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快客坐落在廣東省惠州市，其實大家都知道惠州是個以旅游出名的城市，靠海風(fēng)景優(yōu)美，而快客工廠正是在這種環(huán)境不斷成長，逐漸成為國內(nèi)碳纖維自行車的佼佼者，接下來就跟隨我的腳步一起走進快客的工廠探秘吧！

建模設(shè)計

其實碳纖維制作流程是大多數(shù)車友是沒有機會接觸的機密，這里是快客的設(shè)計區(qū)域，工程師們正在使用軟件對碳纖維建模，他們利用軟件計算車架的受力方向和碳布堆疊，為一個好車架的生產(chǎn)打好基礎(chǔ)。

通過軟件模擬制成的車架樣品，也會經(jīng)過嚴(yán)苛的物性測試，歷經(jīng)多次調(diào)整才能夠正式和大家見面。

快客擁有極具研發(fā)實力的團隊，制造過非常多經(jīng)典產(chǎn)品，快客還提供ODM方案，即快客自己研發(fā)的架形模具給其他品牌買斷模具貼牌，其中不乏眾多國外大牌，小編看到貼牌的大牌成品后也非常吃驚：原來這個環(huán)法大牌也會弄貼牌！

負(fù)責(zé)人還向我們透露，有些大牌車架從設(shè)計到成品其實都是他們?nèi)�程制作，不得不感嘆快客的研發(fā)實力和資本效率。

EPS內(nèi)模

▲EPS內(nèi)模組合區(qū)

而下一步是將制作EPS內(nèi)模，EPS是聚苯乙烯高分子制作的填充體，用于填充到為成型的碳纖維車架內(nèi)部用于成型，掌握這類技術(shù)測碳纖維廠家屈指可數(shù)，如果你購買一款碳纖維車架發(fā)現(xiàn)車架內(nèi)部不平整，且有大量殘留塑料膜，基本可以確定使用是傳統(tǒng)的吹膜工藝。

碳纖維選材

而更加至關(guān)重要的是選材方面，使用什么碳布很大程度上決定了性能，在這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要整個設(shè)計工程團隊經(jīng)過數(shù)十次實驗才能敲定。

▲一個車架成型需要的所有碳布（一摞）

碳布編碼

當(dāng)選材結(jié)束時就來到我們真正的實操環(huán)節(jié)，之前所有的紙上談兵都需要在這里驗證，將200多片已經(jīng)敲定的碳布選材標(biāo)注相應(yīng)編碼，每片碳布都有不同的屬性，每個編碼對應(yīng)不同的車架部位。

為了提高效率，我們看到的碳布已經(jīng)提前預(yù)浸，在我看來它其實更像是不干膠貼紙，撕除背膠即可粘貼到模具上

▲每片碳布背后都有激光鐳射的編碼

卷料堆疊

隨后將已經(jīng)編碼的碳布根據(jù)設(shè)計圖，將其卷到提前準(zhǔn)備好的內(nèi)模進行堆疊，放入車架模具，這項流程非常考驗工作人員的經(jīng)驗，碳架是否平整和光滑很大程度取決于此。

▲將碳布貼平整

▲根據(jù)模具貼碳布防止走形

▲已經(jīng)貼平整的軟尾前三角

高溫初壓成型

而接下來就是將模具放入高溫高壓的烘烤機進行第一次成型，這有點像太上老君將孫悟空扔進八卦爐煉火眼金睛。

將已經(jīng)貼好碳布的車架放入將近一噸重的模具進行烘烤，在此之前要在模具上刷一層特殊的油脂，防止車架成型后粘在模具上無法脫出，隨后送入高溫高壓的機器。

▲工人正在給模具刷油

▲將車把放入高壓模具

粗胚初檢

這個就是剛從太上老君八卦爐剛出來的粗胚架了，但是這個狀態(tài)離到消費者手中還有很長一段距離。

▲粗胚架非常多膠水形成的毛邊

快客的工作人員告訴我們接下來將進行第一次粗胚檢測，主要檢測是否有碳布堆疊分離、鼓包、車架不平整等問題。像這樣的檢測需要經(jīng)歷3次，稍有一次不過關(guān)將前功盡棄。

▲正在初次檢測

如果檢測沒問題，粗胚車架將進行下一步工序——膠合。

▲正在膠合

將車架的前后三角進行結(jié)合粘貼成型，這樣一個完整的車架就基本成型了，當(dāng)然快客也有更高工藝的MONOLITH一體成型技術(shù)，可以免除膠合這個環(huán)節(jié)，制作更加輕量化的車架。同時MONOLITH一體成型技術(shù)能很大程度提升后叉剛度和強度，快客負(fù)責(zé)人向我們介紹，在目前快客產(chǎn)品線中，一體成型車架正在逐漸取代分體車架，在后續(xù)生產(chǎn)中，膠合工藝出現(xiàn)的機會將越來越少。

二次檢測

接下來再進行第二次檢測，這次檢測主要針對車架的數(shù)據(jù)，比如幾何開檔等，只要其中一項數(shù)據(jù)沒達到誤差標(biāo)準(zhǔn)，將會無情的被視為殘次品拋棄，檢測過關(guān)將進入下一個流程，補土打磨，讓車架更加精細(xì)。

▲檢測螺紋五通的精度

補土打磨

為什么氣動架會更重呢？一部分原因是碳纖維車架脫模后大部分情況并不能達到要求的管型，特別是方管或者異型管，這時管形邊緣就需要碳纖維補土、打磨來達到目標(biāo)形狀。而補土使用是密度非常大碳纖維膠水，所以像圓管碳纖維車架更容易一體成型，需要補土的地方少的多，故而更加輕量化。

▲補土環(huán)節(jié)

物性檢測

補土結(jié)束后將進行最后一項抽樣物性檢測，也是最重要的測試，考驗車架是否符合國標(biāo)或者海外一些國家地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，這類測試大多充滿了毀滅性。沖擊、撞擊、擠壓等疲勞測試，不合格的車架幾乎就在這個環(huán)節(jié)葬送了小命。

▲物性檢測區(qū)域的冰山一角

其實物性測試是一個非常無聊的環(huán)節(jié)，大多數(shù)碳纖維制品會在這經(jīng)歷十幾萬次的疲勞測試，在這個房間我們看到了很多意大利、德國大牌在這測試。

這個車間的儀器大部分為進口的精密儀器，也是個萬能車間，車架所有部位、零件的任何數(shù)據(jù)都可以輕松測出，比如車架剛度、強度、硬度、抗扭轉(zhuǎn)和抗疲勞性等。

▲車把剛度測試機器

快客同時還提供測試服務(wù)，放置架也有來自其他國家或者地區(qū)的產(chǎn)品，來挑戰(zhàn)這個地獄級難度的物性測試車間。

▲頭管剛度測試

通過地獄級測試的樣品才會進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。但即便是量產(chǎn)后，車架也會進行抽樣檢測以保證批次品質(zhì)，最后進入涂裝環(huán)節(jié)。

涂裝環(huán)節(jié)

這里就是快客的涂裝廠房，可以看到師傅使用噴漆槍對車架進行噴漆，涂裝噴漆往往會有三層，第一層底漆，第二層涂裝，第三層亮面漆。一套漂亮的涂裝下來車架也會重上百來克，所以不難理解這幾年各大廠家涂裝為什么更多偏向素碳涂裝了。

▲噴漆對人體有害，必須帶上口罩！

在這個區(qū)域有很多品牌在做涂裝，快客的負(fù)責(zé)人告訴我們，噴漆房支持私人定制化涂裝、水標(biāo)定制等，也有一些品牌在其他工廠將車架寄到這里進行噴涂，當(dāng)然快客也有成品的涂裝進行ODM，供品牌方選擇。

▲非常好看的松綠色

后記

以上所有環(huán)節(jié)經(jīng)歷過后，還需要進行裝配測試，將碗組、尾勾、坐管夾等一些金屬件裝配到車架上，確保符合誤差范圍才可以裝箱走向市場。

如此嚴(yán)格的制作裝配流程，對品質(zhì)的層層把關(guān)，才能讓快客在競爭如此激烈的市場上擁有一席之地，一圈下來也真是收獲滿滿，也很開心給大家揭開了碳纖維車架制作的初始面紗。同時也希望快客繼續(xù)保持一貫的制作水準(zhǔn)，為大家?guī)�來更好的產(chǎn)品，最后問一下快客有沒有興趣再做一款像當(dāng)年一樣爆款的MS系列山地車呢？

責(zé)任編輯：赤♂醬