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一說到FACTOR，大家通常會(huì)聯(lián)想到小眾、高端、有格調(diào)這幾個(gè)詞。這個(gè)年輕的品牌雖然沒有那些老品牌有著深厚的歷史底蘊(yùn)，但是它卻憑借著前衛(wèi)大膽的高科技設(shè)計(jì)，在短短幾年內(nèi)迅速擴(kuò)大了品牌的影響力，成為了一個(gè)大家都非常喜愛的品牌。

和很多出身于“小作坊”的自行車品牌不同，F(xiàn)ACTOR從身世上就贏了大伙一大截，是一個(gè)含著金湯匙出生的“貴族公子”。2007年的FACTOR在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)是英國bfsystems公司內(nèi)部的一個(gè)工作組。bfsystems是一家專門生產(chǎn)高端電子零部件和碳纖維零部件的公司，其客戶包括了飛機(jī)制造商、F1車隊(duì)、頂級跑車廠商（法拉利、蘭博基尼、賓利、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂）等，這些大客戶的訂單為FACTOR夯實(shí)了豐富的高科技領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)。

下面美騎網(wǎng)就從車款沿革、經(jīng)營模式、車隊(duì)贊助三個(gè)方面來聊聊FACTOR這個(gè)品牌。

車款沿革

2009年，F(xiàn)ACTOR發(fā)布了第一款自行車——001。這是一個(gè)與英國跑車品牌阿斯頓·馬丁聯(lián)名推出的作品，采用碳纖維車架，并在車把和車身處安裝了車載計(jì)算機(jī)、性能監(jiān)視系統(tǒng)以及各種賽車級別的傳感器。這款001的推出，創(chuàng)造了許多自行車界的“第一次”，例如雙體式結(jié)構(gòu)、整合式的電子系統(tǒng)、第一次把碟剎應(yīng)用到公路車上等等。不過FACTOR這第一款車的價(jià)格相當(dāng)不菲，售價(jià)高達(dá)21000英鎊（約合人民幣14萬元），而且限量發(fā)行，可以說非常任性了。

到了2012年，F(xiàn)ACTOR和阿斯頓·馬丁再度攜手，推出改進(jìn)款ONE-77。這款車和阿斯頓·馬丁的頂級跑車ONE-77同名，而且和跑車版ONE-77一樣全球限量銷售77輛。

自行車版ONE-77基于之前的“001”而設(shè)計(jì)，同樣采用碳纖維車架，并配備全碳8刀輪組。純黑色的車身上僅有“ASTON MARTIN”和“FACTOR”的LOGO，非常簡單低調(diào)。同“001”一樣，這款車也進(jìn)行了電子系統(tǒng)的整合，全車運(yùn)用了一套 F1 System，能夠通過電子傳感器將騎手的運(yùn)動(dòng)情況（涵蓋心電圖、呼吸狀況、體溫等）記錄到系統(tǒng)之中。當(dāng)然，在價(jià)格方面這輛車同樣沒讓我們“失望”——它的售價(jià)高達(dá)39000美元（約合人民幣25萬元）。

2013年，積累了一定技術(shù)基礎(chǔ)的FACTOR開始“單飛”，推出自己的第一款量產(chǎn)車型——Vis Vires。從這款車開始，F(xiàn)ACTOR逐步形成自己的品牌設(shè)計(jì)特色，包括分離式的下管設(shè)計(jì)和分離式的舵管前叉設(shè)計(jì)（UCI：那我走？）。除此之外，這款Vis Vires還在車身上整合了大量的ANT+傳感器，能夠收集車手的各種數(shù)據(jù)，再傳回到Garmin Edge碼表上，車手們可以通過碼表界面非常直觀地了解到自己的騎乘數(shù)據(jù)。

值得一提的是，這款車還是在中國制造的。當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人貝納對此還表示：“我們自己就是復(fù)合材料的制作行家，對符合材料的制作要求很苛刻，而中國制造的產(chǎn)品質(zhì)量令我們很滿意！當(dāng)然，我們也可以選擇在英國制造Vis Vires，不過售價(jià)就太過離譜了。”

Vis Vires還可以選裝Factor自家的功率曲柄和禧瑪諾Ultegra Di2電子變速套件。作為Factor第一款量產(chǎn)車型，這輛車在配置方面會(huì)更加實(shí)際，不過從品牌創(chuàng)立的初衷來看，F(xiàn)actor一直將自己定義為一個(gè)“高端品牌”，這輛車的售價(jià)不會(huì)低于2500英磅（約合人民幣2.2W）,包括之后自家推出的新車也是如此。

2014年，野心勃勃的Factor開始選擇與專業(yè)車手合作，邀請2004年環(huán)法沖刺綠衫車手巴登·庫克和10次大環(huán)賽分站冠軍大衛(wèi)·米勒加入了Factor研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以O(shè)NE-77的技術(shù)為研發(fā)藍(lán)本，先后推出了ONE、ONE-S以及O2 三款車型。

為了把ONE這款車帶入國際賽事，F(xiàn)ACTOR選擇向UCI妥協(xié)，對其標(biāo)志性的雙葉分離式下管進(jìn)行了多番修改，終于在保留這種設(shè)計(jì)的情況下獲得了UCI的認(rèn)證。當(dāng)然，憑借FACTOR的實(shí)力，這款車原本是能用上更夸張的設(shè)計(jì)，不過在UCI爸爸的“禁賽要挾”下，還是收斂一點(diǎn)比較好。

OTIS舵管結(jié)構(gòu)是FACTOR另一個(gè)明顯的產(chǎn)品特點(diǎn)，這種將把組、頭管和碗組整合在一起的舵管設(shè)計(jì)，理論上能獲得更佳的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。但凡事有利有弊，這種舵管結(jié)構(gòu)會(huì)在一定程度上限制車頭的轉(zhuǎn)向角度，雖說日常騎行我們用不上太大的轉(zhuǎn)向，但車架頭管處的刮蹭劃傷也是在所難免的。

（延伸閱讀：《緣起阿斯頓·馬丁的明星戰(zhàn)車 Factor One碟剎版》）

另一臺ONE-S則是ONE的兄弟車型，在設(shè)計(jì)上又更加保守了一些。和ONE不同，ONE-S使用了常規(guī)頭管結(jié)構(gòu)，雖然前端整合程度有所下降，但裝車維護(hù)時(shí)卻方便不少。外觀來看，兩者有著較大的差異，不過前叉偏移量和頭管角度基本相同。

O2是FACTOR專為世巡賽而打造的超輕型公路車，這款車于2016年首次亮相世巡賽場，并于2017年正式成為AG2R車隊(duì)的贊助用車。和前兩位“大哥”相比，O2在管型的設(shè)計(jì)上則顯得中規(guī)中矩，實(shí)在和FACTOR“離經(jīng)叛道”的個(gè)性不太相符。

沒有使用分離式下管的設(shè)計(jì)，F(xiàn)ACTOR或許有著自己的道理，一方面是作為世巡賽用車，在設(shè)計(jì)上肯定不能和UCI對著干；另一方面，傳統(tǒng)的下管造型可以加強(qiáng)頭管、前叉、五通區(qū)域的力傳遞作用，讓車手騎著O2進(jìn)行高扭力爬坡時(shí)，能夠獲得更高的踩踏效率。

（延伸閱讀：《爬坡手的最愛 揭秘Factor O2超輕戰(zhàn)車背后的故事》）

賣了幾年后，可能是FACTOR愈發(fā)覺得普通版O2對不住自己“高科技”品牌的標(biāo)簽，于是在2019年放了一波大招，推出改良型車型O2 VAM�！癡AM”是意大利語“Velocità Ascenionale Media”的首字母縮寫，意為“平均上升速度”。從名字可以看出，輕量化的爬坡性能是這款車最大的賣點(diǎn)，54碼圈剎車架重量降到了驚人的670克，而碟剎版則為700克。

為了將重量控制在極限，VAM采用了裸碳涂裝，上管處的紅色“V.A.M”Logo簡潔而富有科技感。

（延伸閱讀：《皮薄餡多 FACTOR V.A.M超輕碟剎公路車試騎》）

品牌營銷模式

作為一個(gè)新興品牌，如何拓寬銷路也是FACTOR必然面臨的問題，畢竟“酒香也怕巷子深”，無論你的產(chǎn)品再怎么“高大上”，成功賣出去才是硬道理。然而，“在贊助AG2R車隊(duì)的時(shí)候，我們甚至都還沒賣出一輛車，因?yàn)槲覀儧]有銷售渠道。在沒有銷售渠道的情況下投入巨大的研發(fā)成本，這對我們而言很有挑戰(zhàn)性�！盕ACTOR的CEO羅布·吉特利斯（Rob Gitelis）這樣形容當(dāng)時(shí)的情況。

但時(shí)至今日，F(xiàn)ACTOR依然沒有自家的線下直營門店，僅在英國的諾�？丝ぴO(shè)立了一家品牌體驗(yàn)中心，其他地區(qū)的客戶只能通過線上或從經(jīng)銷商處購買產(chǎn)品。

諾�？丝さ捏w驗(yàn)中心展示了FACTOR的經(jīng)典車型，并有FACTOR的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)長駐，為顧客提供技術(shù)和咨詢服務(wù)。目前，F(xiàn)ACTOR也在積極地尋找經(jīng)銷商，去年和德國電商平臺bike components合作，其成為FACTOR德國地區(qū)的官方經(jīng)銷商，中國地區(qū)則由香港華球自行車貿(mào)易公司代理。

當(dāng)然，沒有線下直營店是不少小眾品牌都會(huì)出現(xiàn)的情況，但FACTOR在產(chǎn)品劃分上就稍顯“另類”了。點(diǎn)開FACTOR官網(wǎng)的產(chǎn)品列表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一種車型都僅有一個(gè)車款，氣動(dòng)公路車OSTRO VAM、計(jì)時(shí)車SLICK、全地形公路車LS等，而沒有其對應(yīng)下分的“次旗艦”或“入門”車款，這就和別的整車品牌完全不同。

不知道這是FACTOR有意而為之，還是品牌體量太小、研發(fā)精力有限。這種產(chǎn)品線布局有好有壞，從好的方面來說，單一的車款能夠讓品牌更加全力以赴地進(jìn)行研發(fā)，而不用考慮為低端車型預(yù)留技術(shù)，更容易成就“經(jīng)典車款”；但從盈利的角度來看，車款過于單一就意味著無法對用戶群進(jìn)行細(xì)分，指望這寥寥幾款車能給FACTOR帶來豐厚的收入，似乎不太現(xiàn)實(shí)。

車隊(duì)贊助

“研而優(yōu)則贊”，具備了一定的產(chǎn)品研發(fā)能力之后，通過贊助車隊(duì)/車手，在賽場上檢驗(yàn)產(chǎn)品性能，再根據(jù)反饋意見對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)——這是許多整車品牌的常用套路，F(xiàn)ACTOR也不例外。

FACTOR贊助的第一支世巡賽車隊(duì)，便是AG2R車隊(duì)。這種合作對于FACTOR的幫助無疑是巨大的。“和AG2R的合作不僅為我們樹立了品牌形象，而且還推動(dòng)了我們技術(shù)的發(fā)展。在合作的第二年，我們便研發(fā)出了新一代的氣動(dòng)公路車，AG2R車手們的意見和反饋起了很大的作用。”FACTOR掌門人吉特利斯表示。

近年來，F(xiàn)ACTOR又繼續(xù)贊助了以色列創(chuàng)新國度、龍波特·查爾斯等多支車隊(duì)，其中以色列創(chuàng)新國度車隊(duì)重新把這個(gè)年輕品牌帶回了環(huán)法。當(dāng)被問起為什么要選擇贊助這支車隊(duì)時(shí)，吉特利斯的想法就非常隨性了：“和AG2R車隊(duì)一樣，這支車隊(duì)很國際化，隊(duì)員由美國人、加拿大人、英國人等構(gòu)成，主流語言不是法語，而是英語，這一點(diǎn)對我們而言就很有吸引力了�！保ǚㄕZ日常被嫌棄的一天）

除了男子車隊(duì)外，2019年FACTOR還贊助了一支荷蘭女子車隊(duì)——瓦爾肯堡公園酒店。吉特利斯對此評價(jià)說：“女子公路車賽沒有得到應(yīng)有的重視，我們?nèi)鹗康暮献骰锇樯踔林毖裕�由于女性自行車比賽少之又少，所以贊助女�?duì)并不是那么有‘價(jià)值’。但我們對女性運(yùn)動(dòng)是很支持的，所以選擇贊助這支女子車隊(duì)�！�

而瓦爾肯堡公園酒店車隊(duì)的表現(xiàn)也不負(fù)眾望，不僅完成了三級車隊(duì)的考核，還將冠軍車手洛麗娜·威伯斯招入麾下。

【結(jié)語】不墨守成規(guī)，勇于打破框架進(jìn)行創(chuàng)新——這用來形容FACTOR再貼切不過了，正是這樣的個(gè)性，讓這個(gè)年輕品牌得以在短時(shí)間內(nèi)俘獲了大批粉絲的心。大膽設(shè)想一下，要不是有UCI規(guī)則的限制，此時(shí)的FACTOR可能早已“放飛自我”，推出更多外觀“千奇百怪”但性能優(yōu)異的自行車產(chǎn)品。這個(gè)UCI眼中的“叛逆孩子”，未來注定還有很長一段路要走，讓我們期待更多驚喜吧。

責(zé)任編輯：BAMBOO