車的折疊方式為縱向折疊，它的主體部分沒有設置折疊機關，因為這里內(nèi)置了整塊電池。整車重量為14.5kg，美騎記者作為妹子也可輕易將其提起。
就如前段時間米家推出的壓力IH電飯煲，這系列的生態(tài)鏈產(chǎn)品希望以一個合理價格去提升用戶的生活品質(zhì)，推出的都是比較精品的東西。作為生態(tài)鏈一環(huán)的騎記，有著兩個同時進行研發(fā)工作的團隊：一組負責推出如R1這樣的專業(yè)競技運動車型，另一組負責推出價格親民的城市通勤類。該車從去年四月進入研發(fā)，于今天（6月23日）下午四點開始在小米智能家庭眾籌平臺進行首批眾籌，并將于今年七月開始發(fā)貨。
“米家”的口號就是他們的定位，并不是一昧強調(diào)低價。
小米的帥哥美女正在使用“小米直播”app對本場媒體體驗會直播。
外界對小米的布局曾有猜疑：先推出一款19999元的高端公路車是否為了突出第二款車的“實惠”？米家產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品經(jīng)理劉新宇先生為美騎記者排除了這一觀點：“騎記他們就是想做高端精品，想做好的自行車。”
為大家講解的主持人是米家產(chǎn)業(yè)鏈的老大劉德（德哥），他能夠站在自行車圈外普通消費者的需求角度去分析這款車。
騎記的老大黃尉祥先生坐在了觀眾席第一排的中間位置。
由于QiCYCLE電助力折疊車使用了Shimano的內(nèi)三速系統(tǒng)，我們看到Shimano的代表也來到了現(xiàn)場。
米家的抱負是要將產(chǎn)品滲透進人們最基本的生活，自行車就是生活四大需求之一——“行”的一種解決方案。
在這場會議上，小米再次明確了騎記QiCYCLE的定位。
直播在火熱地進行中，德哥就勢宣布要黃總個人送一輛今天的電助力車給直播觀眾進行抽獎。
終于來到重頭戲，德哥開始講解QiCYCLE電助力折疊車的亮點。騎記團隊里有做電機調(diào)校做了十幾年的工程師，能有效優(yōu)化助力體驗。在稍后的試騎中，美騎記者充分感受到了這一組合的重要性。
QiCYCLE電助力折疊車跟特斯拉使用相同的電池，又為制造帶來一筆不小的成本。黃尉祥先生告訴美騎記者：“如果改用成本低的消費級電池，它的電力是均勻輸出的，在上坡加速時有可能發(fā)生危險。目前已有幾例出于這樣的原因的電助力車召回事件，而QiCYCLE是要保證品質(zhì)和安全的�！�
QiCYCLE在公布這個續(xù)航數(shù)據(jù)時強調(diào)了自己的測試標準：20km/h的巡航速度、75kg的承重，并希望各電助力車品牌都以這樣符合現(xiàn)實的標準去測試——目前說自己能續(xù)航七八十公里的產(chǎn)品多是以10km/h的時速標準得出的。
黃尉祥先生在私下告訴美騎記者：“在研發(fā)過程中最耗時的其實是軟件部分。”QiCYCLE在發(fā)布第二款自行車時絲毫沒提“智能”二字，生態(tài)鏈產(chǎn)品經(jīng)理的解釋是：“當我們想做一款自行車，就是想做一款好車；就像我們想做一款好的電飯煲，但不會強調(diào)那是智能電飯煲。我們應該還原產(chǎn)品本來的屬性�！�
與手機app連通后，軟件還有更多有趣的玩法。當然，因為車把上已配有輸出終端，用戶可以不通過手機就直接查看里程，時速，乃至功率等數(shù)據(jù)，內(nèi)置空間可存儲長達30天的騎行數(shù)據(jù)，隨時可導出，形成全面而詳細的日志。
使用內(nèi)三速套件為車友免去了需經(jīng)常保養(yǎng)傳動的煩惱，為小白用戶考慮周全。
延續(xù)推出R1公路車時的思維，QiCYCLE在電助力車上也十分強調(diào)自己的認證標準。
主持人終于公布了QiCYCLE電助力折疊車的外觀圖片，并跟媒體們回顧了它的幾大亮點。它的結構設計出自騎記的團隊，而外觀設計有小米設計師的參與，將有黑、白、黃、紅等顏色的涂裝可選。它把高速電機放在前輪，把機械變速放在后輪，讓整車前后的重量更平均，更利于用戶操控。
“無論有沒有電，它都是一輛好自行車。”這是黃尉祥先生的理念。
未來，這輛車會走向外銷，不過團隊將保證80%的產(chǎn)能供向國內(nèi)市場。
由于在國內(nèi)無法找到真正同類的產(chǎn)品，QiCYCLE電助力車便與國外品牌進行了價格比較。
“小米的供應鏈對降低成本有幫助，讓我們解決了許多成本上的難題。我們對最終出來的整車定價是很有信心的，對比大行的同級產(chǎn)品，它的性價比更高。”黃尉祥先生向美騎記者透露。
這輛車下午4點在小米智能家庭眾籌平臺正式開啟眾籌，眾籌目標為200輛。從頁面來看，短短幾十分鐘，米家電助力折疊自行車就超過了眾籌目標，目前已經(jīng)眾籌到716761元的金額。
黃尉祥先生說這是一款跨自行車業(yè)和電助力業(yè)的產(chǎn)品，是一款面向生活的產(chǎn)品，消費群體定位為20~40歲有嘗鮮精神的城市人。在自行車購買旺季發(fā)布，是符合整個研發(fā)計劃表的。
那到底市場會不會接受這款車呢？我們再來看看實物，觀察細節(jié)，試騎體會。
