捷安特是自行車產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的巨頭，此前筆者曾通過外媒的臺灣工廠參觀了解過其部分的生產(chǎn)情況。在本屆中國展結(jié)束之后，美騎記者拜訪了捷安特中國的昆山總部及其碳纖維車架廠、鋁合金工廠，雖然時間有限沒能仔細體會每一步的生產(chǎn)細節(jié)，但是也真正見識到捷安特的實力。接下來我們將分上下兩篇走進捷安特中國總部及其工廠，和大家分享一下此行的見聞。由于拜訪當(dāng)天時間有限且因涉及品牌機密，部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能以大場景呈現(xiàn)。

本篇主要介紹碳纖維車架廠，感謝碳纖開發(fā)部的范經(jīng)理抽出時間為我們當(dāng)向?qū)А?/p>

捷安特的創(chuàng)始人劉金標(biāo)是自行車行業(yè)的泰斗。1972年38歲的標(biāo)哥在臺灣臺中創(chuàng)立巨大機械工業(yè)公司，經(jīng)過40多年的發(fā)展，巨大從第一批僅生產(chǎn)150輛自行車的小廠化身為年凈利潤數(shù)億的上市公司，它布局全球，各個國家雇員合計五千余人。2015年巨大自主品牌捷安特GIANT凈利潤達到38.4億新臺幣（折合7.6992億人民幣），合并營收為604.2億新臺幣（折合121.14億人民幣）。本文的主角昆山工廠始建于1993年，隨著業(yè)務(wù)的擴展，2003年初成立捷安特自行車（中國）公司。2016年捷安特昆山總部的碳纖維車架廠產(chǎn)能可達到12萬輛，預(yù)計2018年達到20萬輛，鋁合金廠則能達到150萬輛（2016年），2018年為250萬輛。

捷安特昆山總部整體規(guī)劃完善，廠內(nèi)設(shè)有大型土坡場、設(shè)置單車停車坪，還專門規(guī)劃出單車道。展廳從2015年開始修建，已經(jīng)修繕完畢，儼然一座捷安特的博物館，講述著四十多年來的風(fēng)風(fēng)雨雨，創(chuàng)始人標(biāo)哥曾在《騎上峰頂 捷安特與劉金標(biāo)傳奇》一書中表示，“發(fā)現(xiàn)大約創(chuàng)業(yè)10年就會遇到一層厚厚的墻壁，阻擋企業(yè)繼續(xù)成長”，而這座博物館正好展示了在每次遇到瓶頸的時候捷安特都是如何應(yīng)對的，我想這對于后來者而言都有巨大的參考價值。

騎行元素?zé)o處不在，工廠門口的騎行者雕塑

走進工廠大門，兩棟大樓赫然映入眼簾，廠區(qū)廣場正在進行新員工入職培訓(xùn)

“辦公樓請往左，技術(shù)中心和廠區(qū)請往右，上車請刷卡，嘀！

這就是碳纖維廠和鋁合金廠的所在地，入門處還有一層安保（進大門已經(jīng)有一層），為爭取到這次拍攝，要經(jīng)過層層審批直到臺灣總部確認(rèn)，機會來之不易，筆者每次按快門內(nèi)心都忍不住小小激動一番。

食為先，捷安特的食堂，可以同時容納2000人用餐，下班吃飯人潮有點像學(xué)生時代（左）；捷安特小型博物館（右）

廠內(nèi)草坪還堆出了土坡，既可以進行產(chǎn)品測試，也可以讓員工在業(yè)余時間練習(xí)

內(nèi)銷辦公室及行政辦公區(qū)

辦公室墻上那些振奮人心的榮譽時刻

捷安特的昆山碳纖維車架廠主要承擔(dān)了部分中高端車架的生產(chǎn)（也許這其中的某個架子是你下的單），此處生產(chǎn)的車架會運往各地（比如臺灣）進行組裝。這條生產(chǎn)線基本與臺灣工廠的相同，由于臺灣設(shè)廠時間早，生產(chǎn)經(jīng)驗豐富，針對細節(jié)的管理會更細致。而昆山廠由于投產(chǎn)時間晚，設(shè)備新穎甚至還會引進新機器作為實驗區(qū)。捷安特對于生產(chǎn)線的設(shè)置和管理也效仿豐田模式TPS，盡量保持科學(xué)高效。

之前外媒分析捷安特成功的一大因素在于它長期將生產(chǎn)的各個部分掌握在自己手中，一來保證質(zhì)量，二從長遠角度看還降低了成本，我認(rèn)為這則是在考驗一個品牌的垂直整合能力，國際上大牌近年來的一大趨勢是進行產(chǎn)品的垂直整合，捷安特則一早就把觸角深入生產(chǎn)領(lǐng)域，這一方面來看更穩(wěn)健，一方面養(yǎng)這么多人也真的壓力山大。昆山廠的碳布始于這些大型“紡織機”，嘿，果然現(xiàn)實跟之前的圖片看起來是一樣的。

碳布經(jīng)過卷筒的時候，底紙自動附著，隨后再卷到輥筒上備用，底紙上還會有特殊標(biāo)簽，不同標(biāo)簽顯示不同等級的碳布。

室內(nèi)的溫度和濕度一直受到密切的監(jiān)控，這兩個因素的不同會對碳纖維材料的力學(xué)性能及破壞模式產(chǎn)生不同程度的影響。

成卷的碳布放在特定區(qū)域，緊接著會被送進后面的凍庫，里面溫度可達到零下20度。同事問我要不要進去呆呆，瞬間脊背發(fā)涼。

碳布留樣，一般是留8片正方形的小樣，便于追蹤。

UD碳布的韌性較低，定向剛性和強度較高，但在實際使用過程中還需要進一步剪裁，捷安特一般是按照0°和±45°來裁切，有時候這可以讓機器來做，有時候還是需要人力。

大片的碳布進一步裁成形狀各異的小切片后會被放置到對應(yīng)的格子。開始組裝車架時，這些小碳布會根據(jù)各自應(yīng)該處的位置被撿入藍色托盤，每個托盤又對應(yīng)車架的某一部分（比如頭管），那么所有應(yīng)該貼在頭管位置的碳布會全部收納其中。放進托盤的碳布也不是隨便放的，格子中會隔出不同的空間來區(qū)別各塊碳布，且與碳布的形狀大小相符，更加方便了工人的操作，保證效率減少出錯率。聰明的設(shè)計，有效的制度并不是責(zé)罰出錯者，而是規(guī)避錯誤的舉動。

車架組裝間，圖中左邊是上文所說的“撿片區(qū)”（姑且杜撰這么一個詞語來形容），右邊則真正進入車架的組裝區(qū)。

頭管部位的組裝，每一個工位負責(zé)車架一部分的“貼片”，流水線從前往后運作，到末端車架就能基本成型。

萬能的吹風(fēng)筒！細心的女工使用吹風(fēng)筒的熱風(fēng)讓碳布互相粘連

完工的車架前三角

高溫高壓的固化爐，基本成型的車架從組裝間流出來后就進入此區(qū)間，每臺機器就是一個操作單元，這里一眼望去都是忙碌的大型機器。

工人正在把一個車架的前三角放入模具中，每個模具只能放入車架的某幾部分。

昆山廠新引入的鉆孔機械臂，給你開個眼，告別以往的CNC車床加工，這意味著車架固化完出爐該鉆孔就趕緊動手了，包括DI2電線孔、各類走線孔。（由于商業(yè)機密機械手部分做了模糊處理）

范經(jīng)理告訴我們這臺全自動機器大大提高了加工效率，雖然投資費用不菲，但一年可以回本。

前后三角黏連并架在校準(zhǔn)工具上，膠水沒完全干透有的是機會“掰正”。

工廠新入的CT掃描儀，近年多數(shù)大牌廠內(nèi)必備機器，用于檢測前叉等碳纖部件內(nèi)部是否出現(xiàn)褶皺或斷層，就像醫(yī)院照CT全身檢測那樣。它提升了檢測的精度和效率，成本確實巨大的，這么一臺機器就需要30幾萬歐元。生產(chǎn)線初期會對產(chǎn)品進行1%抽測，生產(chǎn)線穩(wěn)定之后，抽測比率相應(yīng)降低。

廠內(nèi)的測試室一角的支架上放置著待測車架，上管及下管的標(biāo)號顯示了它的身份，趕緊找找看有沒有新品的痕跡。

疲勞測試（左），承重強度測試（右）

所有的半成品抵達這個區(qū)域要進行初次檢測，捷安特在生產(chǎn)過程設(shè)置了雙重檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題。通過電腦數(shù)據(jù)比對，合格品可以在廠內(nèi)繼續(xù)流動。

車架精度檢查，對車架五通離地距離以及RC（車架的五通中心到后勾爪中心的距離）等各個細節(jié)進行檢查，看板的紙張會告訴操作者如何正確操作，什么是標(biāo)準(zhǔn)。

大概你也猜得到接下來是到哪個環(huán)節(jié)了——表面研磨、涂裝和貼標(biāo)。前兩個步驟也是整個生產(chǎn)流程耗時最長的一個步驟，而且反反復(fù)復(fù)返工的頻率很高，稍有點小瑕疵就得打回去重新上漆，范經(jīng)理告訴我們這也是造成碳纖維車架貴的一大原因。粗磨車架線是一個很嘈雜的區(qū)間，口罩是在此處工作的必備工具。

粗磨過后，還要細磨，去除表面的纖維毛，車架表面研磨處理得的越平順無瑕，涂裝后車架外觀更平坦靚麗。

噴涂線同樣設(shè)置了質(zhì)檢員，他們會對車架表面細節(jié)進行檢查，并在瑕疵處貼上標(biāo)簽，這些噴漆不均勻或者細節(jié)不完美的車架會再流入噴涂線“補刀”。

已經(jīng)上了一遍底漆的車架靜等下一道工序，一個車架在涂裝流水線上停留的時間可達到150分鐘，相比其他環(huán)節(jié)時間成本相當(dāng)高。

貼標(biāo)線，進入噴涂區(qū)要先經(jīng)過空氣凈化室，防止帶入任何污染。女士們看看有你的LIV嗎？

品保全檢站，工作人員會對車架進行全面檢測并組裝小零件，這也表明整個車架的制作過程圓滿結(jié)束。

一個碳纖維車架從備料成型到涂裝結(jié)束需要花費600分鐘，這也很好地解釋了為何碳纖維車架這么貴。加工過程中影響碳纖維車架質(zhì)量的關(guān)鍵點在于成型，捷安特在成型階段針對人、機、料、法、環(huán)都進行了記錄管制與監(jiān)控，整個生產(chǎn)過程更有追蹤系統(tǒng)來管理品質(zhì)。

交流過程中，我們也很自然地談到了碳纖維工藝的未來。范經(jīng)理表示，碳纖維車架是由碳纖維預(yù)浸布組成，預(yù)浸布包含了碳纖紗與樹脂，故前沿技術(shù)可分為碳纖紗與樹脂的技術(shù)發(fā)展，此兩者的好壞會影響到整個碳纖維車架所展現(xiàn)出來的性能。

未來碳纖維車架生產(chǎn)的突破點主要在于如何做到自動化提高效率，當(dāng)然品質(zhì)的管控也會是決定成敗的關(guān)鍵。做好這幾項，才能做到成本遞減，市場價格更親民，碳纖車架更普遍。捷安特在這方面也不斷進行探索，目前臺灣總部ATC（先進技術(shù)中心）積極針對新材料進行研發(fā)；制程技術(shù)方面，臺灣與大陸兩廠也在做相互的交流與支援以找到最佳的生產(chǎn)模式。

叮鈴鈴，不知不覺走完一圈工廠已到飯點，員工成群結(jié)伴快步前往食堂吃午餐，浩浩蕩蕩的吃飯大軍場面蔚為壯觀。

我們也跟著試試食堂師傅的手藝，嗯，番茄炒蛋不錯！吃完下午還要繼續(xù)逛鋁合金廠呢！敬請期待！

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                《沒有唯一，哪來第一》劉金標(biāo)口述 尤子彥撰稿

責(zé)任編輯：凌子