正方

閃電小小子：

我就支持烈風(fēng)，便宜就是對消費者好，有何不對？不說別的，烈風(fēng)這么低的價格我就覺得值得去買，實惠的是消費者自己，價格低就是劃算。

xudekun：

價廉質(zhì)優(yōu)是消費者的普遍追求。自行車不是一種科技含量特高的產(chǎn)業(yè)。只要用良心去做，就不錯。

Mash大磊丶：

物美價廉才是最好的。

Bikelist：

只要質(zhì)量好，價格合理就行了，還有就是要讓廣大車友買得起

xudekun2：

我們擁護價格戰(zhàn)，讓利與百姓有什么不好

鄒平翔揚單車：

烈風(fēng)車子做的也很到位，給廣大消費者帶來了極大的實惠。力挺凱路仕烈風(fēng)。開始價格戰(zhàn)要找源頭，烈風(fēng)不是第一個，也不會是第二個。從我的感覺，烈風(fēng)挺好，希望能風(fēng)風(fēng)火火，轟轟烈烈的大干一場！

嚴(yán)老胖：

一直都在說中國是自行車大國，而不是騎行運動大國，自行車價格門檻是一個攔路虎，畢竟國內(nèi)大部分地區(qū)人均收入不高，而且要擔(dān)著家庭和生活，自行車價格讓大家望而卻步，現(xiàn)在能降低利潤實惠騎友的品牌確實是真正致力推動自行車從代步工具往運動方向發(fā)展，只要在保證質(zhì)量和服務(wù)的前提下，低價是應(yīng)該得到支持，至于大牌，它們也有特定的消費群體，實在支持不了，就只能轉(zhuǎn)型，不然也可以不玩了。

yanyu8066：

我就不明白了，為何低價就會質(zhì)疑詆毀人家的質(zhì)量呢？當(dāng)年小米出道也是如此的經(jīng)歷。自行車這個行業(yè)一直都是一群四肢發(fā)達大腦簡單的人在玩，還是太原始了太落后了太封閉了，現(xiàn)在有越來越多擁有其他領(lǐng)域先進經(jīng)驗的外行進來攪局也是個好事，促進新陳代謝！再說了，自行車的價格本來就是越來越低，看看捷安特的策略最明顯了，5800套件都可以降到1800塊，整車必然降價啊。

風(fēng)尚珍品微店：

好熱鬧，只要質(zhì)量好，價位低點平民玩家也燒得起，不同的品牌有不同的客戶群，高端品牌有多少人燒得起。

狂怒的蝸牛：

會有想用低價位體驗的人群，而且鯰魚效應(yīng)，必然會有質(zhì)量過硬的大廠推出性價比高的車款。還是舉單反的例子，手機市場也有類似情況，有索尼（SONY）ILCE-7M2K的攪局，才有了佳能、尼康幾款萬元下便宜好用的全幅產(chǎn)品。當(dāng)然凱路仕是沒有索尼這種行業(yè)地位的，但多少也能起到點攪局者的作用。還有誰說賺錢一定靠產(chǎn)品的利潤，國內(nèi)有太多企業(yè)只賺吆喝，股市里大賺的。

wh27363701：

瞎操心，消費者只注意價低物美的車，你能把好車價格壓的越低我們越歡迎。誰去管你整個市場的競爭，說白了這關(guān)我P事，你死了自然有別人在做。

反方            

飛奔的胖紙：

單純的價格戰(zhàn)還好，就怕為了打贏價格戰(zhàn)，去偷工減料，那樣，最后受傷的除了我們這些騎友，還有你們商家。國內(nèi)的商家只知道用價格沖市場，不會想到用技術(shù)和服務(wù)拉人頭！

peliang：

缺乏創(chuàng)新那只能拼價格了，我覺得中國人缺乏大智慧，勿噴。

小蘋果-：

價格美好，但饑餓營銷不好

騎個籃子自行車：

搶的是低端市場而已，對新手入門有很大的實惠，對高端產(chǎn)品也沒啥沖擊力。

兔基斯：

這是一個講技術(shù)也講積累的行業(yè)，我們過三年再回頭看。

慕少艾：

品牌效應(yīng)終究有其市場的印證。身邊的朋友談到買自行車，第一反應(yīng)就是捷安特，美利達。高端點的公路車，那就是崔克，閃電，梅花之類的。

烈風(fēng)，�，斕刂�類是真心在路上沒看過，Phoenix和forever我都見過好幾輛。

就像青浦這邊，慶華小學(xué)那的捷安特專賣店十幾年了，這邊能和其競爭的還真沒見到過。

不要拿烈風(fēng)和小米相提并論，一味的低價帶來不一定是高的性價比！

孤獨的米小羊：

就目前情況來看，烈風(fēng)的價格戰(zhàn)并非沒有效果。從消費者的角度來看，追求性價比的占據(jù)了消費者的主體。而各大品牌推出的高性價比車型，正好符合了消費者的心理。作為消費者，自然是一件好的事情。

再從商家的角度來看，商家每生產(chǎn)一輛車子，需要利潤和成本，畢竟沒有甜頭的事情誰也不干。而花相同的錢，車子的配置會越來越好，這也是一個發(fā)展的趨勢。畢竟在生產(chǎn)、運輸?shù)雀鞣矫娴某杀驹诮档汀?/p>

其實消費者追求的是東西的質(zhì)量、售后服務(wù)這些問題。做好這些，才是真正把顧客當(dāng)成了上帝。而顧客也會買你的賬。光價格便宜，東西卻不行，時間久了，還有人會買你的東西嗎？

別致的精神病：

要到車店訂貨，而其實車店在實際銷售的時候會收取10%左右的物流、安裝和售后費用，車行就賺這10%的錢。但是事實上一般自行車整車毛利潤在25%—30%之間（高端車高于這個數(shù)，低端車則低于這個數(shù)），刨去車行優(yōu)惠、送的東西以及店租、人工、俱樂部活動、售后成本（好的車行非換件售后是全免費的），一輛車的凈利潤大概就在5%-8%。所以可以自己去算買這個車消費者丟掉的到底是什么？

Lnicol：

其實我覺得即使是普通的車友，那些覺得低價不好的人也不是瞎操心。一個沒有任何政府背景、沒有特殊政策支持的行業(yè)，如果沒有了利潤空間，你還期望它能發(fā)展得有多好？劣幣驅(qū)逐良幣對于一個行業(yè)而言非�？膳�。碼字期間突然又想到了我們的傳統(tǒng)文化，不少地方的當(dāng)?shù)靥厣�文化也都沒有得到傳承，一個很大的原因就是不能帶來利潤，而絕大多數(shù)人都是逐利的。