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PB：年更新制會幫助還是傷害自行車店？

Josh：我認為好處多于壞處。為了向前發(fā)展，事情總是要在某些節(jié)點發(fā)生變化的。年更新制至少讓自行車行業(yè)更有可預見性。

很多車店主向我建議，希望產(chǎn)品的穩(wěn)定性能加強、生命周期能延長，這樣那些車就能在店里展示更長時間，而這對廠商來說也會更便利。但最前沿的極好的產(chǎn)品總會是最后的贏家，新車能讓騎士們激情燃燒。

我很高興行業(yè)里多多少少已經(jīng)建立起了一個系統(tǒng)，不能說年更新制就是最完美的，但沒有它，情況可能更糟。

PB：年更新制會幫助還是傷害普通騎行愛好者？

Josh：我不太確定是有幫助還是傷害……我想這視消費者決定什么時機購買而定。假如你追逐時髦和頂級產(chǎn)品，那就在第一時間入手；假如不是，可以在二手市場淘淘看。

我理解很多人擔憂手頭那輛“兩歲”的頂級碳纖戰(zhàn)車還有多少轉(zhuǎn)賣價值。魚和熊掌不可兼得，要不你就不要總是追逐新品，要不你就一直騎手頭上的車而不要在意什么新技術(shù)。你總不能買了最新車款后，叫整個世界停下腳步，讓你的舊車不貶值而能賣個好價錢。

PB：假如零件商在任意時間突然發(fā)布新品，你們是否能比嚴格遵守年更新制的廠商更靈活應對？

Josh：我們與許多公司不同的一點是，我們所有車都是在自家工廠生產(chǎn)的，不會在中國大陸或臺灣組裝，也就不會一年僅往某個倉庫派兩次集裝箱。

我們很容易接受“意外”。假如某個配件廠要推出改變歷史的產(chǎn)品，為了改變配置并盡早用上它們，我只需請我們的采購團隊喝幾瓶啤酒，用一件零件樣品賄賂他們，事情就辦成了！我只要走上50英尺，就可以找到我們的運營團隊談話；走下樓，就可以在卸貨區(qū)查看新配件是否到貨。這就是有自己的工廠的小品牌的優(yōu)勢所在。誰對生產(chǎn)變動有任何異議，相關(guān)人士都在同一棟大樓里，溝通非常便捷。

PB：汽車行業(yè)一直堅守年更新制，而科技行業(yè)似乎隨意得多，一旦有新技術(shù)出現(xiàn)便會發(fā)布新品，那自行車行業(yè)是否該繼續(xù)實行年更新制呢？

Josh：我不敢說導致汽車行業(yè)堅守年更新制的原因是什么，他們需要以年為界限去區(qū)分價值，區(qū)分哪些是新款，哪些是舊款。

我猜科技行業(yè)得以如此靈活的原因是有時他們不需大張旗鼓地發(fā)布新品，例如他們可以進行軟件迭代。但真正重磅的大更新到來時，其實他們也接近是實行年更新制的。例如iPhone X在購物假期前發(fā)布就不是巧合，是設(shè)計的。硬件更新不一定按固定周期進行，因為他們會有規(guī)律地更新軟件，不斷優(yōu)化用戶體驗。

當然我們也可以用“Nomad 1.0”、“Nomad 2.0”、“Nomad 3.0”這種版本號給自行車命名，也可以在任意時間發(fā)布特殊配置或特殊涂裝，但我想不出任何理由去這樣做……

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責任編輯：Alexa