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我們生活在一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，周圍的一切都在迅速變化，自行車行業(yè)也不例外，盡管席卷全球的疫情讓新產(chǎn)品、新技術(shù)和新趨勢(shì)的變化減慢了一些，但眾多車企仍舊展現(xiàn)出蓬勃頑強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭，產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新周期不斷縮減。

年初美騎發(fā)布的《2022年中國(guó)自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》通過(guò)研究近幾年中外新品發(fā)布、技術(shù)披露等信息，發(fā)現(xiàn)一些顯著的趨勢(shì)，它們有的是過(guò)去趨勢(shì)的延續(xù)，有的則是新需求催生出來(lái)的新趨勢(shì)。都能在一定程度上指明未來(lái)自行車市場(chǎng)發(fā)展方向。

總體趨勢(shì)

環(huán)保、可持續(xù)性材料受到重視

在材料方面，無(wú)論是整車還是零部件、人身裝備，都沒(méi)有發(fā)生太大的變化，依舊是以碳纖維、鋁合金、鈦合金、鋼材、塑料等基礎(chǔ)材料為主。但許多品牌在材料的綠色、環(huán)保、可持續(xù)性上進(jìn)行探索。在工業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中，很多材料的生產(chǎn)加工會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄物，造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，因此整車、人身裝備等領(lǐng)域開始研究應(yīng)用具備低浪費(fèi)、可回收、可降解、可持續(xù)等屬性的環(huán)保材料和工藝。

▲崔克新款騎行服所采用的面料包含專門選擇的可回收利用材質(zhì)，一件騎行服約等于回收了12個(gè)塑料水壺

雖然實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)性要求很高，從制造、生產(chǎn)到運(yùn)輸、包裝、使用行為、可維修性、產(chǎn)品壽命，再到回收，就像一場(chǎng)曠日持久的馬拉松，大多數(shù)品牌還有很長(zhǎng)的路要走，但只要開始，總會(huì)朝著終點(diǎn)走去。

3D打印應(yīng)用場(chǎng)景更多，離我們更近

在制造工藝上，3D打印技術(shù)已經(jīng)問(wèn)世多年，3D打印技術(shù)最受追捧的優(yōu)勢(shì)之一是能夠在原有材料的中空位置添加額外的結(jié)構(gòu)，由此提升強(qiáng)度，并能夠利用外形設(shè)計(jì)優(yōu)化重量。盡管在過(guò)去被寄予厚望，被稱為“有望掀起工業(yè)革命”的新技術(shù)，但受限于打印體積、打印成本、打印精度、成品結(jié)構(gòu)等特性，目前3D打印技術(shù)并不能完全取代傳統(tǒng)的制造工藝。

但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，3D打印技術(shù)在自行車領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越廣泛。從最開始的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)工程論證，到高端個(gè)人定制，再到我們?nèi)粘Ｄ芙佑|的產(chǎn)品裝備，不論是車架、牙盤，還是碼表支架、導(dǎo)輪，或是頭盔、鎖鞋，3D打印技術(shù)離我們的騎行生活已經(jīng)越來(lái)越近。

自行車正在構(gòu)建虛擬世界

騎行作為戶外運(yùn)動(dòng)常常受限于天氣條件，因此催生出了室內(nèi)單車、騎行臺(tái)等形式，隨著功率訓(xùn)練與科學(xué)運(yùn)動(dòng)理念的發(fā)展，室內(nèi)騎行概念進(jìn)一步拓展。通過(guò)硬件與軟件結(jié)合，運(yùn)用虛擬技術(shù)，用戶可以體驗(yàn)全球互聯(lián)的訓(xùn)練、競(jìng)賽過(guò)程，虛擬技術(shù)甚至也能幫助從業(yè)者完成自行車產(chǎn)品設(shè)計(jì)。2022年2月，UCI聯(lián)合Zwift舉辦了第二屆UCI自行車電子競(jìng)技世錦賽。

自2020年首次舉辦以來(lái)，UCI自行車電子競(jìng)技世錦賽累計(jì)獲得超過(guò)百萬(wàn)的整體曝光。為增加戰(zhàn)術(shù)性質(zhì)提升游戲體驗(yàn)，第二屆UCI自行車電競(jìng)世錦賽增加了PowerUps環(huán)節(jié)，為車手提供限時(shí)的額外氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)、額外蹭風(fēng)能力以及額外輕量化增益，考驗(yàn)了選手的技戰(zhàn)術(shù)水平也增加了比賽看點(diǎn)。

智能騎行臺(tái)的進(jìn)化，也印證了“量化自我”概念，量化自我的主要途徑是數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)可視化、數(shù)據(jù)交叉引用分析。通過(guò)智能騎行臺(tái)、智能碼表、智能硬件等設(shè)備，使用者能夠?qū)ⅡT行過(guò)程生成易讀的數(shù)據(jù)，借助移動(dòng)終端的程序，可以將運(yùn)動(dòng)能力、運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)以及運(yùn)動(dòng)效果形成可視化數(shù)據(jù)表，從而幫助使用者或教練、Fitter、營(yíng)養(yǎng)師等采集量化、查看和分析個(gè)人指標(biāo)。

車型定義的重新思考

“一�！边�是“多能”？如今車型的區(qū)分呈現(xiàn)出模糊邊界的趨勢(shì)。在過(guò)去，提到山地車、公路車、旅行車、折疊車、氣動(dòng)車、大組車、爬坡車、XC、全地形、耐力車、墜山車等等車型名稱，都能讓人快速聯(lián)想到某種具體的車型，但近年來(lái)的新車型，卻仿佛向“多面手”轉(zhuǎn)變。一個(gè)十分具體、需求特定的車型顯然不能滿足更加綜合、復(fù)雜的市場(chǎng)需求，尤其是大多數(shù)人只能購(gòu)買唯一一輛車的時(shí)候。

隨著電助力系統(tǒng)或其他新科技成果的加入，自行車的車型分類可能不再僅僅依靠傳統(tǒng)物理層面的屬性、配置來(lái)區(qū)分，而是要看用途，自行車的用途越多，使用者就能獲得更多的快樂(lè)。依托實(shí)際用途，而非局限于傳統(tǒng)定義，這也是目前細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越精細(xì)所導(dǎo)致的必然結(jié)果，這是一種細(xì)分市場(chǎng)“滿足一個(gè)十分具體的特定需求”和市場(chǎng)需求更加綜合、復(fù)雜的矛盾。

公路車產(chǎn)品趨勢(shì)

對(duì)氣動(dòng)的不懈追求

在追求速度的領(lǐng)域，空氣動(dòng)力學(xué)是永恒的話題，公路車追求更優(yōu)氣動(dòng)效果與更小阻力的趨勢(shì)從未改變。在UCI的限制內(nèi)，各大品牌通過(guò)對(duì)管型的鉆研以及對(duì)零部件的氣動(dòng)優(yōu)化，汲取更多的氣動(dòng)效果增益。

氣動(dòng)車型的更新是各家車企氣動(dòng)研究的答卷，2022年捷安特更新了氣動(dòng)車型Propel，將Contact Aero車把和水壺架視為整體共同研發(fā)，相比老款更加氣動(dòng)。最大限度貼近UCI管型限制的Cervelo S5也在優(yōu)化管型后提升了氣動(dòng)特性。崔克則發(fā)布了第七代Madone，作為當(dāng)家的氣動(dòng)車型，新Madone使用全新的 IsoFlow 技術(shù)，達(dá)到重量、舒適度與空氣動(dòng)力學(xué)的均衡。

越來(lái)越多的零部件廠商也開始在小配件上挖掘氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多仿佛和氣動(dòng)沒(méi)什么關(guān)系的零部件也加入了氣動(dòng)大軍。2022年，CeramicSpeed 推出了氣動(dòng)后撥導(dǎo)板OSPW Aero系統(tǒng)，將裸露的導(dǎo)輪與支架全部包覆在氣動(dòng)外殼內(nèi)。知名車包品牌Apidura也推出了氣動(dòng)車包組合，在未來(lái)，也會(huì)有越來(lái)越多的部件加入氣動(dòng)陣營(yíng)，共同截取盡可能多的邊際效益，為騎士降低更多風(fēng)阻。

統(tǒng)一的全內(nèi)走形式

在近幾年，整車越來(lái)越多地采用了全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，相比于外走線或半內(nèi)走線，全內(nèi)走線的優(yōu)勢(shì)在于更為簡(jiǎn)潔的外觀和更小的迎風(fēng)面，在碟剎、電變流行的大環(huán)境下更具設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。隨著全內(nèi)走線設(shè)計(jì)的發(fā)展，走線位置也將最終歸于統(tǒng)一，現(xiàn)在大部分整車采用了碗組全內(nèi)走的方式，即線纜通過(guò)上碗組軸承進(jìn)入車架內(nèi)部，這種設(shè)計(jì)可以減少車架在頭管、下管位置的開孔，提升整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上碗組軸承直徑也越來(lái)越大，以容納全部線纜。

但全內(nèi)走形式仍存在規(guī)格難統(tǒng)一的問(wèn)題，如不同車型的上碗組規(guī)格、把立外形規(guī)格并不統(tǒng)一，因此無(wú)論是一體把更換其他一體把還是分體把更換一體把，都要考慮碗組喇叭蓋是否適配，而對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)，采用全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)也意味著后期改變車輛設(shè)定或更換碗組軸承時(shí)，將會(huì)變得工程量巨大。

如今，全內(nèi)走線已經(jīng)和前些年的公路碟剎一樣，成為未來(lái)主要趨勢(shì)之一，期待更多的廠商共同努力，早日推出更通用的全內(nèi)走線產(chǎn)品。

舒適化和寬胎風(fēng)潮

剛性和舒適能否兼得，還是只能妥協(xié)？過(guò)去很多競(jìng)技取向的產(chǎn)品頻繁宣傳剛性的提升，但在近些年，整車對(duì)于舒適性的關(guān)注明顯增多。影響整車舒適型的因素有很多，廠商在采用各種技術(shù)手段設(shè)計(jì)管型、增加減震結(jié)構(gòu)以提高車輛順從性的同時(shí)，也關(guān)注到了寬胎對(duì)舒適性的提升，加大胎寬帶來(lái)的投資回報(bào)比不能不讓廠商另眼相看。

寬胎帶來(lái)的舒適性增益，將在未來(lái)幾年得到更深刻的印證。

國(guó)產(chǎn)品牌逐漸繁榮

中國(guó)一直是世界自行車生產(chǎn)、銷售的大國(guó)，但在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)缺乏自己的中高端品牌。雖然在前些年國(guó)產(chǎn)車架、輪組、功率計(jì)等方面的品牌取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但在市場(chǎng)規(guī)模上仍與國(guó)際品牌存在差距。

而如今，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)能夠涵蓋整車絕大部分零部件，2022年藍(lán)圖推出了RX系列公路油壓碟剎機(jī)械變速套件，這也是國(guó)內(nèi)變速器品牌跨越歷史的一步。至此，一輛碟剎公路整車可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)零件，組成“全華班”陣容，為國(guó)產(chǎn)品牌的繁榮打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

和過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐一樣，上述這些趨勢(shì)有的可能將一直存在并按照自己的生命周期進(jìn)行迭代，最終脫離“趨勢(shì)”成為“現(xiàn)實(shí)”，但也會(huì)有很多趨勢(shì)僅僅停留在趨勢(shì)階段，受限于當(dāng)下成本、需求、收益等現(xiàn)實(shí)原因，被市場(chǎng)短暫地印證，又默默地沉寂，等待未來(lái)技術(shù)、市場(chǎng)進(jìn)一步成熟時(shí)，有可能重獲新生，或就此消亡。

以上內(nèi)容摘錄自《2022年中國(guó)自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》第七章《展望未來(lái)自行車市場(chǎng)趨勢(shì)》，篇幅有限，山地車產(chǎn)品趨勢(shì)部分未詳細(xì)摘錄，需要閱讀全文或了解更多對(duì)兩輪行業(yè)變化解讀內(nèi)容，歡迎掃碼添加周福源先生微信，索取報(bào)告完整電子版。

責(zé)任編輯：Ting