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柯林·查普曼先生（Colin Chapman）于1948年創(chuàng)立的路特斯（LOTUS）已然成為世界公認(rèn)的三大頂級跑車品牌之一。路特斯不僅開創(chuàng)了領(lǐng)先于時代的造車?yán)砟�，還通過在輕量化、空氣動力學(xué)和底盤調(diào)校等方面的持續(xù)創(chuàng)新，成為了英國賽車精神和超跑文化的最佳代言。時至今日，路特斯始終將“賽道底蘊”、“極致駕控”、“ For the Drivers”的品牌精神發(fā)揮得淋漓盡致，留下令人嘆為觀止的標(biāo)志性路特斯形象。如今，路特斯以四輪純電智能生活用車產(chǎn)品矩陣為基，將賽道級極致駕控疆域拓寬至自行車騎行賽道，希望通過四輪超跑+雙輪超跑的組合帶來“4+2=∞，四輪+雙輪=無限”雙強(qiáng)生活用車產(chǎn)品布局，打造面向未來、驅(qū)動未來的路特斯生活方式。

▲路特斯TYPE 136首批鉑金版限量發(fā)售

近期，路特斯在2023廣州國際汽車展限量發(fā)售了全球首臺靈活動力公路車TYPE 136，電助力版本官方零售價為178,600元，非助力版本官方零售價為138,600元。TYPE 136首批鉑金限量版全球僅發(fā)售136臺，更配有專屬編號。吸引了全球業(yè)內(nèi)外人士以及路特斯車主的目光。展會期間的下定情況非�；鸨�，截止發(fā)稿首批車型中國區(qū)已售罄。這輛全球首臺靈活動力公路車TYPE 136為何如此受關(guān)注？路特斯是怎么看待4+2＝∞的出行方式？對中國的自行車市場前景有著哪些看法？在生產(chǎn)TYPE 136這款車當(dāng)中有沒有遇到過哪些困難？帶著這些疑問，美騎網(wǎng)和多家業(yè)內(nèi)外媒體聯(lián)合群訪路特斯集團(tuán)CEO馮擎鋒先生和路特斯集團(tuán)副總裁兼Lotus Life全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姚映佳先生。以下是群訪實錄。

▲路特斯集團(tuán)CEO馮擎鋒先生

媒體：路特斯對于圍繞生活方式打造品牌文化有什么見解？

馮擎鋒：自行車相比汽車更加貼近于生活方式，因為搞騎行的人都是俱樂部制的，往往是有共同愛好的人走到了一起。所以我認(rèn)為汽車也是一樣的，這幾年大家天天講性價比、降價，堆配置，配置多高，配置多少，我認(rèn)為自行車倒不是堆配置，當(dāng)然自行車也有配置差異，禧瑪諾、CP，我認(rèn)為他們更強(qiáng)調(diào)的是對一種愛好的追求，我認(rèn)為汽車不能老走到那個套套里面去，老是降價格，堆配置，我認(rèn)為尤其是路特斯，在高端車?yán)锩嫖矣幸粋�觀點，性價比的車降價能夠得到量，高端車降價得量這個邏輯我認(rèn)為是不存在的，那就要創(chuàng)造價值，創(chuàng)造一種向往，所以我們想把這種生活方式連接起來，提到生活方式，各種各樣，吃吃喝喝也是一種生活方式，我們?nèi)ジ銈�燒烤，也是一種生活方式。

路特斯想要做的就是和我們本身的基因結(jié)合，就是運動，搞自行車就是一種運動的結(jié)合。我經(jīng)常和團(tuán)隊講，我們搞生活方式，不要過多搞多巴胺，吃吃喝喝，很享受，當(dāng)然也是一種。我們要多搞一些內(nèi)啡肽，其實搞自行車的人是最卷的，把別人拉爆可開心了，就是一種享受。

▲路特斯集團(tuán)副總裁兼Lotus Life全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姚映佳先生

姚映佳：馮總所說的“生活方式”相當(dāng)符合我們路特斯的品牌調(diào)性，我們打造的4+2生活方式定位也十分清晰。那就是將路特斯的品牌文化和TYPE 136自行車相融合。

媒體：兩位在路特斯品牌對4+2不設(shè)限的生活出行方式有著怎樣的理解？

馮擎鋒：用四輪去更遠(yuǎn)，用兩輪更深入：路特斯致力于通過「四輪超跑」+「兩輪超跑」的產(chǎn)品組合，為駕馭者提供全場景智能出行解決方案，更多維度地享受駕駛的樂趣。無論在公路或是山林都能輕松駕馭，不受限制，盡情馳騁，自由感受。從賽道，到公路，再到生活領(lǐng)域，路特斯通過四輪超跑和兩輪超跑的組合，為駕馭者們帶來“4+2=∞”的全場景、不設(shè)限的高端生活方式，探索生活中無限駕趣、熱愛和可能。

通過4+2生活方式，致力于影響并渴望引領(lǐng)同行的始終是那些與路特斯同頻的人：他們勇于挑戰(zhàn)自我、敢于顛覆傳統(tǒng)，是引領(lǐng)時代潮流的態(tài)度先鋒，也是路特斯真正意義上的駕馭者。他們的內(nèi)心與路特斯追求的革新、先鋒、考究的生活方式深度共鳴，他們深受路特斯不斷打破規(guī)則、重新締造規(guī)則的冠軍精神感知，并始終與路特斯在探索全新的生活方式上并肩同行。

其實這就是一種對出行的理解，我們更多的把車當(dāng)作一個交通工具，從A到B的交通工具。我們有一個Emira車主Alex，自己開車開了幾萬里，全國到處走，他認(rèn)為是對生活的一種享受。四輪可以讓你走的更遠(yuǎn)，兩輪可以讓你走得更深，你要想真正看到美好的風(fēng)景，是需要更深入地去走走。像喀拉斯湖，僅僅開發(fā)了十分之一，真正要想看到更美的風(fēng)光，就要讓本地人帶著你騎著馬到深山里面去。

▲路特斯TYPE 136鉑金版

媒體：從健康生活方式領(lǐng)域和未來消費市場的調(diào)研方向，兩位覺得未來電助力自行車的國內(nèi)市場前景優(yōu)勢有哪些？

馮擎鋒：我們發(fā)布這個產(chǎn)品以后，現(xiàn)在有意向買我們這個產(chǎn)品的在中國是機(jī)械版本的多，但是在海外是電助力版本的多。我覺得消費者還沒完全了解電助力版本的使用場景。我平時練腿練得少，意味著平時團(tuán)騎跟不上任何人，尤其是上坡。

所以我們想開發(fā)一個當(dāng)你需要的時候，它就能給到適當(dāng)?shù)闹�力，�?dāng)你爬坡爬得慢，起步時騎得慢的時候，給到你合適的助力。我們整個設(shè)計是靈活動力，并不是全靠電，其實更多還是靠腿。我們希望有更多像我這樣的“菜腿”，又想和大家玩在一起的，能夠通過我們的靈活動力自行車感受騎行的樂趣，真的做到拉不爆，甩不掉。

▲路特斯集團(tuán)副總裁姚映佳（右）和媒體分享心得

媒體：如果自行車市場未來發(fā)展前景廣闊的話，自行車業(yè)務(wù)能否成為路特斯支柱的產(chǎn)業(yè)？

馮擎鋒：我們現(xiàn)在沒想著追求太大量，但是有一個獨特性就夠了。比如限量的就賣136輛就結(jié)束了，黃色的還有黑色的會繼續(xù)賣下去，其他顏色也會陸陸續(xù)續(xù)出。機(jī)械版的，非電版的也會出。我們要先來試試水，探索一下。

過去路特斯的自行車是專門為賽道打造的，只要有200臺就夠了，比賽規(guī)定要有200臺，我們一般正好出200臺，一個是用來測試，給到國家隊，比如英國國家隊，剩下的愛好的朋友就收藏了。像我們原來的TYPE108，我自己想收藏都找不到了。

媒體：你們在生產(chǎn)TYPE 136這款自行車的當(dāng)中有沒有遇到過哪些困難？

姚映佳：就如剛才馮總說的，我們的產(chǎn)品要獨特，獨特意味著我們在思考和構(gòu)思這個產(chǎn)品的時候就很難，讓騎行者有更好的體驗，對電助力的介入有很高的要求，這在一開始構(gòu)思的時候就是挑戰(zhàn)。

第二個挑戰(zhàn)來自于技術(shù)上的挑戰(zhàn)，你要怎么做出世界上最輕，最小的，和這樣一些技術(shù)合作伙伴合作，做出一定的突破，又要把它的特點和整個設(shè)計結(jié)合起來。

第三，還有一個難度，那就是我們怎樣把路特斯輕量化，空氣動力學(xué)，在其他一些機(jī)械工程方面的知識和人才能夠用起來。

我第一次去我們的首席動力學(xué)專家的辦公室，也是之前奧運賽車的空氣動力學(xué)的專家，我跟他講了這個想法之后，還是得到了他非常大的反饋，他說好，我等了快二十年了，太好了，這種熱情給我們帶來的是解決問題的動力，反過來講也帶來了挑戰(zhàn)，我們的要求真的很嚴(yán)，怎樣通過孔隙式的設(shè)計，讓自行車有更好的空氣動力學(xué)，同時我們顏值又在線，這都是中間遇到的困難。

▲與路特斯EMEYA同框的路特斯TYPE 136自行車

責(zé)任編輯：Leorao