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自行車市場未來趨勢:國產(chǎn)品牌繁榮、對車型定義需求更加復(fù)雜
公路車產(chǎn)品趨勢
對氣動的不懈追求
在追求速度的領(lǐng)域,空氣動力學(xué)是永恒的話題,公路車追求更優(yōu)氣動效果與更小阻力的趨勢從未改變。在UCI的限制內(nèi),各大品牌通過對管型的鉆研以及對零部件的氣動優(yōu)化,汲取更多的氣動效果增益。
氣動車型的更新是各家車企氣動研究的答卷,2022年捷安特更新了氣動車型Propel,將Contact Aero車把和水壺架視為整體共同研發(fā),相比老款更加氣動。最大限度貼近UCI管型限制的Cervelo S5也在優(yōu)化管型后提升了氣動特性。崔克則發(fā)布了第七代Madone,作為當(dāng)家的氣動車型,新Madone使用全新的 IsoFlow 技術(shù),達到重量、舒適度與空氣動力學(xué)的均衡。
越來越多的零部件廠商也開始在小配件上挖掘氣動優(yōu)勢,越來越多仿佛和氣動沒什么關(guān)系的零部件也加入了氣動大軍。2022年,CeramicSpeed 推出了氣動后撥導(dǎo)板OSPW Aero系統(tǒng),將裸露的導(dǎo)輪與支架全部包覆在氣動外殼內(nèi)。知名車包品牌Apidura也推出了氣動車包組合,在未來,也會有越來越多的部件加入氣動陣營,共同截取盡可能多的邊際效益,為騎士降低更多風(fēng)阻。
統(tǒng)一的全內(nèi)走形式
在近幾年,整車越來越多地采用了全內(nèi)走線設(shè)計,相比于外走線或半內(nèi)走線,全內(nèi)走線的優(yōu)勢在于更為簡潔的外觀和更小的迎風(fēng)面,在碟剎、電變流行的大環(huán)境下更具設(shè)計亮點。隨著全內(nèi)走線設(shè)計的發(fā)展,走線位置也將最終歸于統(tǒng)一,現(xiàn)在大部分整車采用了碗組全內(nèi)走的方式,即線纜通過上碗組軸承進入車架內(nèi)部,這種設(shè)計可以減少車架在頭管、下管位置的開孔,提升整體結(jié)構(gòu)強度,上碗組軸承直徑也越來越大,以容納全部線纜。
但全內(nèi)走形式仍存在規(guī)格難統(tǒng)一的問題,如不同車型的上碗組規(guī)格、把立外形規(guī)格并不統(tǒng)一,因此無論是一體把更換其他一體把還是分體把更換一體把,都要考慮碗組喇叭蓋是否適配,而對于一般用戶來說,采用全內(nèi)走線的設(shè)計也意味著后期改變車輛設(shè)定或更換碗組軸承時,將會變得工程量巨大。
如今,全內(nèi)走線已經(jīng)和前些年的公路碟剎一樣,成為未來主要趨勢之一,期待更多的廠商共同努力,早日推出更通用的全內(nèi)走線產(chǎn)品。
舒適化和寬胎風(fēng)潮
剛性和舒適能否兼得,還是只能妥協(xié)?過去很多競技取向的產(chǎn)品頻繁宣傳剛性的提升,但在近些年,整車對于舒適性的關(guān)注明顯增多。影響整車舒適型的因素有很多,廠商在采用各種技術(shù)手段設(shè)計管型、增加減震結(jié)構(gòu)以提高車輛順從性的同時,也關(guān)注到了寬胎對舒適性的提升,加大胎寬帶來的投資回報比不能不讓廠商另眼相看。
寬胎帶來的舒適性增益,將在未來幾年得到更深刻的印證。
國產(chǎn)品牌逐漸繁榮
中國一直是世界自行車生產(chǎn)、銷售的大國,但在過去很長一段時間里,國內(nèi)缺乏自己的中高端品牌。雖然在前些年國產(chǎn)車架、輪組、功率計等方面的品牌取得了不錯的成績,但在市場規(guī)模上仍與國際品牌存在差距。
而如今,國產(chǎn)品牌已經(jīng)能夠涵蓋整車絕大部分零部件,2022年藍圖推出了RX系列公路油壓碟剎機械變速套件,這也是國內(nèi)變速器品牌跨越歷史的一步。至此,一輛碟剎公路整車可以實現(xiàn)全國產(chǎn)零件,組成“全華班”陣容,為國產(chǎn)品牌的繁榮打下堅實的基礎(chǔ)。
和過去很長時間的實踐一樣,上述這些趨勢有的可能將一直存在并按照自己的生命周期進行迭代,最終脫離“趨勢”成為“現(xiàn)實”,但也會有很多趨勢僅僅停留在趨勢階段,受限于當(dāng)下成本、需求、收益等現(xiàn)實原因,被市場短暫地印證,又默默地沉寂,等待未來技術(shù)、市場進一步成熟時,有可能重獲新生,或就此消亡。
以上內(nèi)容摘錄自《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》第七章《展望未來自行車市場趨勢》,篇幅有限,山地車產(chǎn)品趨勢部分未詳細(xì)摘錄,需要閱讀全文或了解更多對兩輪行業(yè)變化解讀內(nèi)容,歡迎掃碼添加周福源先生微信,索取報告完整電子版。
責(zé)任編輯:Ting