国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

新的一年大家都在問今年自行車行業(yè)會(huì)有什么大新聞。因?yàn)橐咔榈戎T多因素，行業(yè)迎來了2020到2021連續(xù)兩年的爆發(fā)，不過沒有什么事是一成不變的，接下來的這一年會(huì)怎么樣呢？

什么事都有可能發(fā)生，好的，壞的，一切皆有可能。以下是未來12個(gè)月自行車行業(yè)可能會(huì)或者不會(huì)發(fā)生的5件最有趣的事，以及它們的可能性估計(jì)。

1. 整個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)過剩

話說天下大事，分久必合合久必分。久漲必跌的道理相信大家都懂，自行車行業(yè)的供需關(guān)系一樣如此。而一旦需求在長時(shí)間的增長后突然下降，以現(xiàn)在整個(gè)渠道都塞滿了各種訂單，且訂單已經(jīng)預(yù)訂到了一年多之后的情況看，結(jié)果可能是災(zāi)難性的。

這對(duì)自行車行業(yè)來說并不是什么新鮮事。從2010年行業(yè)大衰退結(jié)束直到2018年，自行車行業(yè)經(jīng)歷了近10年的產(chǎn)品供應(yīng)過剩，以及隨之而來的各種降價(jià)打折。但2022年的情況可能更為嚴(yán)重，考慮到未來一年多的產(chǎn)能都已經(jīng)被很久之后的訂單排滿了，對(duì)供應(yīng)商和零售商來說，需求的突然下降可能會(huì)讓2010-2018年都像是小兒科一樣。

供應(yīng)商說他們預(yù)測市場的能力相比之前已經(jīng)提高了很多，可以更靈活地應(yīng)對(duì)需求的變化，但這種預(yù)測究竟有多厲害還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。需求的突然下降可能會(huì)在一夜之間給整個(gè)系統(tǒng)帶來巨大的壓力。

實(shí)際上發(fā)生的可能性：50%

崔克正在進(jìn)行收購主要市場關(guān)鍵零售和經(jīng)銷商的計(jì)劃。新的一年這一計(jì)劃的力度無疑將有增無減。但是現(xiàn)在，在“2022年第一季度結(jié)束之前”，隨著閃電、Pon控股公司和Dorel自行車公司加入這場競爭，這事會(huì)發(fā)展到什么程度呢？

（2021年10月11號(hào)荷蘭Pon控股宣布收購美國Dorel工業(yè)下屬的Dorel運(yùn)動(dòng)公司。兼并了Dorel運(yùn)動(dòng)的Pon超越捷安特成為了世界上最大的自行車公司，旗下?lián)碛屑涯艽鳡�，Cervelo，F(xiàn)ocus，Santa Cruz，Juliana，Mongoose，BBB，Schwinn，Kalkhoff，Union等多個(gè)知名自行車品牌。繼閃電和崔克之后，Pon也加入了這場收購主要市場關(guān)鍵零售和經(jīng)銷商轉(zhuǎn)為直營的競賽中）

在最熱門的市場上，各大自行車品牌展開了一場爭奪優(yōu)秀代理和零售商的全面戰(zhàn)爭。正如我在去年11月所寫的那樣，品牌方與零售商關(guān)系的巨變有可能改寫整個(gè)行業(yè)的權(quán)力結(jié)構(gòu)。

對(duì)零售商來說，好消息是，對(duì)幾家關(guān)鍵門店的競爭應(yīng)該會(huì)提高該地區(qū)所有自行車零售商店整體轉(zhuǎn)售的價(jià)格，水漲船高嘛�，F(xiàn)在確實(shí)是出售零售門店的最佳時(shí)機(jī)，這種機(jī)會(huì)前所未有。

缺點(diǎn)是，像耐克一樣，一旦各大廠商自己的直營序列在零售游戲中有了一席之地，大型自行車廠商可能就不在需要那么多經(jīng)銷商了，就會(huì)決定在特定市場上放棄一些的經(jīng)銷商以減少數(shù)量。這可能會(huì)給那些大品牌的小經(jīng)銷商帶來嚴(yán)重的問題。相反，一線大品牌減少其經(jīng)銷商數(shù)量可能對(duì)于二線和三線品牌的市場拓展是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

實(shí)際發(fā)生的可能性:85%

但是，如果需求繼續(xù)強(qiáng)勁而不是像前面第一條預(yù)測的那樣逐漸降低，2020-2021年被認(rèn)為是短暫的環(huán)境影響下的需求增長轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲�的、沒有任何附加限制條件的自行車熱潮呢?

根據(jù)NBDA（National Bicycle Dealers Association，美國自行車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)）的《2021年自行車購買趨勢》研究，目前的自行車運(yùn)動(dòng)愛好者中有整整一半的人要么是在過去兩年新進(jìn)入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的，要么是在AFK（可能叫AFP，away from the pedals好一點(diǎn)……）不騎車了之后重新回到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的，也就是說一半都是增量。我們有理由相信接下來開始接觸自行車運(yùn)動(dòng)的人還將會(huì)源源不斷地涌入市場，假設(shè)這種趨勢不會(huì)消退，這意味著對(duì)中低價(jià)位車型的需求將會(huì)大幅增加。這也意味著精明的自行車廠商會(huì)做好這類自行車的生產(chǎn)和營銷準(zhǔn)備，盡可能多地吸引這些新車友和重新回歸的老車友加入他們的陣營。

自行車的狂熱愛好者們將會(huì)一如既往地全情投入自行車運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，但各大自行車廠商的主要利潤還是來源于主流中低價(jià)位自行車市場，而那些涉足主流市場的公司將在這種愛好者人數(shù)增長從中獲益。

在任何劇烈變化的市場中，最大的贏家肯定是那些碰巧猜對(duì)了未來變化方向的玩家。但如果大家都很難猜對(duì)，那么最成功的玩家將是面對(duì)變化反應(yīng)最敏捷的玩家。

這對(duì)自行車的宣傳也是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。更多的騎自行車的人——更重要的是，更多的新加入自行車運(yùn)動(dòng)的人——對(duì)于各種自行車團(tuán)體來說就像一管巨大的能量膠。騎自行車的人越多，就會(huì)需要更多的能夠安全騎車的地方，尤其是對(duì)于用自行車通勤的群體來說，如果使用自行車通勤的人數(shù)增加，在很大程度上能夠影響城市管理者和地方政府認(rèn)真的重新考慮他們很久之前制定的關(guān)于自行車和汽車的政策。

當(dāng)然，當(dāng)前供應(yīng)鏈緊張的狀況不會(huì)很快消失，如果目前的需求能夠保持不變或增長，那更是如此。除了保持緊張的供應(yīng)(以及高額的利潤)，由于渠道無法提供足夠的商品，一些銷售可能不可避免地會(huì)繼續(xù)供應(yīng)不足……當(dāng)然，這對(duì)正在蓬勃發(fā)展的二手自行車市場來說是個(gè)好消息。

實(shí)際發(fā)生的可能性:50%

如果從歐洲和亞洲市場的歷史記錄來判斷美國市場的走勢，電助力自行車的需求可能會(huì)在多年穩(wěn)定增長后突然飆升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)鏈滿足供應(yīng)需求的能力。無論傳統(tǒng)人力自行車市場需求如何，這種電助力自行車的需求都很可能突然大漲。

在歐洲和亞洲，電助力自行車的市場需求都曾經(jīng)呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長后突然暴增的態(tài)勢。再加上一條已經(jīng)非常緊張，可以說處于紅線的供應(yīng)鏈，電助力自行車可能會(huì)成為純粹的賣方市場……假設(shè)零售商能有貨拿出來賣的話。

新加入自行車運(yùn)動(dòng)的騎友和電助力自行車銷售的繁榮也會(huì)對(duì)自行車售后和服務(wù)市場產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)”。新手(通常沒有騎行經(jīng)驗(yàn))騎電助力自行車也可以騎得更快，這可能會(huì)導(dǎo)致安全相關(guān)產(chǎn)品需求的上升，尤其是新一代碰撞保護(hù)能力高于目前消費(fèi)者安全委員會(huì)(CPSC)要求標(biāo)準(zhǔn)的頭盔。

實(shí)際發(fā)生的可能性:35%

自行車行業(yè)正在經(jīng)歷勞動(dòng)力短缺，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么秘密了，再加上自行車產(chǎn)品和服務(wù)潛在的需求增長，這些可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)迫在眉睫的勞動(dòng)力危機(jī)。

正如我的同事雷o(hù)基納（Ray Keener）上個(gè)月指出的那樣，根據(jù)NBDA數(shù)十年來對(duì)商業(yè)成本的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)自行車門店的利潤率根本不足以支撐更高的員工薪酬。但是考慮到自行車行業(yè)不斷增長的需求（像前面第三條預(yù)測的那樣），我們可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)市場階段，整個(gè)市場將支持更高的產(chǎn)品零售價(jià)格（也就是說價(jià)格的上漲并不會(huì)按比例的減少需求），這樣一來給員工漲工資也就成為了可能，也就不會(huì)讓零售商因?yàn)闆]人干活開不下去而關(guān)門大吉。對(duì)于門店經(jīng)理，車店技師等技術(shù)含量較高的職位來說尤其如此。

實(shí)際發(fā)生的可能性:40%

結(jié)論

不管這些預(yù)測的情況是否真的發(fā)生，我們正處于行業(yè)快速變化的時(shí)間段，這一點(diǎn)無可爭議。變化的速度甚至超過了 70年代的自行車熱潮時(shí)期，比從自行車行業(yè)的1.0時(shí)代到2.0時(shí)代的過渡時(shí)期也要快，甚至比從自行車行業(yè)的2.0時(shí)代到目前的3.0時(shí)代的轉(zhuǎn)變中的任何時(shí)候都要快。

當(dāng)前的各種變化會(huì)讓我們迎來自行車行業(yè)的4.0時(shí)代嗎？我不確定，但是考慮到我們?cè)谇懊娴诙�點(diǎn)中預(yù)見到的品牌垂直整合以及其他的種種劇烈變化，這當(dāng)然是有可能的。

還是那句話，在任何劇烈變化的市場中，最大的贏家肯定是那些碰巧猜對(duì)了未來變化方向的玩家。但如果大家都很難猜對(duì)，那么最成功的玩家將是面對(duì)變化反應(yīng)最敏捷的玩家。

責(zé)任編輯：KzMe