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[美騎評論]智能單車離我們還有多遠(yuǎn)？
智能硬件與物聯(lián)網(wǎng)是目前最火的科技概念，在未來不僅手機(jī)和電腦可以聯(lián)網(wǎng)，你的手表、眼鏡、汽車、自行車，甚至你家里的燈泡都可以聯(lián)網(wǎng)，并且通過移動終端實(shí)現(xiàn)信息共享與指令互通。這聽起來有些不可思議，但智能硬件與物聯(lián)網(wǎng)的確是智能領(lǐng)域的未來趨勢。
在上一篇《小米自行車長啥樣》預(yù)測文章中，我們提出了對智能單車的眾多猜想，雖說是猜想，但其中大部分功能已經(jīng)在概念產(chǎn)品中得以實(shí)現(xiàn)。按理說，如果技術(shù)上成熟，又能帶來更好的用戶體驗(yàn)，智能單車應(yīng)該像智能手機(jī)一樣更早普及才對，但從目前的狀況看，除了極少數(shù)保守的商業(yè)嘗試，智能單車和智能裝備類產(chǎn)品仍然離我們非常遙遠(yuǎn)，普及之路似乎非常漫長。
智能單車的普及要克服哪些障礙？作為消費(fèi)者，究竟會不會購買智能單車？今天美騎網(wǎng)為大家總結(jié)了智能單車普及四大難：
難——產(chǎn)品設(shè)計難
網(wǎng)絡(luò)中那些傳播廣泛的所謂智能單車的設(shè)計圖，通常是由概念設(shè)計師或者概念團(tuán)隊(duì)所打造，這些概念設(shè)計往往追求視覺沖擊，并沒有考慮到自行車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，導(dǎo)致這些設(shè)計往往中看不中用，無法產(chǎn)生商業(yè)價值。并且從消費(fèi)者的角度講，太過超前的外觀設(shè)計還會阻礙選購，在這個低調(diào)為王的世界里，大家都不愿被貼上特立獨(dú)行和怪異的標(biāo)簽，就算很多飽受好評的概念汽車（如路虎極光），在量產(chǎn)之前還是要對外觀設(shè)計做收斂和妥協(xié)。
如此般概念設(shè)計屢見不鮮，但可操作性差
還有很多穿戴類的電子產(chǎn)品，除了本身的功能性，還有裝飾性的效果，如果產(chǎn)品功能破壞了這種裝飾性效果，那么產(chǎn)品再好用也會打消用戶長期使用的念頭。如谷歌眼鏡和蘋果手表，如果外觀設(shè)計很丑或者太過超前和怪異，想必都不會吸引消費(fèi)者選購，而那些設(shè)計超前，使用起來有種駭客帝國氛圍的產(chǎn)品注定是小眾的選擇。
而如果將全部電子原件整合到常規(guī)的車體或者零配件內(nèi)，則十分考驗(yàn)產(chǎn)品設(shè)計和裝配工藝，電子類產(chǎn)品本身就比較“嬌貴”，既要發(fā)揮功能，又要兼顧美觀度和電子原件的安全，無疑對智能設(shè)備廠商的研發(fā)設(shè)計提出了更高的要求。就拿電子變速來說，無論是研發(fā)還是普及之路都非常漫長，這其實(shí)自行車的使用特性有很大關(guān)系，我們對自行車的基本要求是可靠和耐用，但如今的電子產(chǎn)品多為易損快消品，兩者結(jié)合勢必有很高的難度。
難——成本控制難
任何產(chǎn)品要想廣泛普及，產(chǎn)生商業(yè)價值，成本和售價都是最重要的影響因素，在少數(shù)投入商用的智能單車或零配件產(chǎn)品的解決方案中，我們的確看到部分功能卓越，吸引人購買的產(chǎn)品，但這一切念頭都會在價格出現(xiàn)時被打消。這也是為什么廣大車友如此期待小米智能單車的面市，小米手機(jī)將智能機(jī)拉到百元價位，小米手環(huán)將售價上千的智能手環(huán)拉下神壇，如今電子科技的發(fā)展，智能類產(chǎn)品的芯片及硬件的價格急劇下降，那些貴的離譜的硬件產(chǎn)品實(shí)在沒什么存在理由。
Vanhawks Valour智能單車，非變速版售價1049美元，而變速版售價為1199美元
當(dāng)然，我們?nèi)匀焕斫夂芏鄤?chuàng)業(yè)公司的苦衷，大量的研發(fā)費(fèi)用和小批量生產(chǎn)的成本提高都是沒法避免的，但是隨著科技和電子巨頭的加入，成本的降低已經(jīng)可以預(yù)見，但是否能降到普通消費(fèi)者滿意的水平還有待觀察。
難——用戶體驗(yàn)難
對于現(xiàn)階段的智能類產(chǎn)品來說，最大的阻礙就是要改變用戶使用習(xí)慣，創(chuàng)造優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)。回想初代iPhone使用虛擬鍵盤替代機(jī)械鍵盤，受到了大量譏諷和嘲笑，顛覆用戶使用習(xí)慣的產(chǎn)品出現(xiàn)都需要一段過渡期，而過渡期的長短則由產(chǎn)品的顛覆性決定。
SHIMANO XTR Di2的可編程變速系統(tǒng)算是行業(yè)巨頭在智能化領(lǐng)域的重要進(jìn)程，回想當(dāng)年適用于公路車的電變剛出現(xiàn)時，就曾遭到過不少車手的批評，在機(jī)械套件時代，車手每一次變速操作都可以得到良好的機(jī)械反饋，經(jīng)驗(yàn)豐富的車手甚至可以通過微小的力度差別判斷檔位差別，而電子變速的出現(xiàn)完全顛覆了這種微妙的使用體驗(yàn)，往往會給車手帶來不適，時至今日電子變速在職業(yè)公車賽中占有一席之地，證明了其產(chǎn)品在顛覆性上的成功，最新XTR Di2上，SHIMANO也聽從車手意見，在手變處曾加了機(jī)械反饋，目的就是讓車手擁有熟悉的使用體驗(yàn)。
再說說在智能單車上必不可少的電池，有電池就要經(jīng)常充電，原本是純機(jī)械的自行車產(chǎn)品，是否也要像手機(jī)電量一起“牽動人心”。曾有國外相關(guān)機(jī)構(gòu)對手表使用者進(jìn)行調(diào)查，功能繁多的智能手表如果需每周充電是否可以接受，結(jié)果有超過半數(shù)的消費(fèi)者表示不能接受，因?yàn)橄M(fèi)者認(rèn)為手表本應(yīng)是無需關(guān)注電量的產(chǎn)品。專業(yè)車手有技師參與車輛維護(hù)，那么民用級別的產(chǎn)品，消費(fèi)者能接受每天都操心電量的日子么？出門之前，除了要關(guān)注手機(jī)有沒有電，還要關(guān)注手表、眼鏡、自行車有沒有電，如果遇上低電量強(qiáng)迫癥患者，這樣的生活簡直是一場噩夢。
難——車企轉(zhuǎn)型難
自行車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)上一直趨于保守，視線普遍停留在行業(yè)內(nèi)，少有跨界合作的案例，整體機(jī)動性非常差。對于外來行業(yè)入侵，車企始終認(rèn)為自己優(yōu)勢明顯，不可能被顛覆。門外漢入侵并后來居上的案例如今已經(jīng)屢見不鮮，況且相比之下，自行車（尤其在國內(nèi)）原本就不是知識密集型產(chǎn)業(yè)，遇上有互聯(lián)網(wǎng)思維的巨頭，被復(fù)制和顛覆的可能性極大。諾基亞CEO在同意微軟收購時最后說：“我們并沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了！”
綜上，智能單車要想真正普及還有很長的路要走。好消息是，相比多年前消費(fèi)者對于新事物的接受度已經(jīng)越來越高，不管對哪個行業(yè)來說，變更都意味著全新的機(jī)遇。
責(zé)任編輯：大海
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