回顧上篇《全球最大自行車企業(yè)：捷安特昆山碳纖維工廠參觀記》

上篇我們走訪了捷安特的首度曝光的碳纖維車架昆山廠，下篇我們繼續(xù)在廠區(qū)進行走訪，參觀鋁合金工廠及其組裝線。

之前我們談過捷安特很大程度介入了生產的各個環(huán)節(jié)，包括碳纖維和鋁合金材料的生產，既然本篇重點在鋁合金工廠，我們還是回到這個點上來。除了車架廠，捷安特還在昆山開設了輕合金公司，主要生產超硬鋁、無縫管等鋁工業(yè)產品與半成品，接下來的事情，想必你也知道了，該公司生產的鋁合金制品（年產能近50000噸）可以直接送至車架廠進行加工，并出口至臺灣工廠。

車架廠則從拿到管材之后開始操作，鋁合金自行車的加工工藝已經沉淀多年，各方面的運作相對穩(wěn)定。從鋁合金管材到成車，要經過多個步驟加工，基本可分為管材裁切---->皂化---->抽管---->退火---->硬膜---->彎管---->沖孔---->銑弧---->酸洗---->焊接（局部校正）---->T4熱處理---->校正---->T6熱處理---->噴涂---->組裝。

抵達捷安特鋁合金車架廠的管材大部分已經按照尺寸完成裁切，我們將看到多根“素不相識”的鋁合金管子相遇經受層層煎熬最終結合的故事，有時候這確實有點像愛情那樣產生化學反應。

捷安特的鋁合金車架加工廠，進門隨處可見的鋁合金管材，機器跟鋁材碰撞的聲音很嘈雜，但加工區(qū)的工人仍然敬業(yè)地處理手頭的工作。

接受皂化反應的鋁管，皂化主要是在鋁合金表面形成固體潤滑層，提高材料流動性，在后續(xù)加工過程中降低與模具之間的摩擦。

機器一條龍則將各類鋁管按照車型要求進行成型，包括彎曲、局部打扁形成異型管等等操作都是在這個區(qū)域進行，還有大部分廠商在進行產品宣傳時經常強調的抽管（雙抽、三抽），也是在此進行。

櫥窗內展示的就是不同車型不同部位的管型加工后應該呈現(xiàn)的樣子，論展示工作標準的最佳方式，管理方便展示效果直白。

架子上放置了車架各部位的量規(guī)，產品是否符合標準比較一下就知道。

準加課，作為廠內的一個中轉站，所有物料必須全部都抵達這個區(qū)域才能成批進入下個步驟，每個部件抵達，管控員都會在面板上打鉤，“集齊九龍珠召喚神龍”大概也可以用來形容這個過程。

經過初步加工之后的管材

頭管部位的沖孔，基本上由機器完成了大部分操作，再大膽點想象，如果流水線設置成自動上料，那么又節(jié)省了一筆人工。

單獨看看機器加工出來的孔位，現(xiàn)在機器的加工已經相當精密，機器已經可以承擔人類的很多工作，人確實可以做機器做不來的事情，但這些事情似乎越來越少。

彎成不同形狀的管材，一端需要經過銑弧加工成合適的形狀，才能順利與其他部位結合成車架

焊接的流程效仿福特模式，每位焊接員操作簡單，可能只是一個過線座的連接。將一個車架的焊接分解成N多步小的操作，每個人只要按照標準完成各自負責的事情，最后就能保證產品合乎標準。對工人的標準也可以大大降低，只需要在關鍵工位設置高級的焊接師，就能保證出品率和效率。

你覺得這輩子見過摸過的過線座有這位師傅一天的量大嗎？

車架頭管與上管的結合。焊接方法也會因為位置的不同而選擇氬焊或者斯莫斯焊等各種不同的方式。

車架后三角焊接，焊接師左手拿的焊條每次要用多少是經過計算的，焊接師要嚴格遵循用料量，這不僅涉及到成本的問題，也會影響到成品效果，多了會增加成品重量，少了可能無法保障強度。標準化管理也是我在參觀過程中感受最深的一點，盡量減少生產過程中人可能碰到的糾結，減少人的主觀意志對出品的影響，保證大批量產品穩(wěn)定的質量是一個大廠在規(guī)�；�生產過程中深入考慮的因素。范經理還告訴我們，鋁合金車架未來發(fā)展的趨勢仍然是進一步的輕量，而加工方面，則是要進一步實現(xiàn)自動化加工/焊接。

完成初步焊接的車架列隊等待熱處理，先是T4，再進行T6。

捷安特工廠嚴明規(guī)定，所有車架都必須放置在這些架子上，不允許放在地板上，所以只是算算架子的數(shù)量也很是壯觀。

熱處理結束之后，要再進行酸洗，去除表面污垢，才能進入噴涂線。第一道熱處理T4之后要進行校正，這過程包括對拉帽、勾爪、中心度等細節(jié)和參數(shù)進行比對，隨后T6固化。一般說來焊接之后工廠會進行初步的校正，T4之后再來一道校正，據(jù)業(yè)內人士稱，一線大型工廠才會如此不厭其煩地校正工作，一些將T4、T6工序外包的小型工廠則可能省卻T4后的一道校正，這就大大降低了成本。

噴涂線，工作人員告訴我們一個鋁合金車架至少要經過4噴5烤才能進入下道工序，特殊的車型還會相應增加噴漆和烤漆的次數(shù)，涂裝之后表面還會再上一層金油，亮光還是啞光就由它來決定。由于正在加工的產品涉及新品信息，我們未被允許拍攝近照。

車架加工到了最后步驟——貼標，大多由心思細膩的女生完成。貼標線的盡頭則是另一個質檢室，負責產品檢測和修復功能。

鋁合金車架廠不僅生產加工車架，也組裝成車，我們因此也看到了一個相當完整的自行車加工線。

從涂裝線流下來的車架來到組裝區(qū)，工人會先給上下管上套并穿上剎車線、變速線，然后流水線一步步向前推，裝牙盤、后撥、把組、輪組，一輛車基本成型。

和裝車流水線并行的輪組組裝線，人工輔助機器完成安裝輻條、調圈、裝飛輪等步驟。

說明書以及一些小配件打包裝箱，一輛整車基本就完成了

最后裝箱入庫，接著運往全國各分公司倉庫，再轉至各地車店，可能其中有一臺就是你下的單。

從廠內走出來，我們再回望了這個地方，真的好大！工廠的一個側門都要設計成大卡車能自由出入的大小。

或許有讀者看到這一系列的工廠參觀記會表示，捷安特的生產流程跟其他廠并無異同，其實自行車的加工到如今已相對穩(wěn)定，加工步驟相對固定，捷安特工廠讓我印象深刻的是它對于流程的科學管理和細節(jié)的把控。工廠大力借鑒豐田模式，動員全體員工學習和使用諸如5S（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)）、TPM（全員生產維護）、TQM（全面質量管理），實現(xiàn)大批量多品種的生產。它不僅承擔了自主品牌的研發(fā)生產，也為其他品牌代工，代工經驗為他們積累了技術和口碑，也引進了最為前沿的技術。而在時下工業(yè)自動化的潮流下，它也開始嘗試引進全自動化機械，在這個強者更強的市場競爭氛圍下，我們還是很期待它未來的表現(xiàn)。

責任編輯：凌子